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[发明专利]一种并联式混合动力汽车模糊自适应能量管理控制方法-CN202011358714.1有效
发明人：郑太雄;刘星;杨新琴 -专利权人：重庆邮电大学
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种并联式混合动力汽车模糊自适应能量管理控制方法，属于并联式混合动力汽车控制技术领域。该方法以并联式混合动力汽车电量SOC的偏差ΔSOC及其变化率ΔSOC'为输入，以等效因子s的值为输出，建立模糊控制器和ECMS瞬时优化控制算法，通过模糊控制器对ECMS瞬时优化控制算法中的等效因子进行动态调节本发明解决了并联式混合动力汽车不能外接电网充电的情况下，难以对电量SOC进行自我管理的问题。同时，相比传统基于规则的控制算法，能使并联式混合动力汽车获得更好的燃油经济性，实现了对并联式混合动力汽车的模糊自适应能量管理控制。
一种并联混合动力汽车模糊自适应能量管理控制方法

[发明专利]并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法-CN201910878093.0有效
发明人：杨树军;王浩;王波;唐先智;张璐;田霖 -专利权人：燕山大学
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明涉及油电混合动力技术领域，本发明公开了一种并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法及试验装置，通过实验台控制电机模拟并联式油电混合动力汽车在城市循环工况下的车速变化；实物元件真实反映并联式油电混合动力汽车电力动力模块和变速箱的工作状态；上位机根据电力动力模块的实时工作状态模拟汽车发动机的工作状态，进而得出并联式油电混合动力汽车在城市循环工况下的工作状态。试验台包括电池、电混合动力变速箱控制器、电混合动力变速箱和测功机电机。
并联式油电混合动力汽车城市循环工况模拟实验方法

[发明专利]并联式混合动力汽车自主队列行驶能量智能管理方法-CN201911095624.5有效
发明人：叶心;霍志伟;魏劲鹏;贺俊 -专利权人：重庆理工大学
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：本发明公开了一种并联式混合动力汽车自主队列行驶能量智能管理方法，具体按照以下步骤进行：建立车队，确定车队中并联式混合动力汽车的型号和整车的运动系统参数；对并联式混合动力汽车的工作模式进行分析，得到并联式混合动力汽车的所有驱动工作模式；依据汽车动力学理论，建立整车的传动系统的动力学方程，并得到不同驱动工作模式下的系统效率计算公式；建立在系统效率最优条件下的能量管理策略模型；设定车队车头间距以及行驶车速要求，建立了并联式混合动力汽车车队纵向动力学模型
并联混合动力汽车自主队列行驶能量智能管理方法

[发明专利]并联式液压混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法-CN201910877336.9有效
发明人：杨树军;王浩;王波;唐先智;张寅君;吴忠辉 -专利权人：燕山大学
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及液压混合动力技术领域，本发明公开了一种并联式液压混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法，通过实验台控制电机模拟并联式液压混合动力汽车在城市循环工况下的车速变化；实物元件真实反映并联式液压混合动力汽车液压系统的工作状态；上位机根据液压元件的实时工作状态模拟汽车发动机、变速箱等的工作状态，进而得出并联式液压混合动力汽车在城市循环工况下的工作状态。
并联液压混合动力汽车城市循环工况模拟实验方法

[发明专利]一种并联式混合动力汽车动力域控制系统-CN202110315463.7在审
发明人：宋大凤;杨丽丽;梁伟智;曾小华 -专利权人：吉林大学
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提出一种并联式混合动力汽车动力域控制系统，包括发动机控制模块、电机控制模块、电池管理模块、变速器控制模块、能量管理模块。通过将并联式混合动力汽车的混动控制器与变速器控制器进行集成，减少车辆控制器的数量，进而提升了车辆动力控制系统信号交互的实时性，缩短通讯时间；针对不同的混合动力汽车工作模式制定相应的经济性换挡策略，可显著降低并联式混合动力汽车油耗
一种并联混合动力汽车控制系统

[发明专利]并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法-CN201910621370.X在审
发明人：孙远涛;耿瑞光;王亮;孙建华;张洪田;王云龙;张金柱;朱荣富;赵国迁;王辉 -专利权人：黑龙江工程学院
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法。在并联式混合动力汽车运行中，由于其包含着多种的运行状态，并且其内燃机、电动机的工作模式，也会在混合动力汽车运行过程中不断发生改变，混合动力汽车制动，包含内燃机被控对象、电动机被控对象，控制难度较大。一种并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法能够有效控制液压制动与电机制动间的相互关系，应用模糊控制理论，设计制动力矩分配策略，可以有效解决汽车制动分配的问题。对于并联式混合动力电动汽车制动的力矩分配问题，给出不同能量回收的制动控制策略，将控制策略作用下液压制动力矩设置为零；当制动减速度在1.0m/s²以上时，可以施加液压制动力矩。
并联式混合动力汽车控制系统再生制动制动混合动力汽车液压制动力矩被控对象电动机内燃机并联式混合动力电动汽车模糊控制理论电机制动分配策略工作模式控制策略力矩分配能量回收汽车制动液压制动有效解决有效控制运行过程运行状态制动控制制动力矩施加分配应用

[发明专利]并联式混合动力传动单元-CN03102153.0有效
发明人：廖聪镛 -专利权人：稳正企业股份有限公司
申请日： 2003-02-09 - 公布日： 2004-08-18 - 主分类号： B60K6/00 文献下载
摘要：一种并联式混合动力传动单元。
并联混合动力传动单元

[发明专利]并联式混合动力驱动系统-CN201010257533.X无效
发明人：徐忠诚;吴旭峰;李传海;由毅;丁勇;李书福;杨健;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-08-19 - 公布日： 2010-12-29 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明提供了一种并联式混合动力驱动系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的并联式混合动力系统整体结构复杂、布局不合理的问题。本并联式混合动力驱动系统，包括发动机、蓄电池、以及能够进行电能和机械能转换的电机，电机动力输出端与汽车桥相联接，电机与发动机机械联接且能被发动机带动，该发动机与能够控制发动机工作的发动机控制器相联接，电机还与联接在蓄电池上且能控制电机工作的电机控制器电气联接
并联混合动力驱动系统

[实用新型]同轴并联式混合动力客车-CN201020120990.X有效
发明人：邓平;田野;万昶;代幼文 -专利权人：重庆恒通客车有限公司
申请日： 2010-03-01 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种同轴并联式混合动力客车，包括发动机、电动/发电一体机、变速箱、驱动桥、动力电池组、逆变器和动力传动系统总控制器，电动/发电一体机转子的一端与变速箱的输入轴相连，该变速箱的输出轴与驱动桥相连，其特征在于：所述电动/发电一体机转子的另一端连接有自动离合器的输出轴，该自动离合器的输入轴连接所述发动机的输出轴；所述发动机、自动离合器、电动/发电一体机、逆变器及动力电池组与动力传动系统总控制器连接本实用新型可根据客车的运行情况，调整动力输出模式，大幅度地降低燃料消耗和尾气排放，有良好的节能减排效果，运行成本也大大降低。
同轴并联混合动力客车

[实用新型]同轴并联式混合动力总成-CN201220682189.3有效
发明人：朱云浩;叶卫国;叶致中 -专利权人：宁波吉江汽车制造有限责任公司
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种同轴并联式混合动力总成，它包括发动机（2）、离合器（3）、变速器（4）、驱动电机（6）、车载能量储存装置和控制系统，发动机（2）的输出轴和变速器（4）的输入轴通过离合器（3）传动连接
同轴并联混合动力总成

[实用新型]同轴并联式混合动力客车-CN201220682210.X有效
发明人：朱云浩;叶卫国;叶致中 -专利权人：宁波吉江汽车制造有限责任公司
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种同轴并联式混合动力客车，它包括车身（1）、车身（1）下侧的底盘（2）、发动机（4）、离合器（5）、变速器（6）、驱动电机（8）、传动轴（9）、驱动桥（10）、车载能量储存装置和控制系统
同轴并联混合动力客车

[发明专利]叶轮气缸组合混合动力汽车-CN202310001935.0在审
发明人：刘天锡 -专利权人：刘天锡
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了叶轮气缸组合混合动力汽车，由并联式叶轮气缸组合混合动力汽车和混联式叶轮气缸组合混合动力汽车两种动力结构组成。并联式叶轮气缸组合混合动力汽车包括：纯电动模式、发动机驱动模式、发动机和电动机混合驱动模式、怠速充电模式、制动能量回收模式。混联式叶轮气缸组合混合动力汽车包括：纯电动模式、纯油模式、混合模式、充电模式。叶轮气缸组合混合动力汽车在车辆空挡滑行阶段和制动阶段以及怠速阶段还具有发电储能的功效，而且还具有车辆动力更加强劲和发动机热效率更高，更加节能的优点。
叶轮气缸组合混合动力汽车

[发明专利]一种船舶并联式混合动力系统振动抑制方法-CN202211588928.7在审
发明人：李梓;冯华龙;赵旭;朱泓;白艳祥;沈文渊;张元玮 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种船舶并联式混合动力系统振动抑制方法，包括：1)分析确定系统振动源；2)分析激励源；3)振动衡准；4)轴系校中和弹性联轴器对中；5)轴带电机变频系统柔性匹配。本发明以船舶并联式混合动力系统振动抑制为目标，掌握机、电系统之间的激励和响应匹配关键技术，提升了并联式混合动力系统的匹配和运行可靠性；同时该成果可广泛应用其他动力推进型式的船舶。
一种船舶并联混合动力系统振动抑制方法

[发明专利]一种馈能式并联混合动力客车启停系统及其控制方法-CN201510346217.2有效
发明人：衣丰艳;盘朝奉;刘永辉;张竹林;刘新磊;王刚;黄万友;周稼铭;吕志明 -专利权人：山东交通学院
申请日： 2015-06-22 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明公开一种馈能式并联混合动力客车启停系统及其控制方法，该馈能式并联混合动力客车启停系统包括馈能装置、启停装置和控制装置，其中馈能装置包括蓄能器、储液罐、液压管路、溢流阀和回转式液压缸；启停装置包括液压马达馈能式并联混合动力客车启停系统利用液压马达和齿轮传动机构实现发动机的行车启停功能，减少了并联混合动力客车在运行过程中的能量消耗和污染排放；同时利用回转式液压缸有效地回收车辆的振动能量，并作为液压马达的动力来源
一种馈能式并联混合动力客车系统及其控制方法

[发明专利]用于机动交通载具的并联式混合动力驱动器、机动交通载具和用于运行并联式混合动力驱动器的方法-CN202180043431.4在审
发明人： P·扬森;J·安德特;M·恩格斯 -专利权人：亚琛工业大学
申请日： 2021-06-17 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动交通载具的并联式混合动力驱动器、一种机动交通载具、一种用于在全电模式下运行并联式混合动力驱动器的方法、一种用于在直接驱动模式下运行并联式混合动力驱动器的方法以及一种用于在CVT模式下运行并联式混合动力驱动器的方法根据本发明的用于机动交通载具的并联式混合动力驱动器(1)包括a)能够作为马达和发电机运行的电机(2)，b)内燃机(3)，c)驱动轴(4)，d)行星传动(5)，包括‑第一轴(6)，其连接到电机(2)，‑第二轴
用于机动交通并联混合动力驱动器运行方法

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