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[发明专利]一种城市轨道交通线网联网管理的方法-CN201410440205.1有效
发明人：邹东;刘靖;赵驰;张劭;周桔红;刘建委;刘琼;廖家赵;黄梓荣;李美玲;陈军 -专利权人：广州市地下铁道总公司
申请日： 2014-09-01 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种城市轨道交通线网联网管理的方法，包括以下步骤：对城轨线网执行业务建模操作，获得业务模型的信息关系图，从信息关系图中提取城轨线网的对象类；比较分析既有城轨线路的数据库表、数据点表和文档资料，提取出城轨线路的对象类集合；以城轨线网的对象类为导向，从城轨线路的对象类集合中提取城轨线网的数据元；设定城轨线网的数据元的属性值，划分同组数据元，命名城轨线网的数据元；根据预设的城轨线网数据库的命名规范，命名城轨线网数据库中的数据库对象，建立城轨线网数据库。本发明针对城市轨道交通行业数据元不统一的现象，解决了各线路标准各自为政、共享困难等问题，提高城轨数据标准的可扩展性及可用性。
一种城市轨道交通线联网管理方法

[发明专利]城轨线网接入数据接口处理方法-CN201610287373.0在审
发明人：刘琼;陈军;周泽栩;李美玲;廖家赵;黄梓荣 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2016-04-30 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： G06F17/30 文献下载
摘要：本发明公开城轨线网接入数据接口处理方法，具体包括：针对城轨线网多个专业子系统，构建城轨线网各专业系统结构图、系统数据流图、系统时序图和系统部署图，结合细化的时序图交互过程和系统部署图功能实体，构建系统业务模型信息关系图，提取城轨线网各专业子系统对象类；比较分析既有线路数据，建立城轨线路各专业子系统对象类的数据元模型；依次以城轨线网各专业子系统特定对象类为导向，在线路各专业子系统对象类数据元模型映射表中查找对应数据元作为城轨线网数据元本发明解决线路数据接口各自为政，线路间数据资源共享和管控困难等技术问题，能兼顾城轨线网数据接口的可用性和可扩展性。
城轨线网接入数据接口处理方法

[发明专利]一种城轨多层级数据平台及数据处理方法-CN202010960780.X在审
发明人：简锐锋;肖骁 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： G06Q50/30 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种城轨多层级数据平台及数据处理方法，该平台主要包括：设置于每列列车上的列车数据平台、设置于每个车站的车站级数据平台、设置于控制中心的单线中心数据平台以及设置于城轨线网中心的线网数据平台本发明实施例针对城市轨道交通中列车、车站、单线控制中心、线网中心四级数据的融合治理，提供了一种城轨多层级数据平台，通过在列车、车站、单线中心、线网中心分别建设不同规模的数据平台。通过这些数据平台之间的互通，实现四层级多专业数据的融合，并通过层层数据治理，充分利用城轨各层级数据平台的治理能力，实现城轨多专业多层级数据的汇聚和整体最优治理。
一种多层级数平台数据处理方法

[发明专利]一种城轨车辆控制电路及控制方法-CN201711005502.3在审
发明人：王丹梅;黄志华;尚江傲;周利;张宇;吴桂林;司尚卓;刘洋 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： G05B19/05 文献下载
摘要：本发明公开了一种城轨车辆控制电路及控制方法，其中城轨车辆控制电路包括电源、开关、可编程逻辑控制单元，电源正极、开关、可编程逻辑控制单元的输入端、可编程逻辑控制单元的输出端、城轨车辆的执行单元、电源负极依次相连，可编程逻辑控制单元的输出端还通过多功能车辆总线网络与列车控制管理系统相连。本发明直接将可编程逻辑控制单元检测到的开关通断状态通过多功能车辆总线网络上传至列车控制管理系统，取消了现有结构中的IO模块，不存在模块功能重复的情况，结构简单，占用空间小，车辆成本低。
一种车辆控制电路控制方法

[发明专利]一种基于时空特性的城市轨道交通客流状态预测方法-CN202010603626.7在审
发明人：王浩;朱国;章澜岚;黄国宇;周嘉俊;张宁;宁新匡 -专利权人：南京熊猫电子股份有限公司;南京熊猫信息产业有限公司
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于时空特性的城市轨道交通客流状态预测方法，首先对AFC数据预处理得到断面客流量；将城轨线网图转化为邻接拓扑图，使用图卷积神经网络提取空间特征；进而将数据输入到长短期记忆网络中，构建城轨客流预测模型，得到下个时间粒度的客流量；对此客流量进一步建立基于风险的持续时间全参数预测模型得到客流持续时间；根据所有数据构建客流量时间序列，使用Fisher有序样本聚类算法，形成线网客流状态序列，得到客流状态的预测值和持续时间本发明通过基于时空特性的城市轨道交通客流状态预测方法，不仅给出了下一阶段客流状态的预测值，并给出了状态持续时间，为城轨的运营组织提供了更为准确的依据。
一种基于时空特性城市轨道交通客流状态预测方法

[发明专利]扭环线型的城市轨道交通线路-CN200910000364.9无效
发明人：田耕 -专利权人：田耕
申请日： 2009-01-07 - 公布日： 2009-05-20 - 主分类号： E01C1/04 文献下载
摘要：扭环线型的城市轨道交通线路，主要解决正在规划拟建的城轨线路在主城区的线网密度太低，而在总体城轨规划中线路的长度太长，总体投资太大的问题。技术方案是：在一条有上下行的双线的城轨运营线路上至少有一个通过线路自身的扭转形成的环型，在这个环型上至少有一个线路自身的、上下分离立体交叉的、可以供乘客垂直换乘的换乘车站。
环线城市轨道交通线路

[发明专利]一种基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法及系统-CN202210616759.7在审
发明人：朱晓敏;马千霞;苑帅;张润彤;孙泽宇;赵苗苗;潘显钟;张勋 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法及系统。现有线网客流分布预测技术在为交通运营管理提供全方位支持上仍存在限制，尤其针对基于当前时间未进站客流分布状况的预测。本发明提供了一种基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法，分析单个乘客在城轨交通系统中的时空特征规律；实时监测线网客流分布状态，以数字孪生技术为指引，实现线网客流分布仿真。本发明提供的基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法及系统通过获取的客流相关数据及数字孪生模型将预测后的分布状态直观显示，便于运维人员清晰掌握交通系统中客流分布状况，为行车调度和城客流管控提供参考
一种基于数字孪生模型城市轨道交通线客流分布预测方法系统

[发明专利]一种面向线网的城轨智能调度系统、设备和存储介质-CN202211709238.2在审
发明人：孟月;吴昊;王道敏;赵海量;秦东平;朱胜利;曹楠 -专利权人：交控科技股份有限公司;北京市基础设施投资有限公司;北京市轨道交通建设管理有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种面向线网的城轨智能调度系统、设备和存储介质，涉及城城市轨道交通技术领域。系统包括线网智能调度子系统、单线智能调度子系统；当单线智能调度子系统接收到初始故障信息时，下达第一故障处置指令，若第一故障处置成功，则生成恢复阶段运行图并上传至线网智能调度子系统，线网智能调度子系统根据恢复阶段运行图进行故障恢复后运行调度；若第一故障处置失败，则下达第二故障处置指令；若第二故障处置成功，则生成恢复阶段运行图并上传至线网智能调度子系统，线网智能调度子系统根据恢复阶段运行图进行故障恢复后运行调度。
一种面向智能调度系统设备存储介质

[实用新型]城轨车辆信息显示系统-CN201220560402.3有效
发明人：朱士友;陈通武;龙静;吕劲松;何晔;陈希隽;游高祥;奉泽熙 -专利权人：广州市地下铁道总公司
申请日： 2012-10-29 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： G09F9/33 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种城轨车辆信息显示系统，包括有车辆运行线路图和车辆信息电子显示屏，所述电子显示屏与城轨车辆控制系统信号连接，用以接收显示车辆控制系统发送过来的车辆信息。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：电子显示屏能清楚显示车站信息和换乘信息，解决了传统闪光式电子地图显示字体过小、不够直观清晰的问题，并在交通线网发生变化时，可通过软件编程更改显示变化的内容，无需更换整个面板
车辆信息显示系统

[发明专利]一种具有多网融合的轨道交通信号系统-CN202110319676.7在审
发明人：邢艳阳;汪小勇;徐海贵;刘华祥;潘亮;徐烨;陆怡然;冯玮 -专利权人：卡斯柯信号有限公司
申请日： 2021-03-25 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有多网融合的轨道交通信号系统，包括：轨旁列控子系统，同时支持基于CTCS的国家铁路列车和基于CBTC的城市轨道交通列车混合追踪运营；兼容性车载子系统，实现国铁线网、城际铁路网、市域铁路网和城市轨道交通网的跨线运营；网络化智能调度子系统，实现轨道交通线网的智能调度管理以及跨不同轨道交通线网之间的线网运行计划的协同；联锁子系统，分别与轨旁列控子系统、兼容性车载子系统和网络化智能调度子系统通信连接并进行交互；车地无线通信子系统，同时为国铁列车和城轨列车提供通信。
一种具有融合轨道交通信号系统

[发明专利]一种测试地铁无线网络服务质量的方法和系统-CN202211474790.8在审
发明人：蔡昌俊;陈希隽;梁东升;何治新;叶富智;姜强梁;德刚;张世平;马九洋;王文斌;戴源廷;魏志恒;宋天浩;吉祥雨;杨磊 -专利权人：广州地铁集团有限公司;铁科院（北京）工程咨询有限公司;城轨创新网络中心有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H04W24/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种测试地铁无线网络服务质量的方法和系统，用于城轨信号检测，包括：车载现有设备，还包括：m个检测设备、检测存储工控机、控制终端、以及通信检测内网交换机；通信检测内网交换机，用于与检测设备内网通讯，并提供通讯服务使控制终端控制检测设备工作；检测存储工控机，用于检测通信检测内网交换机内进行通讯的数据，并临时存储；m个检测设备，用于并行检测城轨无线通信信号；其中，车载现有设备与检测设备和通信检测内网交换机信号连接
一种测试地铁无线网络服务质量方法系统

[发明专利]一种城市轨道交通线网限流方案仿真评价建模方法-CN202110914235.1在审
发明人：李季涛;武帅 -专利权人：大连交通大学
申请日： 2021-08-10 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： G06F30/18 文献下载
摘要：一种城市轨道交通线网限流方案仿真评价建模方法，包括以下步骤：步骤1：据限流方案目的设计中观仿真调度原理；步骤2：对抽象智能体群进行建模；步骤3：旅客到达事件控制；步骤4：建立限流方案评价指标体系。本发明的城市轨道交通线网限流方案仿真评价建模方法，提升了建模和后期模型改造的效率和成本，有效降低了实验的运算冗余；可通过直观生动的网络客流密度图展示当前限流方案的仿真状态，实现仿真过程中站、车数据可视化；生成的数据结果可准确描述各客流控制手段下的各类评价指标差异，能有效帮助城轨公司完成限流方案的评估与管理，解决了城市轨道交通线网限流方案评价的难题。
一种城市轨道交通线限流方案仿真评价建模方法

[发明专利]城轨线网客流风险评估方法及系统-CN202210872737.7在审
发明人：王艳辉;马慧茹;郭建媛;李曼;夏伟富;赵盛盛 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种城轨线网客流风险评估方法及系统，属于城市轨道交通运用维护技术领域，包括：获取车站内需检测区域的面积、列车与车厢的额定载客量以及实际客流信息；计算所述需检测区域的客流密度、拥挤持续时间、客流速度以及车厢满载率；根据所述需检测区域的客流密度、拥挤持续时间、客流速度以及车厢满载率，结合重要度权重，计算线网客流风险指数与预警等级；当客流预警等级超过设定的等级阈值时，发布预警等级信息并确定相应的处理措施。本发明利用客流速度、客流密度与拥挤持续时间客流状态数据，对“车站‑区间‑线网”三级客流风险进行评估，评估指标更加全面，评估机制更为科学。
城轨线网客流风险评估方法系统

[发明专利]基于城轨ISCS的电扶梯质量评价方法、系统、设备及介质-CN202211339385.5在审
发明人：石振锋;牛晓东 -专利权人：思维实创（哈尔滨）科技有限公司
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请涉及基于城轨ISCS的电扶梯质量评价方法、系统、设备及介质，其方法包括实时获取接入ISCS系统的所有城轨电扶梯设备的ISCS数据，其中，ISCS数据包括城轨电扶梯实时状态数据和城轨维保台账数据，对城轨电扶梯实时状态数据和城轨维保台账数据进行计算，构建符合城轨电扶梯的质量衰减系数的质量评价指标体系，将每个城轨电扶梯的当前运行数据输入至质量评价指标体系中进行质量评价，生成每个城轨电扶梯的质量评价结果，计算每个城轨电扶梯的随机选择概率，并根据随机选择概率对城轨电扶梯的所述质量评价结果进排序，得到用于对ISCS系统中的所有城轨电扶梯进行动态质量评价的质量排列数据。
基于 iscs 扶梯质量评价方法系统设备介质

[实用新型]一种城轨车铝制主横梁-CN202122299042.8有效
发明人：崔洵铭;于庆斌;张浩 -专利权人：长春市天瑞机械有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B61F1/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种城轨车铝制主横梁，包括城轨车铝制主横梁底板，所述城轨车铝制主横梁底板的底面中部位置设有第二安装卡，所述城轨车铝制主横梁底板的两端设有安装端头；支撑板，所述支撑板的数量为两组，对称设置在城轨车铝制主横梁底板的顶面；以及城轨车铝制主横梁顶板，所述城轨车铝制主横梁顶板设定在支撑板的顶面，所述城轨车铝制主横梁顶板的顶面中部位置设有第一安装卡。本实用新型通过两组对称设置的支撑板可以连接城轨车铝制主横梁底板和城轨车铝制主横梁顶板，使城轨车铝制主横梁底板和城轨车铝制主横梁顶板的结构更加稳定，保证第一安装卡和第二安装卡的位置可以自由调节，契合不同的安装面
一种城轨车铝制横梁

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