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- [发明专利]一种车桥半轴摆辗模架装置-CN202010532178.6在审
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蒋生军;王克虎;刘志勇
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十堰精制车桥有限公司
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2020-06-12
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2020-09-11
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B21J13/02
- 本发明公开了一种车桥半轴摆辗模架装置，属于车桥技术领域，包括车桥半轴摆辗模架本体，所述车桥半轴摆辗模架本体的两侧均设置有安装块，所述安装块的底部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接有减振垫，所述车桥半轴摆辗模架本体上开设有圆孔，所述安装块上开设有螺纹孔，该一种车桥半轴摆辗模架装置通过设置减振垫和卡槽，卡槽起到卡合减振垫的作用，减振垫便于减缓车桥半轴摆辗模架本体锻造时的振动，避免振动容易影响模架锻造性能，造成模具成本的浪费，圆孔便于减轻车桥半轴摆辗模架本体的重量，使车桥半轴摆辗模架本体更便于操作人员的搬运，减轻了操作人员的搬运安装难度。
- 一种车桥半轴摆辗模架装置
- [实用新型]一种车桥半轴摆辗模架装置-CN202021073296.7有效
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蒋生军;王克虎;刘志勇
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十堰精制车桥有限公司
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2020-06-12
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2021-01-01
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B21J13/02
- 本实用新型公开了一种车桥半轴摆辗模架装置，属于车桥技术领域，包括车桥半轴摆辗模架本体，所述车桥半轴摆辗模架本体的两侧均设置有安装块，所述安装块的底部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接有减振垫，所述车桥半轴摆辗模架本体上开设有圆孔，所述安装块上开设有螺纹孔，该一种车桥半轴摆辗模架装置通过设置减振垫和卡槽，卡槽起到卡合减振垫的作用，减振垫便于减缓车桥半轴摆辗模架本体锻造时的振动，避免振动容易影响模架锻造性能，造成模具成本的浪费，圆孔便于减轻车桥半轴摆辗模架本体的重量，使车桥半轴摆辗模架本体更便于操作人员的搬运，减轻了操作人员的搬运安装难度。
- 一种车桥半轴摆辗模架装置
- [实用新型]一种连轴机吸振弹簧-CN202021289563.4有效
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王晓帅;王思源
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江西力环弹簧有限公司
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2020-07-02
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2021-06-01
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F16D7/02
- 本实用新型公开了一种连轴机吸振弹簧，包括左半连轴器和右半连轴器，所述左半连轴器的内腔固定连接有左通轴，所述左通轴的内腔贯穿连接有左滑动转矩，所述左通轴的底部下方安装有减振装置，所述左滑动转矩顶部的右侧固定连接有摩擦片，所述右半连轴器的内腔固定连接有右通轴，所述右通轴的底部固定连接有销钉，所述左滑动转矩右侧的底部固定连接有法兰，所述右通轴的内腔贯穿连接有右滑动转矩，所述右通轴的底部下方安装有减振装置，所述右滑动转矩左侧的底部固定连接有法兰，所述左通轴左侧的顶部活动连接有传递转矩，所述减振装置的底部固定连接有固定块，所述减振装置包括万向球。
- 一种连轴机吸振弹簧
- [发明专利]一种船舶减摇装置-CN201010586288.7无效
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赵东;高兆栋;刘学凯;徐增海;李月
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济南大学
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2010-12-14
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2011-05-25
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B63B39/00
- 本发明公开了一种船舶减摇装置，其结构包括主框架、半浮动承车装置、全浮动承车装置和减振装置，半浮动承车装置和全浮动承车装置安装在主框架上，一个半浮动承车装置和一个全浮动承车装置组成一组，半浮动承车装置和全浮动承车装置成组使用，主框架上安装有多组半浮动承车装置和全浮动承车装置；主框架通过支撑轮和防倾轮与安装在甲板上的钢轨配合连接；减振装置有多个，安装在甲板上并且与主框架连接。本发明的一种船舶减摇装置和现有技术相比，具有设计合理、改造成本低、安装维修方便、减摇效果明显等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
- 一种船舶装置
- [实用新型]一种船舶减摇装置-CN201020656784.0无效
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赵东;高兆栋;刘学凯;徐增海;李月
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济南大学
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2010-12-14
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2011-07-20
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B63B39/00
- 本实用新型公开了一种船舶减摇装置，其结构包括主框架、半浮动承车装置、全浮动承车装置和减振装置，半浮动承车装置和全浮动承车装置安装在主框架上，一个半浮动承车装置和一个全浮动承车装置组成一组，半浮动承车装置和全浮动承车装置成组使用，主框架上安装有多组半浮动承车装置和全浮动承车装置；主框架通过支撑轮和防倾轮与安装在甲板上的钢轨配合连接；减振装置有多个，安装在甲板上并且与主框架连接。本实用新型的一种船舶减摇装置和现有技术相比，具有设计合理、改造成本低、安装维修方便、减摇效果明显等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
- 一种船舶装置
- [实用新型]一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车-CN202120875028.5有效
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姚成林
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长城汽车股份有限公司
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2021-04-26
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2022-01-04
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B60K17/06
- 本申请实施例提出一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车，涉及汽车领域。前主减半轴套筒支架包括支架臂，所述支架臂的两端均置有第一安装部，所述安装部用于与车架链接，所述支架臂上设置有第二安装部，所述第二安装部用于与半轴套筒连接。前减速器结构包括减速器主体和前主减半轴套筒支架，前减速器主体与半轴套筒固定连接，减速器主体前主减后支架和前主减前支架固定连接在车架上，从而将减速器主体固定，提供两个支撑点，将前主减半轴套筒支架与半轴套筒和车架固定连接，从而为整个前减速器结构提供四点对称支撑，有效避免半轴套筒悬置，从而有效降低了减速器主体内的齿轮旋转时半轴套筒产生的扭振以及浮动，提升整车的NVH性能。
- 一种减半轴套支架减速器结构汽车
- [实用新型]一种减振弹性柱销联轴器-CN202122805060.9有效
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施世龙;施大兵
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马鞍山荣马传动机械有限公司
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2021-11-16
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2022-05-31
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F16D3/06
- 本实用新型公开了一种减振弹性柱销联轴器，包括第一半联轴器、第二半联轴器和嵌在两者之间的若干个缓冲弹簧，通过将缓冲弹簧嵌合安装到第一半联轴器和第二半联轴器上的弹簧槽内部，可以降低旋转时第一半联轴器第二半联轴器的振动，通过将将减振弹簧套接在柱销外侧，再通过螺杆和螺母的连接，可以降低轴心连线方向上的振动，两个半联轴器在转动时，第一半联轴器连接主动轴，第二半联轴器连接从动轴，由于第一半联轴器带动第二半联轴器的转动，因此会产生相应的剪切力，通过缓冲弹簧和减振弹簧的设置，降低了振动的效果，减小了摩擦，增加了联轴器的寿命。
- 一种弹性联轴器
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