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[实用新型]一种过渡式发动机动力连接结构-CN201521128538.7有效
发明人：张德平;张东;黎晓佳 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： F02B61/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种过渡式发动机动力连接结构，包括与动力输出端相连的花键轴、柱状的飞轮壳过渡盘及设于所述飞轮壳过渡盘一端的联轴器连接盘，所述花键轴一端设有外花键并伸入所述飞轮壳过渡盘内，所述联轴器连接盘的中部设有自其端面向飞轮壳过渡盘内腔延伸的花键套；所述的飞轮壳过渡盘内腔还设有与所述花键套相适配的定位支撑机构。本实用新型的结构合理，牢固可靠，动力输出稳定，保证变速箱与发动机飞轮之间的相对同轴度，便于变速箱的安装，保证变速箱的安装质量。
一种过渡发动机动力连接结构

[实用新型]一种发动机飞轮替代装置-CN202220695102.X有效
发明人：杨彬彬;房玉莹;张志发;张铁柱;赵博 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F03G3/08 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种发动机飞轮替代装置，属于汽车动力系统领域。该装置包括发动机、控制电机、单排行星齿轮机构、齿轮副Z1及Z2、动力飞轮及飞轮制动器。发动机飞轮由同轴连接改为通过单排行星齿轮机构连接，发动机曲轴输出端直接与单排行星齿轮机构的行星架连接；控制电机与太阳轮连接；动力飞轮通过齿轮副Z1及Z飞轮及其壳体的轻量化设计。
一种发动机飞轮替代装置

[发明专利]一种高稳定性的轮状蓄能器-CN201711375933.9在审
发明人：吴海锋;章志明 -专利权人：浙江方圆机电设备制造有限公司
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F15B1/04 文献下载
摘要：本发明适用于飞轮的技术领域，公开了一种高稳定性的轮状蓄能器，包括飞轮盘，所述的飞轮盘的内圈设有若干圆孔，外圈设有若干螺纹孔，所述的飞轮盘的中心设置有中心孔，所述的飞轮盘的外圆周上还设有若干小孔。本发明提供的一种高稳定性的轮状蓄能器，结构合理，通过圆孔、螺纹孔、沉孔和偏心孔的合理分布，微调飞轮的离心率，延长动能的释放时间；通过对外圆周设小孔，增强或减缓飞轮在连续转动的间隔差，增强提供主轴部分动力输出的连续性，减缓飞轮动力的流失速度，保证惯性能量保存。
飞轮盘飞轮高稳定性蓄能器轮状螺纹孔小孔圆孔动力输出飞轮动力惯性能量连续转动中心设置离心率偏心孔外圆周中心孔动能沉孔内圈微调释放保存保证

[实用新型]一种高稳定性的轮状蓄能器-CN201721784873.1有效
发明人：方巧玲;俞东;吴海锋 -专利权人：浙江方圆机电设备制造有限公司
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F15B1/04 文献下载
摘要：本实用新型适用于飞轮的技术领域，公开了一种高稳定性的轮状蓄能器，包括飞轮盘，所述的飞轮盘的内圈设有若干圆孔，外圈设有若干螺纹孔，所述的飞轮盘的中心设置有中心孔，所述的飞轮盘的外圆周上还设有若干小孔。本实用新型提供的一种高稳定性的轮状蓄能器，结构合理，通过圆孔、螺纹孔、沉孔和偏心孔的合理分布，微调飞轮的离心率，延长动能的释放时间；通过对外圆周设小孔，增强或减缓飞轮在连续转动的间隔差，增强提供主轴部分动力输出的连续性，减缓飞轮动力的流失速度，保证惯性能量保存。
飞轮盘飞轮高稳定性蓄能器轮状本实用新型螺纹孔小孔圆孔动力输出飞轮动力惯性能量连续转动中心设置离心率偏心孔外圆周中心孔动能沉孔内圈微调释放保存保证

[实用新型]发动机动力系统装置-CN201320296896.3有效
发明人：樊建平 -专利权人：樊建平
申请日： 2013-05-17 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： F02B61/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机动力系统装置，由四个气缸、动力转换机构、电脑油门控制装置、飞轮、变速箱构成，其四个气缸上端设置一电脑油门控制装置，四个气缸下端设置一动力转换机构，动力转换机构下端设置一飞轮，飞轮右端设置一变速箱，其飞轮的上端与电脑油门控制装置相连，本实用新型的有益效果为：四个气缸均为独立设置的气缸，使得装置操作过程中，更加的方便，智能化的管理和应用，给生活带来了便捷。
发动机动力系统装置

[实用新型]分动箱结构-CN200820113555.7无效
发明人：彭天权;张德平;黄焕河 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2008-11-12 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种分动箱结构，包括飞轮壳和齿轮箱，齿轮箱与飞轮壳铸造成一体，飞轮壳和齿轮箱采用交错结构，共用一个侧壁，飞轮壳壳体前部设置齿轮箱，飞轮壳和齿轮箱的共用侧壁上设置油封安装孔，齿轮箱上部伸出飞轮壳，齿轮箱上部伸出部分设置输出动力输出口。本实用新型分动箱结构简单、加工方便、容易安装，具有双动力输出功能，适用于安装后取力柴油机。
分动箱结构

[发明专利]一种机电飞轮混合动力系统制动控制方法-CN202011039155.8在审
发明人：孙宾宾;李文涛;胡自豪;张铁柱;葛文庆;李波 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：一种机电飞轮混合动力系统制动控制方法属于电动汽车控制领域，其特征在于能够依据车辆、电机、飞轮状态，控制混合动力系统运行于多种制动模式。在低制动需求功率下，控制第二动力源电机参与再生制动，增加了制动能量回收率；在中等制动需求功率下，控制第一动力源电机和第二动力源电机两者参与车辆的再生制动，提高了汽车行驶的经济性和汽车连续行驶里程；在高需求制动功率需求下，控制器控制第一动力源电机、第二动力源电机和飞轮联合参与车辆的再生制动，提高了电池的运行效率并且保证了飞轮的能量状态。
一种机电飞轮混合动力系统制动控制方法

[实用新型]一种应用汽油发动机直接输出动力的装置-CN201720838728.0有效
发明人：安铁军 -专利权人：安铁军
申请日： 2017-07-11 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F02B67/00 文献下载
摘要：一种应用汽油发动机直接输出动力的装置，包括四缸四冲程汽油发动机和离合器总成、输出轴、启动机；四缸四冲程汽油发动机靠曲轴输出动力带动飞轮旋转，飞轮与压盘用螺丝连接，飞轮和压盘之间装有离合器片，压盘靠弹力将离合器片与飞轮压在一起，同步旋转；输出轴与离合器片连接；本设备应用于大量流动和非流动的动力为柴油机的膨化设备作为动力的取代，起到原有的柴油机作为输出动力，稳定可靠节油好操作，便于维护和维修，取代现有市场的膨化设备的动力源，应用范围广阔
一种应用汽油发动机直接输出动力装置

[发明专利]永磁轴承与电磁轴承混合支承的曲面变截面转子飞轮储能系统-CN201811488018.5在审
发明人：赵宇兰;赵雷;时振刚;张秋鸿;莫逆;杨国军 -专利权人：哈尔滨电气股份有限公司;清华大学
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： H02K7/02 文献下载
摘要：永磁轴承与电磁轴承混合支承的曲面变截面转子飞轮储能系统，属于飞轮储能技术领域。本发明解决了现有的飞轮储能系统存在的飞轮转子的轴向长度，影响转子动力力学特性并将导致飞轮储能系统结构紧凑性欠佳的问题，本发明永磁推力轴承、上辅助轴承、外转子永磁同步电机和下辅助轴承安装在芯轴上，飞轮旋转体的上端和下端与上辅助轴承和下辅助轴承呈间隙配合状态；永磁推力轴承与飞轮旋转体的上端面间留有间隙；外转子永磁同步电机置于飞轮旋转体内，带动飞轮旋转体旋转；径向电磁轴承固定安装在壳体上，电磁轴承与飞轮旋转体外壁呈无接触状态，飞轮主体为曲面变截面结构。本发明转子系统结构紧凑，提升转子动力学特性。
飞轮辅助轴承电磁轴承旋转体飞轮储能系统永磁同步电机永磁推力轴承储能系统永磁轴承转子飞轮变截面外转子支承飞轮储能技术间隙配合状态径向电磁轴承变截面结构结构紧凑性旋转体外壁转子动力学飞轮主体飞轮转子力学特性影响转子转子系统上端面无接触上端壳体下端芯轴轴向体内

[发明专利]扭振减振器装置和具有扭振减振器装置的混合动力模块-CN202180044579.X在审
发明人：罗曼·魏森博恩;马克·芬肯策勒;帕斯卡尔·斯特拉塞 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-06-08 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明涉及一种尤其用于机动车(4)的动力总成(3)之内的混合动力模块(2)的扭振减振器装置(1)，其中扭振减振器装置(1)包括双质量飞轮(5)，所述双质量飞轮具有：初级飞轮(6)，所述初级飞轮能够在输入侧与机动车(4)的内燃机(7)耦联；和次级飞轮(8)，所述次级飞轮能够在输出侧与离合器装置(9)以传递扭矩的方式耦联，其中初级飞轮(6)和次级飞轮(8)经由弹簧装置(10)能够弹簧弹性地相对于彼此转动，其中离心摆(11)抗扭地与次级飞轮(8)耦联，其中次级飞轮(8)在输出侧具有从动齿部(12)，用于将扭矩传递到离合器装置(9)的配合的齿部上，并且次级飞轮(8)包括夹紧装置(13)，用于将从动齿部(12)相对于离合器装置
减振器装置具有混合动力模块

[发明专利]自动微调可变转动惯量式飞轮系统-CN200810050219.7无效
发明人：苏建;朱俊兰;李钱;苏丽俐;陈熔;单红梅;刘玉梅;戴建国;张立斌;潘宏达;宋年秀;徐建勋 -专利权人：吉林大学
申请日： 2008-01-07 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明属于汽车性能检测设备，特别涉及一种自动微调可变转动惯量式飞轮系统。该系统主要由飞轮半径调整端半轴管装置(A)、飞轮装置(B)、传力端半轴管装置(C)和支撑装置(D)组成，其特征在于所说的飞轮半径调整端半轴管装置(A)和传力端半轴管装置(C)固定连接在飞轮装置(B)的两侧，并与飞轮装置一起由支撑装置(D)支撑，飞轮半径调整端半轴管装置(A)为飞轮装置(B)提供调整动力，所说的飞轮装置(B)通过分体式质量块组成的圆周的半径的变化来改变飞轮的转动惯量，所说的传力端半轴管装置(C)为了实现动力的输入。本发明克服了现有惯性飞轮组系统只能简单分级，不能无级调整，模拟精度不高，不能适应小型汽车进行检测等缺点。
自动微调可变转动惯量飞轮系统

[实用新型]曲面变截面转子混合支承的飞轮储能系统-CN201822042335.6有效
发明人：赵宇兰;赵雷;时振刚;张秋鸿;莫逆;杨国军 -专利权人：哈尔滨电气股份有限公司;清华大学
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： H02K7/02 文献下载
摘要：曲面变截面转子混合支承的飞轮储能系统，属于飞轮储能技术领域。本实用新型解决了现有的飞轮储能系统存在的飞轮转子的轴向长度，影响转子动力力学特性并将导致飞轮储能系统结构紧凑性欠佳的问题，本实用新型永磁推力轴承、上辅助轴承、外转子永磁同步电机和下辅助轴承安装在芯轴上，飞轮旋转体的上端和下端与上辅助轴承和下辅助轴承呈间隙配合状态；永磁推力轴承与飞轮旋转体的上端面间留有间隙；外转子永磁同步电机置于飞轮旋转体内，带动飞轮旋转体旋转；径向电磁轴承固定安装在壳体上，电磁轴承与飞轮旋转体外壁呈无接触状态，飞轮主体为曲面变截面结构。本实用新型转子系统结构紧凑，提升转子动力学特性。
飞轮飞轮储能系统辅助轴承本实用新型旋转体永磁同步电机永磁推力轴承转子变截面外转子支承飞轮储能技术间隙配合状态径向电磁轴承变截面结构结构紧凑性旋转体外壁转子动力学电磁轴承飞轮主体飞轮转子力学特性影响转子转子系统上端面无接触上端壳体下端芯轴轴向体内

[实用新型]自动微调可变转动惯量式飞轮系统-CN200820071212.9无效
发明人：苏建;朱俊兰;李钱;苏丽俐;陈熔;单红梅;刘玉梅;戴建国;张立斌;潘宏达;宋年秀;徐建勋 -专利权人：吉林大学
申请日： 2008-01-07 - 公布日： 2009-03-04 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车性能检测设备，特别涉及一种自动微调可变转动惯量式飞轮系统。该系统主要由飞轮半径调整端半轴管装置(A)、飞轮装置(B)、传力端半轴管装置(C)和支撑装置(D)组成，其特征在于所说的飞轮半径调整端半轴管装置(A)和传力端半轴管装置(C)固定连接在飞轮装置(B)的两侧，并与飞轮装置一起由支撑装置(D)支撑，飞轮半径调整端半轴管装置(A)为飞轮装置(B)提供调整动力，所说的飞轮装置(B)通过分体式质量块组成的圆周的半径的变化来改变飞轮的转动惯量，所说的传力端半轴管装置(C)为了实现动力的输入。本实用新型克服了现有惯性飞轮组系统只能简单分级，不能无级调整，模拟精度不高，不能适应小型汽车进行检测等缺点。
自动微调可变转动惯量飞轮系统

[发明专利]海岛远洋平台万向波浪发电单元及发电装置-CN201610214252.3有效
发明人：冯妍;刘彪;王军磊;王冬冬;曹新;陶国武 -专利权人：河海大学
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： F03B13/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种海岛远洋平台万向波浪发电单元及发电装置，悬臂一端连接有浮箱，悬臂另一端穿过槽型的钢架连接有主动齿轮，主动齿轮上下端分别啮合有从动飞轮二和从动飞轮三，从动飞轮二和从动飞轮三同轴设置于动力轴上；动力轴上位于钢架的上方还设置有从动飞轮一和主动飞轮，从动飞轮一和主动飞轮分别啮合于从动齿轮的上下两端，主动飞轮与钢架连接；从动齿轮、从动飞轮一和主动飞轮组成单向转化齿轮群一；主动齿轮、从动飞轮二和从动飞轮三组成单向转化齿轮群二
海岛远洋平台万向波浪发电单元装置

[发明专利]球形机器人-CN201810667007.7有效
发明人：谭侯金;邓力;张玉明;李亚明 -专利权人：坎德拉（深圳）软件科技有限公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B25J11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种球形机器人，包括球形壳体、位于所述球形壳体内的第一驱动件、传动杆及至少一组飞轮组件。所述第一驱动件用于驱动所述传动杆绕所述轴心转动，以带动所述球形壳体转动。所述飞轮组件包括第一飞轮和第二飞轮。所述球形机器人受到干扰力矩时，通过控制所述第一飞轮和所述第二飞轮反向同步偏摆来输出进动力矩，以克服所述干扰力矩。由于所述第一飞轮的偏摆轴和所述第二飞轮的偏摆轴均垂直于所述连杆及所述轴心，这样的布局方式使得所述第一飞轮和所述第二飞轮的飞轮半径极大地增加，这样可以增加飞轮的转动惯量，从而增加飞轮组件的进动力矩，进一步提高球形机器人的越障能力和行走平稳性
球形机器人