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[实用新型]一种带减振装置的插泵输出取力器-CN202023047398.4有效
发明人：陈勇;孙春艳;马凯凯 -专利权人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
申请日： 2020-12-17 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F16F15/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变速箱取力器，具体涉及一种带减振装置的插泵输出取力器，以解决现有后取力器插接液压泵超过规范限值时，振动过大导致取力器壳体连接螺栓松动、断裂和壳体开裂的技术问题。包括设置在变速箱后盖上的取力器、与取力器法兰盘连接的液压泵以及减振装置；减振装置包括上减振支架、下减振支架和减振垫，减振垫设置在上减振支架和下减振支架之间，且与上、下减振支架固连，上减振支架的上端与变速箱后盖固连，下减振支架的下端与取力器法兰盘固连。该取力器减振装置对取力器采取了有效的保护措施，减小液压泵工作时的振动，防止取力器壳体连接螺栓松动、断裂。
一种带减振装置输出取力器

[发明专利]混凝土泵车臂架砼管支撑减振装置及减振方法-CN202110125800.6有效
发明人：卢照昕;吴亮;尹君 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F16L55/035 文献下载
摘要：本发明提供一种混凝土泵车臂架砼管支撑减振装置及减振方法，属于工程机械领域。支撑减振装置包括：管箍，用于固定砼管；减振抑制力产生装置，固定安装在管箍上，用于产生抑制砼管振动所需的减振抑制力。还可以设置振动冲击检测装置用于检测减振抑制力产生装置由于砼管振动受到的振动冲击；控制单元根据检测到的振动冲击计算减振抑制力产生装置需要产生的减振抑制力，并控制减振抑制力产生装置产生对应的减振抑制力。通过振动检测能够确定振动的方向和大小，根据实际振动的方向和大小来控制不同方位上的减振抑制力产生装置产生减振抑制力，来抑制砼管工作过程中的振动冲击，从振动源头上抑制臂架振动，实现精准减振。
混凝土泵车臂架砼管支撑装置方法

[发明专利]减振装置以及车辆-CN200980117183.2有效
发明人：佐藤雄志;守屋英朗;伊藤丈生;藤井隆良;福永崇;中野克好;中川洋;片田英肇;富崎猛;尾上孝志;村岸恭次 -专利权人：翔风技术有限公司
申请日： 2009-05-13 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：提供一种减振装置，该减振装置即使在减振对象的位置与减振力产生位置不同的情况下也能够提高减振效果。减振装置具有：振动检测单元，其对由振动产生源引起传递到需减振位置的振动进行检测；励振单元，其被设置在与需减振位置不同的位置处，产生减振力以抵消振动；励振命令产生单元，其根据振动检测单元所检测出的振动，输出使励振单元产生减振力的励振命令；以及励振命令校正单元，其对励振命令赋予减振力传递路径的逆特性并将该励振命令输出到励振单元，该减振力传递路径的逆特性包括从设置励振单元的位置至需减振位置为止的振动传递特性。
装置以及车辆

[发明专利]速度成比例的主动减振系统-CN201210372252.8有效
发明人：乌韦·拉德拉;埃尔玛·谢菲尔斯;托尔斯滕·舒尔曼 -专利权人：西门子公司
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： F16F15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种主动减振器，具有减振装置（7+8），其布置在能振动的机械结构（2）上。借助于减振装置（7+8）能直接在能振动的机械结构（2）里传入一个力（FD*）。由主动减振器的控制装置（9），根据机械结构（2）在空间里的绝对运动，确定对机械结构（2）的振动进行减振的减振力（FD*）。减振装置（7+8）的布置在机械结构（2）上的减振驱动装置（8）由控制装置（9）相应于确定的减振力（FD*）来控制，从而借助于减振驱动装置（8）使确定的减振力（FD*）传入机械结构（2）里。控制装置（9）这样确定减振力（FD*），即该减振力在任何时间都与机械结构（2）的瞬时速度（v）成比例。
速度比例主动系统

[发明专利]车辆内装结构及轨道车辆-CN202111348703.X有效
发明人：郭建强;王新颖;王冰松;陶桂东;魏玲玲 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B61D17/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆内装结构及轨道车辆，该车辆内装结构包括座椅、地板、车架以及减振装置，该减振装置设于车架上，且具有第一减振单元和第二减振单元；第一减振单元与座椅抵接，向所述座椅提供第一减振力；第二减振单元与地板抵接，向所述地板提供第二减振力；且第一减振力大于或者小于第二减振力。该车辆内装结构及轨道车辆通过设置减振装置，减振装置通过不同的减振单元连接座椅和地板，从而实现座椅和地板的独立减振安装，使座椅和地板在不同承载时减振效果不会相互影响，满足了座椅和地板不同支撑刚度的需求，提高了座椅和地板的减振效率
车辆结构轨道

[发明专利]车辆的控制装置和车辆的控制方法-CN201380006748.6有效
发明人：菊池宏信;平山胜彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；以及阻尼力控制单元，其根据上述簧上减振控制量和上述簧下减振控制量中的较大的控制量来运算阻尼力控制量，对上述阻尼力可变减振器的阻尼力进行控制。
车辆控制装置方法

[实用新型]一种扭转减振系统及汽车-CN201921187754.7有效
发明人：高小林;曹青松;邱香;刘丕山 -专利权人：江西科技学院
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16D3/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扭转减振系统，包括输入轴、输出轴、中间传力柱和减振套，所述中间传力柱套设在所述输入轴上并与所述输入轴花键联接，所述减振套套设在所述中间传力柱上并与所述中间传力柱接触，所述减振套上设有固定销，所述中间传力柱设有凹槽，所述固定销贯穿所述减振套伸入所述凹槽内，所述输出轴伸入所述减振套的内部，所述减振套和所述输出轴之间设有摩擦片，所述摩擦片用于带动所述输出轴转动。通过在输入轴上设置中间传力柱和减振套，大大降低了输入轴传递的振动能量，再由输出轴输出扭矩，即可降低扭转振动，减小车身的抖动幅度。本实用新型还公开了一种采用上述扭转减振系统的汽车。
一种扭转系统汽车

[实用新型]一种支撑减振装置以及采用该支撑减振装置的车辆-CN201821209280.7有效
发明人：陈刚 -专利权人：陈刚
申请日： 2018-07-29 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本文涉及一种支撑减振装置以及采用该支撑减振装置的车辆该支撑减振装置包括：支撑弹簧、液压缸、阀组件、测力元件、控制组件；其特征是：测力元件测量支撑减振装置对所支撑物的支撑力值，并将支撑力值与设定力值或支撑减振装置所支撑物的重力进行比较，并根据比较结果由控制组件通过机械、液压或电控等方式控制减振器的阻尼，从而调节支撑减振装置的支撑力值，使支撑减振装置的支撑力值等于或接近于设定力值或支撑减振装置所支撑物的重力。
支撑减振装置支撑力支撑物测力元件控制组件方式控制支撑弹簧阀组件减振器液压缸电控测量

[发明专利]一种支撑减振装置-CN201810850830.1有效
发明人：陈刚 -专利权人：陈刚
申请日： 2018-07-29 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本文涉及一种支撑减振装置以及采用该支撑减振装置的车辆，该支撑减振装置具有更好的自适应减振功能，其阻尼值会根据路面起伏状况自动调节，减振效果更好，结构更加简洁，控制的过程和方法也比较简单，成本更低。该支撑减振装置包括：支撑弹簧、液压缸、阀组件、测力元件、控制组件；其特征是：测力元件测量支撑减振装置对所支撑物的支撑力值，并将支撑力值与设定力值或支撑减振装置所支撑物的重力进行比较，并根据比较结果由控制组件通过机械、液压或电控等方式控制减振器的阻尼，从而调节支撑减振装置的支撑力值，使支撑减振装置的支撑力值等于或接近于设定力值或支撑减振装置所支撑物的重力。
一种支撑装置

[实用新型]叠缩套管减振装置、落石减振棚洞-CN201820020254.3有效
发明人：吴永;武旺明;王斌;何思明;李新坡;王东坡 -专利权人：中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所
申请日： 2018-01-06 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： E01F7/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种叠缩套管减振装置。针对现有技术中落石防护棚洞对顶部直接保护有限或者维护复杂的缺陷，本实用新型提供了一种叠缩套管减振装置。本产品包括上部承力板、减振套管、下部承力板；上部承力板下底面与减振套管顶部静连接，减振套管底部与下部承力板上顶面静连接；减振套管是多层内外同轴套接的金属叠缩管，内层金属叠缩管高于外层金属叠缩管；相邻层金属叠缩管紧接本实用新型还提供一种落石减振棚洞，套管减振装置布置在棚洞顶部，下部承力板下方连接耗能器，耗能器下方连接棚洞支柱。本实用新型设计巧妙，能够实现分级耗能且反复多次耗能减振功能，提高装置减振效率；落石减振棚洞能够解决传统棚洞防护系统不易修复维护的问题。
棚洞承力板本实用新型减振套管减振装置减振缩管缩套管落石耗能器静连接耗能相邻层金属防护系统减振功能内层金属提高装置同轴套接外层金属防护棚上顶面下底面多层分级套管金属维护修复

[实用新型]集成轮内主动减振和电控制动功能的电动轮以及交通工具-CN202220749278.9有效
发明人：侯之超;俞志豪;罗荣康;吴佩宝;支云峰 -专利权人：清华大学
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种集成轮内主动减振和电控制动功能的电动轮以及交通工具，属于电动轮技术领域。所述电动轮包括：电动轮本体、轮毂电机、伺服电机以及力传导装置，该力传导装置与该伺服电机和该轮毂电机分别连接，该轮毂电机与该电动轮本体连接，用于带动该电动轮本体运动；该力传导装置，用于将该伺服电机输出的减振力传导至该轮毂电机采用本电动轮通过力传导装置将减振力传导至轮毂电机，通过减振力来抑制轮毂电机振动，起到了主动减振的效果，增强了对轮毂电机的减振效果。
集成主动控制功能动轮以及交通工具

[发明专利]叠缩套管减振装置、落石减振棚洞、设计方法-CN201810013230.X有效
发明人：吴永;武旺明;王斌;何思明;李新坡;王东坡 -专利权人：中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所
申请日： 2018-01-06 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： E01F7/04 文献下载
摘要：本发明公开一种叠缩套管减振装置。针对现有技术中落石防护棚洞对顶部直接保护有限或者维护复杂的缺陷，本发明提供了一种叠缩套管减振装置。本产品包括上部承力板、减振套管、下部承力板；上部承力板下底面与减振套管顶部静连接，减振套管底部与下部承力板上顶面静连接；减振套管是多层内外同轴套接的金属叠缩管，内层金属叠缩管高于外层金属叠缩管；相邻层金属叠缩管紧接本发明还提供一种落石减振棚洞，以及叠缩套管减振装置与落石减振棚洞的设计方法。本发明产品设计巧妙，能够实现分级耗能且反复多次耗能减振功能，提高装置减振效率；落石减振棚洞能够解决传统棚洞防护系统不易修复维护的问题。设计方法简洁实用。
套管装置落石减振棚洞设计方法

[发明专利]车辆的控制装置和车辆的控制方法-CN201380006731.0有效
发明人：菊池宏信;平山胜彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力
车辆控制装置方法

[实用新型]车载一体摄像机云台减振结构-CN200820073779.X无效
发明人：王春宣 -专利权人：天津市嘉杰电子有限公司
申请日： 2008-01-29 - 公布日： 2008-12-17 - 主分类号： F16M11/16 文献下载
摘要：本实用新型公开一种车载一体摄像机云台减振结构，它包括有云台底座；连结固定摄像机机体底部的减振板；均布固定在减振板下方的三个以上减振轴；云台底座上对应三个以上减振轴形成有三个以上中空减振弹簧座；用螺栓穿过云台底座固定三个以上套在减振轴上的平座减振弹簧；连结固定在云台底座外侧的底脚；还包括有三个以上套在减振弹簧座外侧可使减振弹簧在其内部上下活动的中空圆柱形减振胶块和均布固定在减振板下方并与云台底座壁接触的四块横向减振胶块。采用两级减振结构和横向减振结构，当冲击力超过减振弹簧的弹力时，减振胶块发挥减振作用可以有效阻挡冲击力对减振弹簧的刚性冲击，同时，通过横向减振结构有效阻挡来自横向的剪切力，提高摄像机的使用寿命和摄像机摄像的效果
车载一体摄像机云台减振结构

[发明专利]电动轮-CN202210340898.1在审
发明人：侯之超;俞志豪;罗荣康;吴佩宝;支云峰 -专利权人：清华大学
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：所述电动轮包括：电动轮本体、轮毂电机、伺服电机以及力传导装置，该力传导装置与该伺服电机和该轮毂电机分别连接，该轮毂电机与该电动轮本体连接，用于带动该电动轮本体运动；该力传导装置，用于将该伺服电机输出的减振力传导至该轮毂电机采用本电动轮通过力传导装置将减振力传导至轮毂电机，通过减振力来抑制轮毂电机振动，起到了主动减振的效果，增强了对轮毂电机的减振效果。
动轮

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