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[发明专利]一种船舶LNG燃料舱BOG处理系统-CN202211708822.6在审
发明人：陈国刚;周九胜;申波;朱鹏举;张文忠;吴国顺;郭刚 -专利权人：上海中远船务工程有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B63J2/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种船舶LNG燃料舱BOG处理系统，涉及船舶与海洋工程技术领域，其处理方法步骤如下：步骤一：BOG数量计算；步骤二：LNG双燃料锅炉参数核查；步骤三：低压压缩机配置；步骤四：计算BOG热交换器配置；步骤五：处理结果，所述步骤一中依据本船配置的舱容及舱室压力，计算出BOG数量，所述步骤二中核查LNG双燃料锅炉的参数，从而得出可以处理产生的BOG数量，低压BOG压缩机加双燃料锅炉方案，主机无法消耗BOG,当船舶正常航行时候，舱内压力逐步升高，使用低压BOG压缩机将BOG加压后输送至双燃料锅炉烧掉，产生的蒸汽用于原船的公用系统使用，本发明配置简单，成本最低，所占空间最少。
一种船舶 lng 燃料舱 bog 处理系统

[实用新型]微气组合长明灯点火系统-CN201820012143.8有效
发明人：斯文杰 -专利权人：斯文杰
申请日： 2018-01-04 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F23G7/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种微气组合长明灯点火系统，微气组合长明灯点火系统包括：微气长明灯；高压燃气供气管道，高压燃气供气管道通过高压燃气喷嘴连通至燃料气管道；低压燃气供气管道，低压燃气供气管道通过低压燃气喷嘴连通至燃料气管道；压缩空气供气管道，压缩空气供气管道一端连通至有害气体供气管道，有害气体供气管道的一端连通至组合燃烧腔，另一端通至有害气体气管道接口；地面预混燃料气管道，地面预混燃料气管道设置在微气长明灯内，连通于地面燃料气源接口
长明灯供气管道微气连通点火系统气体供气管道燃料气管道低压燃气高压燃气压缩空气预混燃料气管道低压燃气喷嘴高压燃气喷嘴本实用新型气管道接口能源消耗燃料气源运行成本燃烧腔节约

[实用新型]配网中低压发电车监控装置-CN202120818928.6有效
发明人：谢瑾 -专利权人：中电融安电力保障科技（北京）有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了配网中低压发电车监控装置，涉及发电车技术领域，具体为配网中低压发电车监控装置，包括发电车，所述发电车的内部固定安装有发动机组，所述发动机组的左侧固定连接有发电机组，所述发动机组的右侧连接有燃料油箱该配网中低压发电车监控装置，通过在燃料油箱的顶部设置液位传感器，利用液位传感器底部的传感器头对燃料油箱内部的油量进行监控，便于准确的掌握燃料油箱内部油量的剩余情况，当燃料油箱内部的油量低于设定值时能够及时通知操作人员添加燃油
配网中低压电车监控装置

[实用新型]氮肥厂节能天然气脱硫系统-CN201821690518.2有效
发明人：李炜 -专利权人：中化重庆涪陵化工有限公司
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： C10L3/10 文献下载
摘要：脱硫槽和氧化锌槽，工艺天然气压缩机的出口管线分成两个支线，其中一个支线与中部盘管的进口端相连，另一个支线与天然气预热器的冷侧进口相连，天然气预热器的热侧出口与工艺天然气加热盘管的进口相连，天然气预热器的热侧进口与低压蒸汽换热器的热侧出口相连，低压蒸汽换热器的热侧进口与天然气加热炉的燃烧废气排放管线相连，低压蒸汽换热器的冷侧进口与低压蒸汽排放管线相连，低压蒸汽换热器的冷侧出口与燃料天然气预热器相连，燃料天然气预热器的冷侧进口与燃料天然气管线相连，燃料天然气预热器的热侧出口与燃料天然气进口管线相连。
预热器燃料天然气低压蒸汽侧出口换热器进口天然气脱硫系统天然气加热炉天然气压缩机氮肥厂天然气燃烧废气排放节能本实用新型天然气加热出口管线节能降耗进口管线排放管线进口端脱硫槽氧化锌中部盘盘管

[发明专利]燃料输送模块-CN200780039816.3无效
发明人： P·马克斯;J·F·罗宾;R·梅特曾 -专利权人：德尔菲技术公司
申请日： 2007-10-25 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： F02M37/08 文献下载
摘要：一种燃料输送模块(1)，包括大致燃料密封的壳体(2)，该壳体具有燃料入口(14)及至少一个燃料出口(16)，位于限定在所述壳体内的第一室(8)中的燃料泵(30)，所述燃料泵包括电动机(35)以及传动地连接至所述电动机用于将燃料从所述燃料入口泵送至所述燃料出口的容积泵组件在所述第一室的高压区域内，电导体(200)可连接至所述电动机，所述电导体布置成在从低压区域离开所述壳体之前，在所述壳体的壁区域(202)内从所述第一室(8)的高压区域(50)延伸到所述低压区域。
燃料输送模块

[实用新型]一种氨燃料舱船舶动力供气系统-CN202120101001.0有效
发明人：刘卓;杜长明;陈云;孔令捷;赵恒;于丽媛;张学志;牟明浩 -专利权人：国鸿液化气机械工程（大连）有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种氨燃料舱船舶动力供气系统，包括氨燃料储罐，氨燃料储罐内安装有低压泵，低压泵、高压泵、截止止回阀一、供气调节阀组、主机依次连接；高压泵的出口旁通回到氨燃料罐的管路上设有减压阀二、止回阀本实用新型通过该系统的运行，可以从燃料端根本性的降低碳排放，达到节能减排降低GWP的作用，满足全球各大港口的排放要求。并且系统具有再液化能力，可以避免氨向环境排放，降低燃料损失及环境危害。
一种燃料舱船舶动力供气系统

[发明专利]一种车载供氢系统和燃料电池车-CN202210842619.1在审
发明人：王子剑;陈明;吴星成;杨佳希 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本申请公开了一种车载供氢系统和燃料电池车，车载供氢系统包括：储氢模块设有储氢装置；减压模块设有减压阀，减压阀与储氢装置通过高压供氢管道连通，高压氢管道上设有第一压力检测装置；燃料电池模块，与减压阀通过中低压供氢管道连通，中低压供氢管道上设有第二压力检测装置；以及，泄压模块，与中低压供氢管道通过泄压支管连通。通过使泄压模块与中低压供氢管道连通，在供氢系统的减压阀下游压力偏高超过设定压力值时，即中低压供氢管道内的压力超过设定压力值时，能够通过泄压模块将中低压供氢管道内的氢气排出，使中低压供氢管道内的压力降低至设定压力值，从而能够确保燃料电池车在低温环境下或长时间静止后能够正常启动。
一种车载系统燃料电池

[发明专利]用于低温燃料的燃料输送装置，用于运行用于低温燃料的燃料输送装置的方法-CN201880069301.6有效
发明人： D·施尼特格;A·贝特;M·菲尔挨克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于低温燃料输送装置，其包括预输送泵(1)和高压泵(2)，其中，所述高压泵(2)具有可往复运动的活塞(3)，所述活塞限界压缩室(4)。根据本发明，所述压缩室(4)能经由抽吸阀(5)与低压存储容积(6)连接，所述低压存储容积能通过所述预输送泵(1)被充注以低温燃料。本发明还涉及一种用于运行用于低温燃料的燃料输送装置的方法。
用于低温燃料输送装置运行方法

[发明专利]一种用于燃料电池的两级离心式压缩机-CN202010853849.9在审
发明人：陶林;白江涛;黄细珍 -专利权人：势加透博（北京）科技有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F04D25/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于燃料电池的两级离心式压缩机，包括涡轮、电机、高压级压气机、低压级压气机、连接管路和燃料电池堆，电机主轴一端与高压叶轮连接，电机主轴另一端与低压叶轮连接，连接管路处于低压级压气机出气口和高压级压气机进气口之间，高压级压气机出气口与燃料电池堆阴极进气口连接；涡轮进气口连接有燃料电池堆阴极出气口，涡轮与高压级压气机加工为一体。涡轮通过利用燃料电池燃烧排出的废气，转轴传动带动高压级压气机将吸进的空气压缩，高压级压气机耗功减小，降低了燃料电池系统寄生功率，提高燃料电池输出功率；本发明采用涡轮叶轮与高压级压气机叶轮背向一体化加工方案
一种用于燃料电池两级离心压缩机

[发明专利]一种用于燃料电池的两级离心式压缩机-CN202110540444.4在审
发明人：陶林;白江涛;黄细珍 -专利权人：势加透博（北京）科技有限公司
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： F04D25/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于燃料电池的两级离心式压缩机，包括涡轮、电机、高压级压气机、低压级压气机、连接管路和燃料电池堆，电机主轴一端与高压叶轮连接，电机主轴另一端与低压叶轮连接，连接管路处于低压级压气机出气口和高压级压气机进气口之间，高压级压气机出气口与燃料电池堆阴极进气口连接；涡轮进气口连接有燃料电池堆阴极出气口，涡轮与高压级压气机加工为一体。涡轮通过利用燃料电池燃烧排出的废气，转轴传动带动高压级压气机将吸进的空气压缩，高压级压气机耗功减小，降低了燃料电池系统寄生功率，提高燃料电池输出功率；本发明采用涡轮叶轮与高压级压气机叶轮背向一体化加工方案
一种用于燃料电池两级离心压缩机

[发明专利]一种利用高压氢气的空气增压系统和方法-CN202210562382.1在审
发明人：曲延芬;王刚;施月杰 -专利权人：济南新材料产业技术研究院
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： H01M8/04111 文献下载
摘要：本发明属于氢燃料电池技术领域，涉及氢燃料电池汽车，具体涉及一种利用高压氢气的空气增压系统和方法。系统中包括：多级膨胀装置，由若干膨胀机串联和/或并联形成，用于将氢燃料电池汽车的氢气源中的高压氢气转化为低压氢气并输出机械能；空气压缩机，用于将环境空气加压；发电装置，将多级膨胀装置输出的机械能转化为电能，并将所述电能输送至空气压缩机，使空气压缩机运行；换热器，用于将多级膨胀装置输出的低压氢气与空气压缩机输出的增压空气进行换热，并将换热后的低压氢气和增压空气输送至氢燃料电池汽车中的氢燃料电池。本发明能够解决氢燃料电池汽车中氢燃料电池高压氢气减压时的能量浪费和空气增压及降温时的能量消耗问题。
一种利用高压氢气空气增压系统方法

[发明专利]燃气系统、双燃料主机动力系统及船舶-CN202110877917.X有效
发明人：吴圆跃;于卫;师文玉;戴庆冬;杨锐;吴清;张磊;瞿荣佳 -专利权人：江南造船（集团）有限责任公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本申请提供一种燃气系统、双燃料主机动力系统及船舶。所述燃气系统，用于双燃料主机，包括燃料罐、双燃料主机、低压泵组、高压泵组和回收装置。双燃料主机包括主机供给口和主机排放口。燃料罐与主机供给口的管路上依次设置有低压泵组和高压泵组，主机排放口连接回收装置。回收装置设置有回液管路，回液管路的出口与低压泵组和高压泵组中间的管路相连通。本申请的技术方案有效回收和利用双燃料主机未充分燃烧的燃气，且在输送到前置管路进行重利用时，可降低对前置管路的压力冲击和影响，保证前置管路在接入回收燃气后的压力稳定。
燃气系统燃料主机动力船舶

[实用新型]一种蜡油加氢装置中储罐压控调节系统-CN202121301438.5有效
发明人：许楠;赵战东;苗小帅;杨宏喜;李浩莹;张斌;刘志博;郭建波;刘俊军;霍金海;张瑩;周广锋;张腾飞;张伟;翟志伟 -专利权人：中国石油化工股份有限公司洛阳分公司工会委员会
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： F17D3/01 文献下载
摘要：一种蜡油加氢装置中储罐压控调节系统，包括若干个储罐、一个燃料气分液罐和一个放空罐，其中，燃料气分液罐的排气口上连接有一根燃料气总管，每个储罐上设置有进气管，进气管上设置有进气阀，所有储罐通过其上设置的进气管以并联的方式与燃料气总管连接，以使每个储罐与燃料气分液罐形成管网，每个储罐上设置有排气管，排气管上设置有排气阀，所有储罐上设置的排气管汇总连接在一根低压瓦斯总管上，低压瓦斯总管通过自动控制阀与放空罐连接，通过控制燃料气分液罐的气压来保证整个系统的气压稳定本实用新型用于解决蜡油加氢装置在使用时，燃料气容易浪费以及需要人为频繁打开低压瓦斯排放阀泄压才能保持罐内压力恒定的问题。
一种蜡油加氢装置中储罐压控调节系统

[发明专利]一种清洁排放的船舶动力系统-CN202010226887.1有效
发明人：片成荣;张义明;邹旭;李照辉;彭贵胜;嵇智勇;李达;孙强;吴楠;吕岩;杜欣;张林涛;郭强;贾淑洁;张艳丽;方芳;薛宇迪 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B63H21/32 文献下载
摘要：一种清洁排放的船舶动力系统，有氨气液化系统、氨气输送系统和氨燃料主机，氨燃料主机的排烟管与烟气混合器连接，氨燃料主机排放的尾气进入烟气混合器内，烟气混合器与SCR反应器连接，氨燃料主机还连接有氨燃料供给系统氨燃料供给系统带有液氨燃料储罐，液氨燃料储罐内带有液氨低压泵，液氨低压泵将液氨泵出，经过液氨日用罐、液氨增加泵、第一阀门、液氨加热器、液氨供给缓冲罐，输送给氨燃料主机。本发明提供一种采用氨作为船舶动力燃料的系统，由于氨本身不含硫、碳元素，其燃烧产物仅为氮气和水，为空气主要成分，排放尾气不含硫氧化物和二氧化碳，极具清洁环保特性。
一种清洁排放船舶动力系统

[发明专利]燃料喷射阀-CN200810169243.2无效
发明人：芹泽一史 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2008-10-10 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： F02M47/02 文献下载
摘要：压力控制室(51)形成在阀元件(27，40)的端部处，并构造成接纳高压燃料以偏压阀元件(27，40)，从而闭合喷嘴孔(23)。第一连通通道(52)连通压力控制室(51)与低压侧。低压开口(84)用于将燃料从容纳室(62)排出。阀构件(70)具有阀部分(72)，以控制燃料从压力控制室(51)流动到低压侧。容纳室(62)和低压开口(84)在其间具有通道，该通道限定节流部分(85)。
燃料喷射