[发明专利]无级变速装置在审
| 申请号： | 96109424.9 | 申请日： | 1996-08-09 |
| 公开（公告）号： | CN1173597A | 公开（公告）日： | 1998-02-18 |
| 发明（设计）人： | 崔泰守;文秉一;柳玩茂 | 申请（专利权）人： | 崔泰守;文秉一;柳玩茂 |
| 主分类号： | F16H59/00 | 分类号： | F16H59/00;F16H3/00 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 马江立 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及无级变速装置,它包括将发动机产生的动力通过传递、接受、变速传递给输出轴的变速系统和、能自动调整对应输出轴的负荷状态的回转比的变速调整系统,将变速调整系统连接到各种实施例的变速系统,进行无级变速。在变速调整系统中,油泵设置在改良型转矩转换器和发动机之间,还设置有直接离合器和单向离合器,以及动力模式离合器,可根据驱动阻力调整速度比,将经由改良型转矩转换器的动力传递给输出轴。变速系统利用了行星齿轮(或差动齿轮)装置。 | ||
| 搜索关键词： | 无级 变速装置 | ||
【主权项】：
1.一种无级变速装置，它包括：将发动机产生的动力传递给输入轴、经变速后传递到输出轴的变速系统；将转速比调整到对应输出轴的负荷状态的变速调整系统；其特征在于它还包括：相对于由3部分(12A、12B、12C)构成的输入轴(12)能独立回转地设置在第2部分(12B)上的连接轴(34)；相对于连接轴(34)能独立回转的设置的调整轴(38)；与调整轴(38)同轴设置的固定轴(62)；可回转地设置在连接轴(34)的一端部(34A)附近的叶轮壳体(42)；可回转地支持于固定轴(62)上，同时与叶轮壳体(42)形成一体的叶轮(56)；与叶轮壳体相对着地、与调整轴(38)的一端部(38A)形成一体的涡轮(58)；设置在叶轮(56)与涡轮(58)之间的导叶(60)；为防止导叶(60)逆转而设置在导叶(60)和固定轴(62)之间的单向离合器(66)；在输入轴的第1部分(12A)和第2部分(12B)之间，与输入轴成一体的直接离合器板(30)；用于切断、连接叶轮壳体(42)与直接离合器板(30)之间的动力的直接离合器(52)；为防止叶轮壳体(42)沿连接轴(34)的回转方向的反方向回转而设置的单向离合器(48)；具有与输入轴的第1部分(12A)一体连接的驱动齿轮(16)和从动齿轮(20)、且设置于输入轴的第1部分(12A)上的油泵(14)；收容油泵(14)的油泵壳体(22)；为防止漏油而插入的油封(26C、26C′、68C、72C)以及轴衬(40B、40B′、70B)；与油泵壳体(22)密封组装，同时固定在固定轴(62)的一端(64)上的外部固定壳体(28)；为了变速系统的动力传递而与调整轴(38)的一端(38B)形成一体的离合器连接板(82)；用于油的吸入及排出的油吸入口(74)、吸入通路(76)、排出通路(78)以及油排出口(80)。
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- 用于混合动力汽车的机械式变速动力传动系统，包括离合器(3)、内燃发动机(4)、车用电机(2)和齿轮变速箱(1)，齿轮变速箱(1)包括：动力输入轴(27)、动力输出轴(28)、中间轴(29)和齿轮(35，36，37，38，39，40)、气缸(30)，气缸通过活塞(31)与拨叉连接，拨叉与齿轮对应连接；车用电机(2)输出轴(27)与变速箱输入轴(27)制成同一轴。车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动离合装置；变速箱上设有由顶杆(53)、顶杆两侧的定位钢球(51，52)、拨叉构成的换档互锁装置；拨叉上设有与定位钢球配合的定位槽。由于换档互锁装置的作用，可克服现有不采用同步器的变速箱变速时产生的乱档、错档、打齿轮现象，使换档顺畅，换档更可靠。
- 电驱动机械式变速动力传动系统及其控制系统-201010600911.X
- 宋惠民;高幼民;潘全胜;张志斌;郭新堂;韩伟;薛杰 - 襄樊宇清电动汽车有限公司
- 2010-12-18 - 2011-05-04 - F16H59/00
- 用于电动汽车的电驱动机械式变速动力传动系统，包括车用电机和齿轮变速箱，齿轮变速箱包括：动力输入轴、动力输出轴、中间轴和齿轮、气缸，气缸通过活塞与拨叉连接，拨叉与齿轮对应连接；车用电机输出轴与变速箱输入轴制成同一轴。变速箱上设有由顶杆、顶杆两侧的定位钢球、拨叉构成的换档互锁装置；拨叉上设有与定位钢球配合的定位槽。由于换档互锁装置的作用，可克服现有不采用同步器的变速箱变速时产生的乱档、错档、打齿轮现象，使换档顺畅，换档更可靠。
- 电动车辆自动机械换挡装置-201020220823.2
- 左佳奇 - 左佳奇
- 2010-06-09 - 2011-01-19 - F16H59/00
- 本实用新型公开了一种电动车辆自动机械换挡装置，由电源、控制器、换挡开关、电机和可控单向、双向器组成，所述电源连接在控制器电源端上，控制器的电机输出端组与所述电机连接，其特征在于：所述换挡开关的输出端连接在控制器的换挡输入端上，所述控制器的单/双向控制端连接所述可控单向、双向器的电磁线圈。本实用新型的显著效果是：提高了系统的集成度，便于控制器对系统的优化管理，提高系统的稳定性和可靠性。
- 锁止式差速器的电压控制-201010156495.9
- J·M·波维尔克;J·J·托雷斯;B·J·安多尼安;郭继红;P·梅洛希;K·G·瓦拉加 - 福特环球技术公司
- 2010-04-07 - 2010-10-13 - F16H59/00
- 一种用于控制锁止式差速器的系统，包括电池；当被所述电池激励时产生磁场的线圈；指示所述线圈的温度的传感器；控制器，其被配置以：确定依赖温度的基准电压，在所述基准电压下所述线圈锁定所述差速器；确定所述电池的电势；如果所述电势等于或大于当前温度下的所述基准电压则使用所述电池激励所述线圈并锁定所述差速器；以及如果所述电势小于所述基准电压则保持所述差速器开锁。
- 变速箱位置传感器-200880102621.3
- 帕斯卡尔·卡斯特罗;文森特·吉贝特 - SC2N公司
- 2008-06-12 - 2010-07-14 - F16H59/00
- 本发明涉及一种机动车变速箱位置传感器，包括探测器(3)，该探测器被设计为与连接到变速箱传动比致动元件的移动对象(5)相互作用，以提供代表变速箱的空档位置的至少一个模拟信号，其特征在于，该位置传感器还包括用于处理信号的单元(9)，该单元包括模拟-数字转换器，该转换器被设计为把模拟信号转换为数字输出信号(17)，以仅在一方面当对象(5)处于空档位置中且另一方面当传感器(1)处于正常工作状态中时提供对应于空档位置的周期性预定信息。
- 变速器中的顺序降挡控制-200910205112.X
- 凯文·麦克法兰;蒂莫西·默里诺;赛恩·范;芭芭拉·安妮·哈特兰;迈克尔·塔兰特 - 福特环球技术公司
- 2009-09-25 - 2010-05-26 - F16H59/00
- 本发明涉及变速器中的顺序降挡控制。公开一种在变速器中执行降挡的方法，包括分离第一元件和开始分离第二元件；在接合第三元件之前通过增加第四元件的扭矩容量到低扭矩容量促使第三元件到同步速度；接合第三元件和第四元件。通过本发明，消除了精密同步的需要，可易于校准且提供快速平滑的降挡。
- 专利分类
