[发明专利]具有可用作将电能转化为热的电阻元件的导电车辆部件的车辆在审
| 申请号： | 202080047269.9 | 申请日： | 2020-06-18 |
| 公开（公告）号： | CN114040859A | 公开（公告）日： | 2022-02-11 |
| 发明（设计）人： | 斯特凡·弗里斯;迈克尔·伯纳斯 | 申请（专利权）人： | 曼卡车和巴士欧洲股份公司 |
| 主分类号： | B60L7/00 | 分类号： | B60L7/00;B60L7/10;B60L7/22 |
| 代理公司： | 北京弘权知识产权代理有限公司 11363 | 代理人： | 许伟群;李少丹 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车辆，优选商用车、旅游客车或城市公交车。电动车辆(1)包括可发电机式运行的电机(2)、用于电能的蓄存器(3)、导电的车辆部件和控制装置(5)。用于电能的蓄存器(3)被设计用来从所述电机(2)吸收电能(4)和/或向所述电机(2)输出电能(4)。控制装置(5)被设计用于，当满足至少一个预定的能量耗散条件时，将在所述电机(2)的发电机式运行中产生的电能(4)导出到所述导电的车辆部件，以转换成热能，其中，所述导电的车辆部件是车架(6)和/或车身(7)和/或车体(8)。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 用作 电能 转化 电阻 元件 导电 车辆 部件 | ||
【主权项】：
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- 本实用新型治疗车刹车系统，涉及治疗车技术领域，包括电源单元、升压单元、开关单元和电磁铁刹车单元，所述电源单元与升压单元相连，所述升压单元分别与开关单元和电磁铁刹车单元相连，所述开关单元与电磁铁刹车单元相连，通过开关单元控制电磁铁刹车单元通电，从而控制治疗车的刹车，实现治疗车的刹车控制，解决了治疗车停车时间短时采用脚刹不方便的问题，本实用新型适用于治疗车。
- 车辆的电制动停车方法、装置、电机控制器及车辆-202110009184.8
- 舒晖;陈士刚;王瑛;杭孟荀;钱兆刚;刘靓;刘琳;沙文瀚 - 奇瑞新能源汽车股份有限公司
- 2021-01-05 - 2022-04-12 - B60L7/00
- 本申请公开了一种车辆的电制动停车方法、装置、电机控制器及车辆，其中，方法包括：接收车辆所处环境的第一当前坡度值；检测车辆的当前电机转速，并在当前电机转速小于预设转速时，接收车辆所处环境的第二当前坡度值，并基于第一当前坡度值和第二当前坡度值生成实际坡度值；根据实际坡度值匹配相应的平地电制动参数，并由平地电制动参数控制车辆停车。由此，解决了目前电动车辆无法采用电制动的方式在坡道上停车等问题。
- 轨道车辆的电子机械制动系统的冗余控制方法-202011105282.3
- 苗峰;骆凯;王帅;郝保磊 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2020-10-15 - 2022-04-12 - B60L7/00
- 本发明提供了一种轨道车辆的电子机械制动系统的冗余控制方法，系统包括电子机械制动控制单元中互为备机的第一和第二控制模块的作业协同控制，多个电机控制单元中每个电机控制单元的互为备机的第一和第二电机控制模块的作业协同控制，方法包括：第一和第二控制模块分别接收制动指令，并获取对方的第一状态码，并据此以及本车的轴速信息、载荷信息计算本车的制动力，并根据本车中基础制动单元的数量，进行制动力分配，并生成具有分配后的制动力信息的第一、第二和第三制动力模式信号，同时发送给第一和第二电机控制模块；第一或第二电机控制模块获取对方的第二状态码，根据对方的第二状态码和第一、第二或者第三制动力模式信号进行电机驱动控制。
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