[实用新型]下高架匝道交叉口结构有效
| 申请号： | 202020095348.4 | 申请日： | 2020-01-16 |
| 公开（公告）号： | CN211897649U | 公开（公告）日： | 2020-11-10 |
| 发明（设计）人： | 徐志红;沈学芳;王健;潘晓玮;王志红;郭红敏;周晨希;陈晨 | 申请（专利权）人： | 悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司 |
| 主分类号： | E01C1/02 | 分类号： | E01C1/02;E01C1/04 |
| 代理公司： | 苏州国诚专利代理有限公司 32293 | 代理人： | 王丽 |
| 地址： | 215123 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种下高架匝道交叉口结构，包括下高架匝道、第一方向地面道路和第二方向地面道路，第一方向地面道路和第二方向地面道路交汇形成交叉口，下高架匝道设置于第二方向地面道路的行车方向右侧，第一方向道路在交叉口内设置有用于直行的下穿通道，第二方向地面道路在交叉口内设置有禁止左转的隔离件，第二方向地面道路在交叉口外设置有掉头处。本实用新型通过在第二方向地面道路上设置用于禁止左转的隔离件，并在交叉口外设置掉头处，通过远离交叉口的掉头处实现左转功能，从而减少了下高架左转车流与地面车流在交叉口内的挤塞。此外，通过在第一方向地面道路上设置下穿通道，使得该交叉口可以不采用信号灯控制，提高了通行效率。 | ||
| 搜索关键词： | 下高架 匝道 交叉口 结构 | ||
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- 一种钩形弯交叉口信号协同控制优化方法-201911402051.6
- 童蔚苹;宋雨嘉;王健;徐志红;郭红敏;刘志远 - 东南大学;悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司
- 2019-12-30 - 2022-03-08 - E01C1/02
- 本发明公开一种钩形弯交叉口信号协同控制优化方法，包括步骤1：进行钩形弯交叉口和与其相邻的常规交叉口的渠化设计；步骤2：计算该与钩形弯相邻的常规交叉口的机动车平均延误；步骤3：计算钩形弯交叉口的机动车平均延误；步骤4：用钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内各个车道的延误之和除以该两交叉口内的总流量，可得钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内的车辆平均延误；以钩形弯交叉口和与其相邻常规交叉口内的车辆平均延误最小为目标函数，以两交叉口的周期时长和相位绿灯时间为约束条件，建立钩形弯交叉口与常规交叉口信号协同优化模型。本发明有效降低钩形弯交叉口与相邻常规交叉口的总体延误，提高通行效率。
- 一种安全道路转盘-202121312778.8
- 左树林 - 左树林
- 2021-06-11 - 2021-12-17 - E01C1/02
- 本实用新型公开了一种安全道路转盘，包括转盘体、隔离防护栏、信号灯，所述隔离防护栏安装在双向车道界限处，所述转盘体安装在距十字路口不远处的所述隔离防护栏之间，所述信号灯位于所述十字路口处，所述转盘体表面设置有倾斜设置的行驶通道，所述转盘体底部安装有电机，所述转盘体顶面与地面平齐。有益效果在于：装置结构简单，通过设置可旋转的转盘结构，能够在车辆需要掉头或左转弯时，将车辆导向对向车道，进而避免对向车辆对掉头车辆或左转弯车辆造成的影响，同时在转盘结构外侧设置监测器及信号灯，能够在车辆左转时进行提醒，进而提高车辆行驶的安全性。
- 一种单平交及应用-202111104787.2
- 赵士星 - 赵士星
- 2021-09-22 - 2021-12-10 - E01C1/02
- 单平交拓展了平面立交的概念，用单行线的隔离带延伸通过路口的方法，创造没有冲突点的“单行平面立交”结构，以减少立交桥的数量。农村城市化要先将农村模块化。模块必须合理，合理化还要能够复制，复制的前提是有标准和模板，标准被大范围采用就是规范化。模块化的另一条件是需要没有冲突点的立交桥相配合，消除冲突点有“迂回、直接、精简”三种思维途径。单平交是精简型立交，这个方案能够适用于大城市的非中心地区，中小城市、偏远地区，或单独使用。单平交及应用能够快速、低成本地推进“农村城市化、农业智能化、农民知识化”，为“统一城乡建设标准，统一城乡文化、卫生、福利标准，消除城乡差别”奠定坚实的物质基础。
- 一种交叉路口的慢行系统-202121151117.1
- 曹建新 - 广州市市政工程设计研究总院有限公司
- 2021-05-26 - 2021-12-07 - E01C1/02
- 本实用新型用于交通道路技术领域，特别是涉及一种交叉路口的慢行系统，包括抬高路面，所述抬高路面横隔在机动车道上并高于机动车道，所述抬高路面的两端连接人行道并与人行道平齐，所述抬高路面的两侧与机动车道之间设置过渡段，由于抬高路面是设在机动车道的，而且抬高路面与两侧的人行道平齐，当人们需要穿过机动车道时，人们会从人行道直接走上抬高路面穿过机动车道，所以并不会先从人行道下到机动车道再穿过机动车道后上到人行道，避免了人们穿过机动车道时，高低起伏的行走，从而提高了舒适度，此外，由于抬高路面高于机动车道，所以机动车经过机动车道时势必会减速行驶，从而进一步提高了安全性。
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