[发明专利]承压式电动车辆轨道托举系统在审

申请号：	201910113273.X	申请日：	2019-02-12
公开（公告）号：	CN109760699A	公开（公告）日：	2019-05-17
发明（设计）人：	张慧琳	申请（专利权）人：	张慧琳
主分类号：	B61C9/46	分类号：	B61C9/46;G01S15/08;G01S15/93;G01S17/08;G01S17/93
代理公司：	北京冠和权律师事务所 11399	代理人：	朱健;张迪
地址：	100000 北***	国省代码：	北京;11
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摘要：	本发明提供了一种承压式电动车辆轨道托举系统，包括固定框架、双轨、呈倒T型设置的行走机构；所述行走机构设置于所述固定框架内，所述行走机构的上部与车辆的底部固定连接，所述行走机构的两侧设置有滚轮，所述行走机构内设置有驱动电机和减速器，所述驱动电机将动力传递至减速器并分别至四个滚轮；所述双轨位于所述固定框架内并分别与固定框架的两侧的内壁固定连接。所述固定框架以及行走机构分别为金属材质；所述四个滚轮分别为橡胶材质,本发明提供一种承压式电动车辆轨道托举系统，能够将压力进行分解，使车辆的整个压力分解到整个固定框架之上，解决了以往单轨道车辆轨道压强大易损坏的目的。
搜索关键词：	固定框架行走机构电动车辆托举系统承压式滚轮减速器驱动电机轨道车辆轨道动力传递金属材质两侧设置橡胶材质压力分解单轨道倒T型内壁分解
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【主权项】：

1.一种承压式电动车辆(3)轨道托举系统，其特征在于，包括固定框架(1)、双轨(11)、呈倒T型设置的行走机构(2)；所述行走机构(2)设置于所述固定框架(1)内，所述行走机构(2)的上部与车辆(3)的底部固定连接，所述行走机构(2)的两侧设置有滚轮(21)，所述行走机构(2)内设置有驱动电机和减速器，所述驱动电机将动力传递至减速器并分别至四个滚轮(21)；所述双轨(11)位于所述固定框架(1)内并分别与固定框架(1)的两侧的内壁固定连接，所述四个滚轮(21)分别位于双轨(11)之上，所述双轨(11)位于所述固定框架(1)的下部。

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申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本申请涉及一种双侧输出跨座式单轨车辆牵引传动装置，包括电机、行星齿轮箱以及轮辋连接装置，所述电机的电机输出轴向两侧伸出形成两个输出端，每一侧所述输出端均通过所述行星齿轮箱与所述轮辋连接装置连接。通过将牵引传动装置设置为具有对称的双侧输出动力结构模式，每一个走行轮都能直接连接到牵引传动装置的输出轴上，牵引传动装置能直接驱动走行轮运动，防止列车在转弯的过程中走行轮与轨道的相对摩擦过大，提高了轮胎的使用寿命，而且在运行过程中轴承应力分布均匀，提高了跨座式单轨列车运行过程中的安全性能，以这种双侧动力输出的牵引传动装置为核心设计的转向架系统体积小、质量轻，提高了跨座式单轨列车的运行速度。

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摘要：本发明提供了一种承压式电动车辆轨道托举系统，包括固定框架、双轨、呈倒T型设置的行走机构；所述行走机构设置于所述固定框架内，所述行走机构的上部与车辆的底部固定连接，所述行走机构的两侧设置有滚轮，所述行走机构内设置有驱动电机和减速器，所述驱动电机将动力传递至减速器并分别至四个滚轮；所述双轨位于所述固定框架内并分别与固定框架的两侧的内壁固定连接。所述固定框架以及行走机构分别为金属材质；所述四个滚轮分别为橡胶材质,本发明提供一种承压式电动车辆轨道托举系统，能够将压力进行分解，使车辆的整个压力分解到整个固定框架之上，解决了以往单轨道车辆轨道压强大易损坏的目的。

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申请日： 2018-05-21 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型公开了一种车辆用轮毂电机直驱走行机构，包括走行轮组、构架和支撑梁，支撑梁位于走形机构的顶部，支撑梁为“T”型结构，构架的下方安装有走行轮组，支撑梁由与车体固定连接的顶板以及位于构架中间位置的竖梁组成，构架是由位于支撑梁的竖梁前后两侧的承载块组成，承载块为箱型结构，构架与支撑梁连接在一起；走行轮组包括轮架、橡胶轮、驱动单元、橡胶轮轮毂、制动盘和制动单元。本实用新型将电机安装在轮毂内部，直接驱动走行轮组,该轮组结构将电机与车轮安装在一起，节约了车辆底部空间，此外，车轮采用橡胶轮，取代了传统的刚性车轮和钢轨的接触，不需要在地面安装两排钢轨，避免了因铺设钢轨对地面造成的破坏。

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摘要：本实用新型涉及一种空中巴士的车轮驱动结构。它解决了现有空中巴士运行稳定性差的技术问题。包括底盘框架和转盘固定板，转盘固定板通过周向转动调节结构和轮体固定板相连，周向转动调节结构包括转盘外圈和转盘内圈，转盘外圈位于转盘内圈的周向外侧，轮体固定板和转盘外圈固定相连，转盘内圈和转盘固定板固定相连，轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，轴承支座上设有具有车轴的车轮总成，车轴和车轮驱动组件相连。优点在于：车底盘结构稳定性高，通过车轮体上的轮槽和铁轨体相互配合，从而提高车辆运行稳定性，通过穿过贯穿孔的调节结构和调节齿牙相啮合从而实现转盘内圈和转盘外圈相对转动从而实现轮体位置微调。

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申请日： 2018-05-28 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型涉及一种空中巴士的车底盘结构。它解决了现有空中巴士底盘稳定性差的技术问题。包括底盘框架、转盘固定板、周向转动调节结构和轮体固定板，轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，轴承支座上通过转动安装结构设有具有能自由转动的车轴的车轮总成，车轴和车轮驱动组件相连，底盘框架两侧分别设有至少一组相对倾斜且向下延伸的导向支架，导向支架下端设有导向轮总成。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

空中巴士-201820806456.0
发明人：崔宝科 -专利权人：崔宝科
申请日： 2018-05-28 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型涉及一种空中巴士。它解决了现有空中巴士运行稳定性差的技术问题。包括车厢和设置在车厢下方的导轨支架，导轨支架通过若干立柱形成架空结构，车厢底部设有底盘框架，底盘框架上通过周向可调装置设置具有车轮体的车轮总成，车轮体周向具有和位于车厢下方的导轨支架上的铁轨体相匹配的轮槽，底盘框架两侧分别设有至少一组导向支架，导向支架下端设有具有导向轮体的导向轮总成，导向轮体和导轨支架上的导向面相抵靠。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

轨道小车驱动装置-201820081132.5
发明人：王清华;刘兵;张苏北 -专利权人：八方电气(苏州)股份有限公司
申请日： 2018-01-18 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B61C9/46
摘要：一种轨道设备技术领域的轨道小车驱动装置，包括中空的车轮轮座组件，所述的车轮轮座组件内设有行星轮系和驱动电机；所述的驱动电机沿车轮轮座组件轴向设有驱动轴；所述的行星轮系设有行星支架、太阳轮和若干行星齿轮，其中，太阳轮套设在驱动轴上，行星齿轮周向均布在行星支架上并分别与太阳轮、车轮轮座组件啮合。本实用新型将驱动电机与轨道小车的车轮进行结合，方便进行维护检修作业，能够在驱动电机损坏后快速更换车轮，最大限度的降低驱动电机损坏对输送作业的影响。

空中巴士的车底盘结构-201810523206.0
发明人：崔宝科 -专利权人：崔宝科
申请日： 2018-05-28 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明涉及一种空中巴士的车底盘结构。它解决了现有空中巴士底盘稳定性差的技术问题。包括底盘框架、转盘固定板、周向转动调节结构和轮体固定板，轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，轴承支座上通过转动安装结构设有具有能自由转动的车轴的车轮总成，车轴和车轮驱动组件相连，底盘框架两侧分别设有至少一组相对倾斜且向下延伸的导向支架，导向支架下端设有导向轮总成。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

空中巴士-201810524063.5
发明人：崔宝科 -专利权人：崔宝科
申请日： 2018-05-28 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明涉及一种空中巴士。它解决了现有空中巴士运行稳定性差的技术问题。包括车厢和设置在车厢下方的导轨支架，导轨支架通过若干立柱形成架空结构，车厢底部设有底盘框架，底盘框架上通过周向可调装置设置具有车轮体的车轮总成，车轮体周向具有和位于车厢下方的导轨支架上的铁轨体相匹配的轮槽，底盘框架两侧分别设有至少一组导向支架，导向支架下端设有具有导向轮体的导向轮总成，导向轮体和导轨支架上的导向面相抵靠。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

车辆用轮毂电机直驱走行机构-201810488044.1
发明人：王勇;曾京;戴焕云;邬平波;汪群生;宋烨 -专利权人：成都西交智众科技有限公司
申请日： 2018-05-21 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明公开了一种车辆用轮毂电机直驱走行机构，包括走行轮组、构架和支撑梁，支撑梁位于走形机构的顶部，支撑梁为“T”型结构，构架的下方安装有走行轮组，支撑梁由与车体固定连接的顶板以及位于构架中间位置的竖梁组成，构架是由位于支撑梁的竖梁前后两侧的承载块组成，承载块为箱型结构，构架与支撑梁连接在一起；走行轮组包括轮架、橡胶轮、驱动单元、橡胶轮轮毂、制动盘和制动单元。本发明将电机安装在轮毂内部，直接驱动走行轮组,该轮组结构将电机与车轮安装在一起，节约了车辆底部空间，此外，车轮采用橡胶轮，取代了传统的刚性车轮和钢轨的接触，不需要在地面安装两排钢轨，避免了因铺设钢轨对地面造成的破坏。

集差速分动、湿式制动一体的重型梭车轮边驱动系统-201510635944.0
发明人：马福文;闫金宝;张君;杨勤;李永安;贺克伟;马凯;张洮;慕伟;杨杰;郑吉;吕继双;梁大海 -专利权人：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司;山西天地煤机装备有限公司
申请日： 2015-09-30 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明属于煤矿井下辅助运输设备零部件的设计与制造技术领域，为了解决现有梭车制动系统存在的转向差速功能差、制动冲击大等问题，本发明提供了一种集差速分动、湿式制动一体的重型梭车轮边驱动系统，所述梭车的驱动前桥和驱动后桥分别由两组并联的驱动系统分别控制，所述各组驱动系统包括电机、一级减速器、轮边减速器Ⅰ和轮边减速器Ⅱ，轮边减速器Ⅰ和轮边减速器Ⅱ对称安装于相应梭车驱动桥的横向传动轴两端，且轮边减速器Ⅰ和轮边减速器Ⅱ位于梭车的行走胶轮内侧，所述轮边减速器Ⅰ通过传动轴与一级减速器的输出端连接，一级减速器由电机驱动。本发明利用两组并联的驱动系统，改善了轮胎磨损、轮边减速器偏载问题，提高了电机功率利用率。

动力总成、跨座式轨道列车和交通系统-201610840409.3
发明人：任林;张金涛;罗红斌;李道林;张鑫 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明公开了一种动力总成、跨座式轨道列车和交通系统，所述动力总成包括箱体；减速机构，所述减速机构设置在所述箱体内；电机，所述电机设置在所述箱体上且所述电机具有电机轴；支撑轴，所述支撑轴的一端支撑在所述箱体上，所述支撑轴的另一端与所述减速机构的高速端相连，所述支撑轴的所述另一端还与所述电机轴相连。根据本发明的动力总成，驱动件与减速机构之间的连接更加稳定，动力的传输更加平稳。

采用直接驱动电机的超窄轨铁路机车车辆轮对-201510578562.9
发明人：计强 -专利权人：南车资阳机车有限公司
申请日： 2015-09-14 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明公开了一种采用直接驱动电机的超窄轨铁路机车车辆轮对，包括车轮、车轴和牵引电机，所述牵引电机通过轴承安装在车轴上，在牵引电机两侧的车轴上对称安装车轮。本发明结构简单，设计合理，不设置主动齿轮、从动齿轮、滚抱箱等零部件。车轴作为牵引电机的转子，牵引电机的扭矩直接传递到车轴和车轮，极大地减少了零部件的种类和数量，也大大减少了轮对驱动系统的故障点。

一种电机直驱转向架-201410773486.2
发明人：张雄飞;吴梦;樊云杰;马利军;刘伟;史玉杰;王晓明;宋树亮;孙厚礼;蒯荣生 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明涉及一种电机直驱转向架，包括构架，在构架上设置有牵引装置、基础制动装置、二系弹簧以及轮对驱动系统，所述轮对驱动系统包括驱动电机穿过所述驱动电机设有的中心孔的车轴，设置在所述车轴两侧的两个车轮，所述构架包括两侧侧梁和与两侧侧梁固定连接的横梁，在所述侧梁的底部固定有托板，所述基础制动装置固定在所述托板和侧梁上。本发明实现了电机直接驱动轮对，无需安装齿轮箱和联轴节，极大的降低了驱动系统重量，提高了能量使用效率，降低了车下噪声。通过基础制动装置的固定方式，减少横梁的载荷，使构架的受力更加合理。

一种电机直驱转向架-201420794757.8
发明人：张雄飞;吴梦;樊云杰;马利军;刘伟;史玉杰;王晓明;宋树亮;孙厚礼;蒯荣生;郑静;闫磊;刘玉文 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型涉及一种电机直驱转向架，包括构架，在构架上设置有牵引装置、基础制动装置、二系弹簧以及轮对驱动系统，所述轮对驱动系统包括驱动电机、穿过所述驱动电机设有的中心孔的车轴，设置在所述车轴两侧的两个车轮，所述构架包括两侧侧梁和与两侧侧梁固定连接的横梁，在所述侧梁的底部固定有托板，所述基础制动装置固定在所述托板和侧梁上。本实用新型实现了电机直接驱动轮对，无需安装齿轮箱和联轴节，极大的降低了驱动系统重量，提高了能量使用效率，降低了车下噪声。通过基础制动装置的固定方式，减少横梁的载荷，使构架的受力更加合理。

矿用防爆型交流变频电动机直驱传动电机车-201320875871.9
发明人：刘怀东 -专利权人：淮北阳光工矿机车制造有限责任公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型公开了一种矿用防爆型交流变频电动机直驱传动电机车，包括两个缓冲器，通过螺栓固定在车箱两端板上；车箱上设有橡胶减震块，在车箱橡胶减震块位置设有交流变频电动机与轮对；交流变频电动机的转子与轮对通过热装或压装形成一体，两套交流变频电动机壳体中间通过连板半活动连接，与车箱无固定连接，两套轮对分别与水泵和油泵通过一级齿轮进行连接；制动装置通过制动连杆安装在车箱内；撒砂装置通过杠杆安装在车箱内；逆变器通过螺栓分别安装在两端驾驶室后侧板上；司控器通过螺栓分别安装在两端驾驶室前侧板上；显示器、摄像仪及LED灯通过螺栓分别安装在两端驾驶室内；电源装置通过其下部的四个固定板与车箱上的固定槽配合固定在车箱上。本装置具有体积小、结构合理、装配和维修方便、牵引力大、节能特性好的优点。

一种矿用防爆型永磁电机车一级传动走行装置-201320874863.2
发明人：刘怀东 -专利权人：淮北阳光工矿机车制造有限责任公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型公开了一种矿用防爆型永磁电机车一级传动走行装置，它包括轮对、大齿轮、小齿轮、永磁同步电动机、轴承座。所述大齿轮通过螺栓或通过压装到所述轮对上；所述小齿轮通过平键组装到所述永磁同步电动机的轴头上；所述永磁同步电动机以抱轴的形式安装到所述轮对上；所述永磁同步电动机通过小齿轮和大齿轮把转矩传递到所述轮对上；所述轴承座通过轴承组装在所述轮对的两端。本实用新型采用一级传动方式，具有体积小、结构简单、传动效率高的优点。

一种矿用防爆型变频电机车直驱式走行装置-201320874862.8
发明人：刘怀东 -专利权人：淮北阳光工矿机车制造有限责任公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型公开了一种矿用防爆型变频电机车直驱式走行装置，它包括交流变频电动机、轮对、轴承座，所述交流变频电动机的转子与所述轮对通过热装或压装形成一体，所述交流变频电动机壳体与电机车另外一套交流变频电动机壳体中间通过连板半活动连接，所述轴承座通过轴承组装在所述轮对的两端。本装置采用直驱传动方式，具有体积小、结构简单、传动效率高的优点。

一种矿用防爆型永磁电机车一级传动走行装置-201310737215.7
发明人：刘怀东 -专利权人：淮北阳光工矿机车制造有限责任公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明公开了一种矿用防爆型永磁电机车一级传动走行装置，它包括轮对、大齿轮、小齿轮、永磁同步电动机、轴承座。所述大齿轮通过螺栓或通过压装到所述轮对上；所述小齿轮通过平键组装到所述永磁同步电动机的轴头上；所述永磁同步电动机以抱轴的形式安装到所述轮对上；所述永磁同步电动机通过小齿轮和大齿轮把转矩传递到所述轮对上；所述轴承座通过轴承组装在所述轮对的两端。本发明采用一级传动方式，具有体积小、结构简单、传动效率高的优点。

独立轮毂牵引装置-200910266283.3
发明人：章玮;姜敞 -专利权人：常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心
申请日： 2009-12-25 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明涉及一种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轨道车辆。其包括有固定于车辆构架的空心轴与设置在空心轴上的外转子永磁无刷直流电机，外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心与兼做机壳的外转子，定子铁心固定于空心轴，定子铁心内设置有装载冷却介质的冷却管，冷却管的冷却介质出口与安装于车辆构架的散热器的进口相连，散热器的出口则连接安装于车辆构架的水泵的进口，水泵出口又与冷却管的进口相连。该独立轮毂牵引装置在保证了较高机械效率的前提下，为牵引电机加入的冷却装置有效提高了对电机的冷却效果，大大提高了电机在复杂环境条件下长期运行的可靠性。

跨座式单轨车辆差速运行装置-200810047572.X
发明人：许恒梅 -专利权人：许恒梅
申请日： 2008-04-29 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本发明提供一种跨座式单轨车辆差速运行装置，用于在轻轨PC梁上运行的车辆其两个左右并列的走行轮，分别在其轮毂上各装有一个轮边马达及制动器。本发明使跨座式单轨车辆的走行轮既可围绕马达旋转轴旋转，也可围绕转向架转动，各走行轮可以相互独立的行走，以此实现车辆的差速运行，改善了现在走行轮和车体的受力情况，减少了轮胎的磨损，使车辆行驶更为安全稳定。

高速动车组体悬式牵引电机弹性吊装装置-200820072447.X
发明人：程林;李雪飞;王雁飞;李大为 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2008-09-17 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B61C9/46
摘要：一种高速动车组体悬式牵引电机弹性吊装装置，包括电机支架组成、电机吊装弹簧、电机吊装支架、堵板、垂直方向缓冲垫、支架、电机横梁，牵引电机和电机支架组成固定连接后安装于电机吊装弹簧上部，电机吊装弹簧安装于电机吊装支架的安装孔内，垂直方向缓冲垫和堵板安装于电机支架组成上，电机吊装支架通过支架和电机横梁固定连接，两电机横梁安装于车体底架下部的滑槽内。本实用新型可以保证X、Y、Z三个方向的运动自由度，同时通过堵板、垂直方向缓冲垫保证牵引电机的位移在合理的控制范围内，电机吊装弹簧可以有效降低和缓解车辆运行过程中以及电机工作过程中产生的各种振动和噪音，满足了列车在200km/h速度下运营的需要。

跨座式单轨车辆差速运行装置-200820066814.5
发明人：许恒梅 -专利权人：许恒梅
申请日： 2008-04-29 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： B61C9/46
摘要：本实用新型提供一种跨座式单轨车辆差速运行装置，用于在轻轨PC梁上运行的车辆其两个左右并列的走行轮，分别在其轮毂上各装有一个轮边马达及制动器。本实用新型使跨座式单轨车辆的走行轮既可围绕马达旋转轴旋转，也可围绕转向架转动，各走行轮可以相互独立的行走，以此实现车辆的差速运行，改善了现在走行轮和车体的受力情况，减少了轮胎的磨损，使车辆行驶更为安全稳定。

专利分类

B 作业；运输

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