[发明专利]一种固定型组合辙叉心轨连接机构在审
| 申请号： | 201910072904.8 | 申请日： | 2019-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN109594432A | 公开（公告）日： | 2019-04-09 |
| 发明（设计）人： | 孙永宁;董彦录;魏征孔;雷洁;张海山;张寿红;张莉;孙立彬;王阿利;袁宝军 | 申请（专利权）人： | 中铁宝桥集团有限公司;中铁高新工业股份有限公司;中国铁路青藏集团有限公司 |
| 主分类号： | E01B7/10 | 分类号： | E01B7/10;E01B7/18 |
| 代理公司： | 西安知诚思迈知识产权代理事务所(普通合伙) 61237 | 代理人： | 麦春明 |
| 地址： | 721004 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种固定型组合辙叉心轨连接机构，其包括翼轨、心轨和叉跟轨；所述心轨的跟端相对两侧面均设有波浪形结构，以使心轨的跟端相对两侧面成心轨波浪形结构面；叉跟轨面向心轨的跟端的一侧面设有波浪形结构，以使叉跟轨面向心轨的跟端的一侧面成叉跟轨波浪形结构面；心轨波浪形结构面与叉跟轨波浪形结构面；心轨的跟端相对两侧面与叉跟轨的头部之间，通过心轨波浪形结构面与叉跟轨波浪形结构面的配合实现密贴连接，并通过紧固件锁紧固定。本发明可解决心轨与叉跟轨因高原铁路存在较大钢轨温度力而产生拉开或错牙现象，增强高原铁路结构整体稳定性，提高组合辙叉的使用寿命和运营安全性，满足高原铁路无缝线路需求。 | ||
| 搜索关键词： | 波浪形结构 心轨 叉跟轨 高原铁路 两侧面 组合辙叉心轨 连接机构 固定型 结构整体稳定性 钢轨温度力 使用寿命 锁紧固定 无缝线路 组合辙叉 侧面 紧固件 密贴 翼轨 运营 配合 | ||
【主权项】：
1.一种固定型组合辙叉心轨连接机构，包括翼轨、心轨和叉跟轨；所述心轨位于所述翼轨一端内侧，其尖端通过紧固件固定连接所述翼轨，跟端相对两侧面与所述叉跟轨匹配连接固定；其特征在于：所述心轨的跟端相对两侧面均设有波浪形结构，以使所述心轨的跟端相对两侧面成心轨波浪形结构面；所述叉跟轨面向所述心轨的跟端的一侧面设有波浪形结构，以使所述叉跟轨面向所述心轨的跟端的一侧面成叉跟轨波浪形结构面；所述心轨波浪形结构面与所述叉跟轨波浪形结构面；所述心轨的跟端相对两侧面与所述叉跟轨的头部之间，通过所述心轨波浪形结构面与所述叉跟轨波浪形结构面的配合实现密贴连接，并通过紧固件锁紧固定。
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- 2018-09-03 - 2019-04-02 - E01B7/10
- 一种轨道线路道岔区辙叉结构，其特征在于，辙叉主体的中部设有上端开口的腔体，左右叉心尖轨放置在辙叉主体中部的腔体内，左叉心尖轨下端安装有左前左后液压升降器，右叉心尖轨下端装有右前、右后液压升降器；辙叉主体的前后端分别开有前后锚固孔，前后锚固螺栓分别穿过前后锚固孔将辙叉主体固定在左右翼轨构成的固定辙叉咽喉到辙叉心尖端之间的轨线中断部位。本实用新型的轨道线路道岔区辙叉结构，在固定辙叉咽喉到辙叉心尖端之间的轨线中断部位，安装一个液压式尖轨抬升装置，通过控制左右两叉心尖轨的高度对中断部位进行补缺，以使轨线连续，不仅消除了道岔的有害空间，使行车更加平稳顺适，还缩小了辙叉的占地空间，具有更强的适用性。
- 一种组合辙叉叉心结构-201811582688.3
- 严则会;闫旭辉;李军志;李成浩;李明刚;田自刚 - 中铁宝桥集团有限公司
- 2018-12-24 - 2019-03-01 - E01B7/10
- 一种组合辙叉叉心结构，包括叉心翼轨总成、叉心心轨总成，所述叉心翼轨总成为高锰钢铸造，叉心心轨总成为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成后端具有V形安装槽，且V形安装槽两侧壁呈对称的斜面Ⅰ，使V形安装槽的在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成的前端为V形结构，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ，使V形结构在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ斜度相同；所述V形结构嵌入V形安装槽中并通过高强度螺栓副将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。本发明采用组合拼装结构，降低了锻造高锰钢或合金钢使用成本，提高了心轨质量，充分发挥叉心铸造高锰钢和锻造高锰钢或合金钢材料性能，延长了整组辙叉使用寿命。
- 一种焊接组合辙叉-201811584120.5
- 严则会;闫旭辉;李军志;程亮;李成浩;李明刚;田自刚 - 中铁宝桥集团有限公司
- 2018-12-24 - 2019-03-01 - E01B7/10
- 一种焊接组合辙叉，具有叉心总成、翼轨及叉跟轨，两个翼轨对称设置在叉心总成的两侧，两个叉跟轨对称设置在叉心总成尾部的两侧，且位于两个翼轨之间；所述叉心总成由易损耗的前段和不易损耗的后段首尾对接并通过闪光焊接固定为一体，且易损耗的前段为高锰钢锻造成型，不易损耗的后段为高锰钢铸造成型；所述闪光焊接的焊缝两侧叉心尖轨的轨腰上分别设有通孔，且通孔处与两侧翼轨之间对称设有适配的间隔铁，并通过两个螺栓副分别穿过钢轨垫圈、间隔铁、通孔及翼轨将叉心尖轨后端与两侧翼轨连接固定为一体。本发明服已有技术的不足，降低了制造成本，延长了整组辙叉使用寿命、保证了行车安全。
- 铸造式十字交叉道岔-201821007445.2
- 于奎林;房亮;黄志远;于洋 - 辽宁双麟农业机械有限公司
- 2018-06-28 - 2019-02-22 - E01B7/10
- 本实用新型公开了铸造式十字交叉道岔,包括基座A，所述基座A的顶端固接有钢轨A，所述基座A的垂直方向设有基座B，所述基座B的顶端固接有钢轨B，所述基座A和基座B的交叉处设有基座C，所述螺纹孔的内侧螺纹连接有螺栓杆，所述基座C的顶端固接有十字形钢轨，所述十字形钢轨的内侧四边均开设有轮槽。该铸造式十字交叉道岔，十字形钢轨一次性铸造成型，没有过多配件，无需再次进行切割加工，省时、省力，避免了切割失败带来的损失和切割下来的废料造成的浪费，通过将凹槽套接在卡块A和卡块B的外侧，通过使用螺栓杆扭入螺纹孔的内侧扭紧，便完成安装，从而表现安装简单方便，没有过多的零部件需要安装，方便日后维护。
- 一种不等高人字尖合金钢组合辙叉-201811300990.5
- 郑会锋;李文博;史龙波;柴文博;孙云涛;胡曙光;周巧锋 - 中铁宝桥集团有限公司
- 2018-11-02 - 2019-01-11 - E01B7/10
- 一种不等高人字尖合金钢组合辙叉，由合金钢长心轨、短心轨组合而成人字形尖轨，以及对称布置在人字形尖轨两侧的两根合金钢翼轨构成；合金钢长心轨由高度小于标准钢轨的厚腰特殊断面钢轨加工而成，且其跟端制成标准钢轨断面同线路连接；短心轨由标准钢轨加工而成，且其跟端不加工直接同线路连接；合金钢长心轨、短心轨组合后除跟端后部外其轨底在不同高度的平面；合金钢长心轨位于台阶形垫板的承轨台上，短心轨位于台阶形垫板承轨槽内，通过螺栓连接副、钢轨垫圈及适配的两块间隔铁与设置在台阶形垫板上端面上的两根合金钢翼轨连接固定在一起，合金钢长心轨、短心轨组合后跟端后部位于平垫板上。本发明克服现有技术的不足。
- 一种耐磨钢叉心结构-201811081419.9
- 张立军;李银芳;李永茂;樊小平;左丽丽;吴唯伟 - 四川易亨机械制造有限公司
- 2018-09-17 - 2018-12-25 - E01B7/10
- 本发明公开了一种耐磨钢叉心结构，包括第一连接端、第二连接端、第三连接端、第四连接端、第五连接端、第一叉心尖端、第二叉心尖端、第三叉心尖端；所述第一连接端用于与直导轨相连接；所述第二连接端用于与曲导轨相连接；所述第三连接端用于与区间轨道相连接，其余的第四连接端、第五连接端这两个连接端用于与上游的转辙器连接。本发明提供的耐磨钢叉心结构，具有结构简单，耐磨性好，抗载荷能力强，结构性能安全可靠等诸多方面的技术优势。
- 一种时速400公里可动心轨辙叉翼轨及加工方法-201810735243.8
- 董彦录;王阿利;王平;费维周;姚力;徐井芒;庞玲;刘大园 - 中铁宝桥集团有限公司;西南交通大学;四川睿铁科技有限责任公司
- 2018-07-06 - 2018-12-11 - E01B7/10
- 一种时速400公里可动心轨辙叉翼轨及加工方法，所述翼轨轨顶沿线路方向从辙叉实际咽喉处起至心轨轨顶20mm断面处为逐渐抬升的第一斜面，从心轨轨顶20mm断面处起至心轨轨顶30mm断面处为逐渐抬升的第二斜面，从心轨轨顶30mm断面处起至心轨轨顶50mm断面处为逐渐降低的第三斜面；所述翼轨轨顶垂直线路方向从辙叉实际咽喉处起至心轨轨顶50mm断面处为内侧低、外侧高的第四斜面。加工方法：通过数控铣床对所述翼轨从趾端起至心轨轨顶50mm断面处的轨顶进行铣削加工，形成所述四个斜面。本发明通过对翼轨轨顶结构创新设计，降低辙叉区垂向不平顺和轮轨冲击力，减小辙叉区减载率和脱轨系数，提高道岔的安全可靠性和旅客乘坐的舒适性。
- 轨道线路道岔区辙叉结构-201811020800.4
- 张鹏飞;朱旭东;朱勇;桂昊;雷晓燕;肖剑 - 华东交通大学
- 2018-09-03 - 2018-12-07 - E01B7/10
- 一种轨道线路道岔区辙叉结构，其特征在于，辙叉主体的中部设有上端开口的腔体，左右叉心尖轨放置在辙叉主体中部的腔体内，左叉心尖轨下端安装有左前左后液压升降器，右叉心尖轨下端装有右前、右后液压升降器；辙叉主体的前后端分别开有前后锚固孔，前后锚固螺栓分别穿过前后锚固孔将辙叉主体固定在左右翼轨构成的固定辙叉咽喉到辙叉心尖端之间的轨线中断部位。本发明的轨道线路道岔区辙叉结构，在固定辙叉咽喉到辙叉心尖端之间的轨线中断部位，安装一个液压式尖轨抬升装置，通过控制左右两叉心尖轨的高度对中断部位进行补缺，以使轨线连续，不仅消除了道岔的有害空间，使行车更加平稳顺适，还缩小了辙叉的占地空间，具有更强的适用性。
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