[实用新型]非公路电动轮自卸车的动力系统有效
| 申请号： | 201820257059.2 | 申请日： | 2018-02-13 |
| 公开（公告）号： | CN207859965U | 公开（公告）日： | 2018-09-14 |
| 发明（设计）人： | 赵国文 | 申请（专利权）人： | 内蒙古幸汇国创重工有限公司 |
| 主分类号： | B60L9/00 | 分类号： | B60L9/00;B60L11/18;B60L7/10;B60L5/28 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 028000 内蒙古自治区通辽市科尔*** | 国省代码： | 内蒙古;15 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及电动轮自卸车技术领域，具体的是一种非公路电动轮自卸车的动力系统及其控制方法。双能源自卸车以发动机作为能源部件，使用过程中的严重污染问题、不可再生性问题、能效问题依然存在。本实用新型所述自卸车设有动力系统，包括受电装置、电池组、架线设施、控制系统，控制系统包括：整车控制器、电机控制器、电池管理系统、充电机，通过控制方法实现在外部电源驱动电机工作的同时向电池组充电。本实用新型避免了燃油发动机的污染问题，简化结构、减轻自重，增大运载能力，可以节约能源和提高经济效益，实现了自卸车的纯电动驱动，充分利用了经济价廉、清洁无污染的电力资源，综合降低自卸车的运营成本。 | ||
| 搜索关键词： | 自卸车 电动轮自卸车 本实用新型 动力系统 控制系统 电池组 电池管理系统 外部电源驱动 严重污染问题 纯电动驱动 电池组充电 电机控制器 燃油发动机 整车控制器 电力资源 受电装置 污染问题 运营成本 运载能力 充电机 双能源 再生性 架线 能效 能源 公路 发动机 电机 清洁 节约 | ||
【主权项】：
1.非公路电动轮自卸车的动力系统，其特征在于：所述自卸车设有动力系统，该动力系统包括受电装置、电池组；受电装置安装在自卸车车体上，用于自卸车与外部电源的电连接，以传送电能；电池组安装在自卸车车体上，用于接收、储存外部电源输送的电能，驱动电机工作。
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- 本发明属于电动汽车和无轨电车等车辆生产制造领域，涉及一种用于公共道路上的电动车辆供电取电系统；包括供电导轨装置和集电轮取电装置；供电导轨装置平放于公共道路行车道中心线上设置的开口槽沟内，供电导轨装置设有二条平行的接触导轨，二条平行的接触导轨由双轨固定基座固定；集电轮取电装置被安装在车辆的底盘处，集电轮取电装置包括一个或一个以上线状排列的集电轮，集电轮通过轮轴拉簧固定在取电装置主体板上。本发明通过液压传动控制集电轮取电装置在电车的底盘位置上下移动，从而使集电轮能很好的接触到供电系统中的接触导轨的导电表面；本发明重量轻，安装方便，工程检修方便、维护简单，寿命长。
- 新型电车运输系统-201611016772.X
- 徐林波 - 徐林波
- 2016-11-18 - 2018-05-25 - B60L9/00
- 将以电源线为动力源的电车送电接触构件设置在地面下，并在电车通过时与设置在电车底盘下的受电接触构件摩擦接触，从而将电源引入电车内；在送电接触构件外部，设有活动遮蔽保护机构，它在电车通过时的电车下方被开启，以便电车的送电接触构件与受电接触构件摩擦接触输电，它在车辆即将通过时闭合，以防被外界物体碰触。上述送电接触构件为一个个独立的送电接触构件，它们由沿途电源线上间隔并列引出；在电车运行时，它们依次接力与设置在电车底盘下的受电接触构件摩擦接触，并确保在任意时刻至少有一个独立的送电接触构件与电车的受电接触构件相接触，从而将传统的从电源线上连续取电方式，改变为间而不歇接力取电方式。
- 一种调车机车及其高压安全联锁系统与方法-201711145041.X
- 王位;张树勋;彭新平;刘世杰;谭本旭;顾新东;张鹏 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2017-11-17 - 2018-04-20 - B60L9/00
- 本发明公开了一种用于调车机车的高压安全联锁系统，包括第一联锁钥匙箱、高压接地开关、车载储能单元隔离开关、第二联锁钥匙箱和设备门锁，所述设备门锁通过设备钥匙开启与关闭。本发明还公开了一种包括上述高压安全联锁系统的调车机车。本发明还公开了一种用于调车机车的高压安全联锁方法。上述高压安全联锁系统，确保在日常运用和检修保养时工作人员的人身安全，防止高压触电事件的发生。
- 一种电动汽车用收放线供电装置-201720335785.7
- 王云 - 王云
- 2017-03-31 - 2018-04-20 - B60L9/00
- 本实用新型公开一种电动汽车用收放线供电装置，包括固定在地面上的支撑柱、设置在车体顶部的支架，连接支撑柱与支架的钢丝绳及钢丝绳收放滑轮组，其中支撑柱上设有变压器，该变压器出口端连接有电缆，电缆通过移动式支撑环组置于钢丝绳上。本实用新型便于一个教练同时指导多台车的学员进行练习。且车体无需使用电池组，不必建充电站，改装成本低，同时不影响电动汽车的多方向移动，相比使用内燃机汽车进行倒车入库/侧方位停车项目的培训，大大节约了成本，且使用方便。
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