[发明专利]一种堆积一体化学能电能转换装置在审
| 申请号： | 201811101808.3 | 申请日： | 2018-09-20 |
| 公开（公告）号： | CN109546187A | 公开（公告）日： | 2019-03-29 |
| 发明（设计）人： | 靳北彪 | 申请（专利权）人： | 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M8/04746 | 分类号： | H01M8/04746;H01M8/04082 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100101 北京市朝*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种堆积一体化学能电能转换装置，包括旋转结构体、电磁对应体A、电磁对应体B和化学能电能转换装置，所述化学能电能转换装置设置在所述旋转结构体上，所述电磁对应体A设置在所述旋转结构体上，所述化学能电能转换装置与所述电磁对应体A电力连通设置，所述电磁对应体A和所述电磁对应体B对应设置，在所述旋转结构体上设置旋转接头A和旋转接头B，氧化剂源经所述旋转接头A与所述化学能电能转换装置的氧化剂通道连通设置，还原剂源经所述旋转接头B与所述化学能电能转换装置的还原剂通道连通设置。本发明所公开的堆积一体化学能电能转换装置具有结构简单、效率高等优点，且具有极大的市场推广价值。 | ||
| 搜索关键词： | 电能转换装置 化学能 旋转结构体 旋转接头 堆积 连通设置 氧化剂通道 还原剂源 市场推广 通道连通 氧化剂源 还原剂 | ||
【主权项】：
1.一种堆积一体化学能电能转换装置，包括摆动结构体(1)、电磁对应体A(2)、电磁对应体B(3)和化学能电能转换装置(4)，其特征在于：所述化学能电能转换装置(4)设置在所述摆动结构体(1)上，所述化学能电能转换装置(4)与所述电磁对应体A(2)电力连通设置，所述电磁对应体A(2)和所述电磁对应体B(3)对应设置，氧化剂源与所述化学能电能转换装置(4)的氧化剂通道(5)连通设置，还原剂源与所述化学能电能转换装置(4)的还原剂通道(6)连通设置，所述电磁对应体A(2)经摆动驱动结构(7)与所述摆动结构体(1)联动设置。
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- 康慧芳;那晓雨;施新;张继红 - 北京理工大学
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- 本实用新型提供一种氢燃料电池汽车高压储氢罐压力能回收装置，包括：高压氢气罐(1)和压力能回收系统(2)，所述压力能回收系统(2)包括一级或多级膨胀系统，每级膨胀系统包括一个膨胀机(3)和一个换热器(4)。高压氢气从高压氢气罐(1)流出，依次流入各级膨胀系统；在各级膨胀系统中，先经过膨胀机(3)降温降压，对外输出功，然后流入换热器(4)吸热升温，提高其工作温度使其膨胀过程接近等温过程输出更多的膨胀功。本实用新型通过力能回收系统(2)将高压氢气罐内的压力能回收利用，提高能量利用率。
- 燃料电池系统-201510779347.5
- 山本和男;今西启之 - 丰田自动车株式会社
- 2015-11-13 - 2018-06-19 - H01M8/04746
- 一种燃料电池系统包括控制单元，该控制单元基于在排放阀的开启时段期间的燃料气体丢失量和在开启时段期间由燃料电池发电对燃料气体的消耗量来估计在开启时段期间对从所述燃料电池部分地排放的燃料气体部分地排放的排放量，其中，由于燃料气体的间歇性注入而存在压力上升的压力上升时段和压力下降的压力下降时段，以及控制单元基于在开启时段内的压力下降时段期间压力的下降率，以及基于在开启时段内的压力上升时段期间压力的假设下降率来估计燃料气体丢失量。 1
- 一种便携式固体氧化物燃料电池发电装置及其控制方法-201611101827.7
- 王萌;程谟杰;区定容 - 中国科学院大连化学物理研究所
- 2016-12-05 - 2018-06-12 - H01M8/04746
- 本发明涉及一种便携式固体氧化物燃料电池发电装置及其控制方法。装置包括：电池堆子系统、气体供给子系统、电力变换子系统、负载子系统、监控子系统及控制子系统。采用嵌入式开发板、微型流量调节阀、微型风机、微型气泵及微型传感器等器件进行控制子系统的构建及开发。在开发板对应软件开发环境中进行控制方法开发，采用基于有限状态机控制器设计思路，分为待机状态、启动状态、运行状态及停止状态，分状态进行方法设计。具体包括启动状态的启动流程控制；运行状态的电堆温度、气体供给及能量管理控制及关机状态的关机流程控制。此外各状态含有故障诊断及处理方法。与现有技术相比，本发明具有控制策略简单有效，装置结构简单、体积小巧及安全可靠等特点。
- 燃料电池发动机功率控制方法-201711237026.8
- 王宇鹏;马秋玉;周飞鲲;贺红伟 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2017-11-30 - 2018-06-01 - H01M8/04746
- 本发明公开了一种燃料电池发动机功率控制方法，其包括：S10、根据燃料电池发动机功率反应特性，按功率范围从小到大等分为M个功率区间，其中M为自然数；设定在第i个功率区间，单位周期最大加载幅度为Ki；设定在第i个功率区间，单位周期最大减载幅度为Ji；S20、当燃料电池发动机的需求功率发生改变时，通过识别功率变化幅度调节所需空气流量的供给策略。本发明结合燃料电池发动机自身特点，充分考虑燃料电池电化学反应机理、空压机与管路延迟特性，通过划分燃料电池发动机的功率区间、调节功率周期性变载、控制空压机预先供气，可以在满足燃料电池发动机快速响应的前提下，有效避免欠气等现象的发生，提高了车用燃料电池发动机的使用寿命。
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