[发明专利]包括内插工作曲线偏差的燃气轮机的运行有效
| 申请号： | 201680032701.0 | 申请日： | 2016-04-20 |
| 公开（公告）号： | CN107771243B | 公开（公告）日： | 2019-07-12 |
| 发明（设计）人： | K·豪斯曼;C·塞勒;D·瓦尔 | 申请（专利权）人： | 西门子股份公司 |
| 主分类号： | F02C9/28 | 分类号： | F02C9/28;F02C7/228 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 王茂华 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于在部分负载运行期间运行燃气轮机(1)的运行方法，该方法包括以下步骤：预设在预定温度值(T0)处的功率设定值(LS)；确定所述燃气轮机(1)的、温度(T)相关于功率(L)的两条工作曲线(FL)，其中功率设定值(LS)被布置在工作曲线(FL)之间；确定在基本恒定的预定温度值(T0)处两条工作曲线(FL)的功率差(LU)；确定在基本恒定的预定温度值(T0)处所预设的功率设定值(LS)与两条工作曲线(FL)中的一条工作曲线的功率偏差(LA)；基于功率差(LU)和功率偏差(LA)来计算内插工作曲线偏差(IFA)，其中温度(T)是涡轮机出口温度(ATK)或以计算方式确定的涡轮机入口温度。 | ||
| 搜索关键词： | 包括 内插 工作 曲线 偏差 燃气轮机 运行 | ||
【主权项】：
1.一种用于在部分负载运行期间运行燃气轮机(1)的运行方法，所述运行方法包括以下步骤：‑预设在预定温度值(T0)处的功率设定值(LS)；‑确定所述燃气轮机(1)的、温度(T)相关于功率(L)的两条工作曲线(FL)，其中所述功率设定值(LS)被布置在这些工作曲线(FL)之间；‑确定在基本恒定的所述预定温度值(T0)处所述两条工作曲线(FL)的功率差(LU)；‑确定在基本恒定的所述预定温度值(T0)处所预设的功率设定值(LS)与所述两条工作曲线(FL)中的一条工作曲线的功率偏差(LA)；‑基于所述功率差(LU)和所述功率偏差(LA)来计算内插工作曲线偏差(IFA)，‑在所述两条工作曲线切换时，利用控制系统根据所述内插工作曲线偏差来运行所述燃气轮机，其中所述温度(T)是涡轮机出口温度(ATK)或以计算方式确定的涡轮机入口温度。
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- 何皑 - 动力智控（唐山）科技有限公司
- 2016-11-19 - 2018-05-29 - F02C9/28
- 本发明提供一种航空发动机控制保护装置及方法，该装置及方法包括：首先根据测量系统获得航空发动机的热力性能参数；然后将获取的热力性能参数换算为关键的状态监测参数；将这些状态监测参数与设定保护值进行比较，根据状态监测参数偏离正常状态的差异程度，分别启动限制保护模块、紧急软保护模块和紧急硬保护模块，保证航空发动机安全可靠的长期运行。本发明将保证航空发动机在安全可靠运行的前提下，尽可能的降低微小故障引起航空发动机过多的紧急制动，同时降低一些紧急故障导致飞行员来不及操作的情况。
- 用于确定燃气涡轮中使用的燃料的燃料组成的系统和方法-201711179960.9
- J.哈珀;A.阿塔纳里 - 通用电气公司
- 2017-11-22 - 2018-05-29 - F02C9/28
- 本发明公开了一种用于确定燃气涡轮中使用的燃料的燃料组成的系统和方法，所述系统包括接收燃料流动的燃烧器组件。所述系统包括设置在所述燃烧器组件内的压力传感器，所述压力传感器测量所述燃料流动从所述燃烧器组件的燃料供应到燃料喷嘴的压力。所述系统包括以通信方式连接到所述压力传感器的控制器。所述控制器被配置成从所述压力传感器接收压力测量值。所述压力测量值是所述燃烧器组件的当前操作参数。
- 用于调节燃气涡轮机的方法-201580005392.3
- M·林克;N·萨维利厄斯 - 西门子股份公司
- 2015-01-14 - 2018-04-27 - F02C9/28
- 本发明涉及用于调节燃气涡轮机(1)的方法。使用用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)来调节供给至燃气涡轮机(1)的燃烧器的燃料量。以特别高程度的效率和同时以高的输出来允许燃气涡轮机稳定操作。为此目的，使用描述燃烧器中的燃烧稳定性的特征的值(W)来设定用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)，其中附加地使用周围温度(TV1)来设定用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)。此外，仅在指定周围温度(TV1)之下使用描述燃烧器中的燃烧稳定性的特征的值(W)来设定用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)。
- 一种防止燃气轮机起动过程冷热悬挂的装置与方法-201610305787.1
- 曾德堂;谭春青;高庆;刘锡阳;张华良;董学智;张永军;袁怡祥;陈海生 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2016-05-10 - 2018-04-06 - F02C9/28
- 本发明为解决现有燃气轮机或航空发动机起动过程中容易出现冷热悬挂现象，导致燃气轮机或航空发动机起动失败问题，公开了一种防止燃气轮机起动过程冷热悬挂的装置与优化控制方法，可广泛适用于地面燃气轮机、航空发动机以及对起动性能可靠性要求高的动力控制装置中，通过在燃气轮机系统中增加燃料质量流量计、测速装置及温度传感器。燃气轮机点火成功后，燃气轮机控制器通过转速传感器以及温度传感器实时监测压气机转速及动力涡轮后排气的温度，尽量避免起动过程中出现冷热悬挂故障。发明中所采用的燃料、转速和温度控制逻辑具有广泛应用价值。
- 一种航空发动机加速控制装置及方法-201610808062.4
- 何皑 - 北京空用联盟教育科技有限公司
- 2016-09-08 - 2018-03-16 - F02C9/28
- 本发明提供一种航空发动机加速控制装置及方法，该方法包括通过测量系统实时获取航空发动机的热力性能参数；然后根据热力性能参数分别计算出压气机不喘振和涡轮不超温下允许的最大燃料量，取最小值；然后与主控制回路取最大值从而使得航空发动机加速性最好；最终输出燃料量受燃料量最大值和最小值限制。本发明可以保证航空发动机在加速过程中，可以快速的切换状态，同时保证压气机不喘振和涡轮不超温。
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