[发明专利]极限工况下载荷提取的方法及装置

摘要

本发明实施例提供一种极限工况下载荷提取的方法及装置。该方法包括依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；将第一分析模型或第二分析模型作为初始模型；根据选定的极限工况修改初始模型；依据修改的初始模型分析整车底盘零部件及车身在各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，且载荷输出文件为FEM格式。本发明实施例依据两个分析模型为各极限工况选定初始模型，对于选定的极限工况修改其对应的初始模型，并分析整车底盘零部件及车身在所有选定的极限工况下的载荷，载荷以载荷输出文件的形式输出，提高了极限工况下载荷提取精确度和效率。

主权项

一种极限工况下载荷提取的方法，其特征在于，包括：依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；将所述第一分析模型或所述第二分析模型作为各极限工况对应的初始模型；根据选定的极限工况修改所述初始模型获得修改的初始模型，并确定整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷输出文件；依据所述修改的初始模型分析所述整车底盘零部件及车身在所述各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，所述载荷输出文件包括所述整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷，且所述载荷输出文件为FEM格式；其中，所述第一分析模型对应侧向和纵向加速度均为零、垂直加速度为1.0G的整车定园准静态工况；所述第二分析模型对应初始速度为60公里/小时，反向制动加速度为0.5G的工况；所述所有极限工况包括19个工况，其中，工况1的垂直加速度为1.0G，工况2的垂直加速度为3.5G,工况3的纵向撞击力为2G，工况4的侧向撞击力为2G，工况5的侧向右转弯为1.2G，工况6的纵向和侧向转弯制动均为0.74G，工况7的制动为1.1G，工况8的反向制动为0.5G，工况9的反向制动为1.0G，工况10的纵向加速度为0.5G，工况11的纵向和侧向转弯加速度均为0.45G，工况12的对角线加载的垂直加速度为1.75G，工况13的垂直加速度为2.5G，工况14的垂直加速度为0.5G，工况15的侧向右转弯为0.8G，工况16的侧向左转弯为0.8G，工况17的制动为0.8G，工况18的纵向为‑0.4G，工况19的纵向为0.2G。