[发明专利]极限工况下载荷提取的方法及装置

说明书

技术领域

本发明实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种极限工况下载荷提取的方法及装置。

背景技术

悬架设计是汽车设计中最重要的设计之一，悬架性能的好坏直接影响汽车性能，悬架本身是一个复杂的系统，受力工况较为复杂，在设计悬架和车身之前，需要分析整车底盘零部件及车身在各种极限工况下的载荷。

通常先计算各极限工况下的前后轮胎受力，再用前后悬架模型分别分析前后悬架零部件及车身的载荷，其缺点是各轮胎在各种极限工况下的受力很难精确计算，且车身固定的情况下提取的车身载荷偏差较大。另外，通过对每个极限工况建立一个分析模型的方式提取整车底盘零部件及车身在各种极限工况下的载荷，需要建立19个整车模型，若模型的节点号发生了变化，还需进一步确定计算结果与节点号之间的对应关系，使得极限工况下载荷提取效率低。

现有技术中，极限工况下载荷提取方法存在精确低和效率低的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种极限工况下载荷提取的方法及装置，以提高极限工况下载荷提取方法的精确度和效率。

本发明实施例的一个方面是提供一种极限工况下载荷提取的方法，包括：

依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；

将所述第一分析模型或所述第二分析模型作为各极限工况对应的初始模型；

根据选定的极限工况修改所述初始模型获得修改的初始模型，并确定整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷输出文件；

依据所述修改的初始模型分析所述整车底盘零部件及车身在所述各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，所述载荷输出文件包括所述整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷，且所述载荷输出文件为FEM格式。

本发明实施例的另一个方面是提供一种极限工况下载荷提取装置，包括：

分析模型建立模块，用于依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；

初始模型确定模块，用于将所述第一分析模型或所述第二分析模型作为各极限工况对应的初始模型；

修改模块，用于根据选定的极限工况修改所述初始模型获得修改的初始模型；

确定模块，用于确定整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷输出文件；

输出模块，用于依据所述修改的初始模型分析所述整车底盘零部件及车身在所述各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，所述载荷输出文件包括所述整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷，且所述载荷输出文件为FEM格式。

本发明实施例提供的极限工况下载荷提取的方法及装置，依据目标车型的整车多体动力学模型建立两个分析模型，并依据两个分析模型为各极限工况选定初始模型，对于选定的极限工况修改其对应的初始模型，并分析整车底盘零部件及车身在所有选定的极限工况下的载荷，载荷以载荷输出文件的形式输出，不需要计算各极限工况下的轮胎受力，不需要在车身固定的情况下提取车身载荷，提高了极限工况下载荷提取精确度，另外，不需要为每个极限工况建立一个分析模型，提高了极限工况下载荷提取效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的极限工况下载荷提取的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的极限工况下载荷提取装置的结构图；

图3为本发明另一实施例提供的极限工况下载荷提取装置的结构图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的极限工况下载荷提取的方法流程图。本发明实施例提供了极限工况下载荷提取的方法，该方法具体步骤如下：

步骤S101、依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；

所述依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型之前，还包括：建立所述目标车型的整车多体动力学模型；

所述建立所述目标车型的整车多体动力学模型包括：建立所述目标车型的前后悬架模型，且分析所述前后悬架模型获得的KC曲线的理论分析结果与实际试验结果对标；建立所述目标车型的整车多体动力学模型，所述整车多体动力学模型的前轴载荷、后轴载荷和整车质心高度满足预设条件，且所述整车多体动力学模型包括发动机模型。

本发明实施例通过建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型建立两个分析模型，第一分析模型和第二分析模型。

步骤S102、将所述第一分析模型或所述第二分析模型作为各极限工况对应的初始模型；