[发明专利]机动车有效
| 申请号： | 201480069635.5 | 申请日： | 2014-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN105829177B | 公开（公告）日： | 2018-10-02 |
| 发明（设计）人： | M·施特默尔 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | B60T1/10 | 分类号： | B60T1/10;B60T8/88 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;牛晓玲 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种机动车，包括：多个车轮；以及制动系统，所述制动系统具有分别配属于车轮的、能以液压的方式操纵的制动器；至少一个制动回路，通过所述制动回路能操纵制动器；制动助力器，通过所述制动助力器能操纵制动回路，其中，制动助力器能通过要由驾驶员操纵的制动踏板来操纵；以及至少一个能通过控制装置来控制的压力产生和/或压力存储装置，通过所述压力产生和/或压力存储装置能调整在制动回路内的液压压力，其中，设置有至少一个电机(9)，在制动系统(2)内部检测的功能性故障的情况下，能通过自动切换至发电机模式的运行来通过所述电机产生减速力矩，以用于使车辆(1)制动至停车状态。 | ||
| 搜索关键词： | 机动车 | ||
【主权项】：
1.一种机动车，包括：多个车轮；以及制动系统，所述制动系统具有分别配属于车轮的、能以液压的方式操纵的制动器；至少一个制动回路，通过所述制动回路能操纵制动器；制动助力器，通过所述制动助力器能操纵制动回路，其中，制动助力器能通过要由驾驶员操纵的制动踏板来操纵；以及至少一个能通过控制装置来控制的压力产生和/或压力存储装置，通过所述压力产生和/或压力存储装置能调整在制动回路内的液压压力，其特征在于，机动车针对至少半自主运行模式设计有自动的纵向和横向引导，设置有至少一个电机(9)，在半自主运行模式中在制动系统(2)内部检测的功能性故障的情况下，能通过自动切换至发电机模式的运行来通过所述电机产生减速力矩，以用于使车辆(1)制动至停车状态，设置有电控机械式驻车制动装置(12)，所述驻车制动装置能随着切换电机(9)或在切换电机之后自动地接入，以用于附加的减速。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于奥迪股份公司，未经奥迪股份公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201480069635.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：机动车的车头在机动车副车架上的连接结构
- 下一篇：用于预设车辆座椅的方法
- 同类专利
- 无级变速电控四驱汽车刹车储能装置及其储能方法-201710414622.2
- 孙从研 - 孙从研
- 2017-06-05 - 2019-11-08 - B60T1/10
- 本发明公开一种无级变速电控四驱汽车刹车储能装置及其储能方法，通过把动能经过无极变速箱调整力度转化为气缸内气体的势能，实现汽车刹车功能；采用的技术方案为：离合器设置在原车无极变速器上，并与原车无极变速器的动力输入端实现离合，离合器通过储能变速器连接在储能机构上，用于将原车无极变速器动力输出端的惯性动能存储到储能机构上，储能变速器上连接有锁止机构，锁止机构用于反向锁止，原车无极变速器的动力输入端设置有原车离合器和发动机，原车无极变速器的动力输出端通过差速器和电子辅助机构连接在驱动轮上，电控系统与差速器、原车无极变速器、电子辅助机构、油门踏板、刹车踏板、原车刹车和锁止机构之间电连接。
- 电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置-201710149491.X
- 李洪亮;朱灯林;徐坤;陈成 - 河海大学常州校区
- 2017-03-14 - 2019-11-05 - B60T1/10
- 本发明针对现有的电动轮卡车下坡、减速和制动过程中利用电阻栅吸收动能，能量浪费严重的缺点，公开了一种电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置。该装置能够把电动轮卡车下坡、减速和制动过程中的能量进行回收，然后在电动轮卡车上坡、加速和起动过程中再给其提供储存的能量，起到节能减排的作用，提高矿车的续驶里程，同时延长原车的发动机、发电机和电动机的使用寿命。该装置包括：机械能液压能变换装置、气控制装置。
- 并联式液压制动能量回收系统-201821870082.5
- 宁晓斌;许高伦;付志军;上官佳荣;李宁 - 浙江工业大学
- 2018-11-14 - 2019-10-29 - B60T1/10
- 并联式液压制动能量回收系统，将三个初始压力不同的蓄能器作为储能器，三个蓄能器处于并联状态。在制动时，根据不同工况选择蓄能器，车辆制动强度大时，高压蓄能器工作，制动力不足部分由摩擦制动器补足；当高压蓄能器能够提供的再生制动力矩达到车辆制动所需力矩时，高压蓄能器关闭，中压蓄能器开始工作；车辆制动强度低时，低压蓄能器工作，汽车所需制动力矩由液压制动能量回收系统提供。
- 一种节能滚筒式货车及其控制方法-201910527163.8
- 龙远奎;兰青;李利平;范雅青;郑润楠;孙嘉阳;梁智宁;黄漫 - 广东环境保护工程职业学院
- 2019-06-18 - 2019-10-18 - B60T1/10
- 本发明公开一种节能滚筒式货车及其控制方法，包括车架，车架下侧连接有车轮轴，车架连接有滚筒，车轮轴与滚筒用离合组件连接，车架上设有转速传感器，离合组件包括电控离合器；还包括与车架连接的脚刹装置，电控离合器与脚刹装置联动或电信号连接，电控离合器与转速传感器信号连接。当脚刹装置处于刹车的状态时，电控离合器处于合的状态，这样车轮轴通过电控离合器将能量传送给滚筒，让滚动加速转动起来，当转速传感器感应到滚筒的速度下降时，让电控离合器处于离的状态；而当脚刹装置处于松开刹车的状态时，让电控离合器处于合的状态。这样，货车在行驶过程中的暂时驻车，能实现蓄能和能量再利用，实现节油、节能的技术效果。
- 液力式无摩擦制动节能回收再利用系统-201910466675.8
- 李敏旭;闫晓磊;戴村供;伍邱彬;张子健;李梓铭 - 福建工程学院
- 2019-05-31 - 2019-09-10 - B60T1/10
- 本发明公开了液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵‑液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵‑液压马达，用于调节左液压泵‑液压马达和右液压泵‑液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，用于控制左/右液压泵‑液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀。本发明通过液压系统储能，利用电磁阀控制、制动节流控制阀作用实现液压液力阻滞式制动，同时可实现能量回收。
- 高海拔矿用车辆动力恢复系统-201821942167.X
- 苑昆;潘腾;孙红奇;李鑫;柏艳茹 - 北京安期生技术有限公司;安期生鑫茂（北京）矿山机械有限公司
- 2018-11-23 - 2019-09-10 - B60T1/10
- 本实用新型涉及一种高海拔矿用车辆动力恢复系统，包括能量转化装置、能量存储装置、驱动装置、增压装置和控制机构，能量转化装置的一端与制动器连接，能量转化装置的另一端依次与能量存储装置、驱动装置、增压装置连接，增压装置的输出端与发动机连接，能量转化装置、能量存储装置、驱动装置和增压装置分别与控制机构电连接。本实用新型针对矿用车辆上下坡往返工作的特点，设计一种高海拔高海拔矿用车辆动力恢复系统，该系统不需要采用额外的动力装置，在车辆下坡和制动时收集能量，用于发动机动力的恢复，解决高海拔发动机功率下降、车辆动力不足、动力恢复时系统耗能的问题。
- 一种基于飞轮的刹车能回收系统-201710341850.1
- 张蓉 - 泰州市扬帆车件有限公司
- 2017-05-16 - 2019-09-06 - B60T1/10
- 本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于飞轮的刹车能回收系统。它包括位移传递液压系统、飞轮系统、刹车能回收结构、差速器、发动机传动轴、差速轮系统、合成传动轴、车轮轴等，其中刹车能回收结构安装在车轮刹车盘上，对车轮刹车过程中将刹车所获得的能量变为旋转能量，再通过飞轮活塞转化为往复运动能量，之后经过位移传递液压系统，可以将能量传递到储能飞轮上，因为是液压管传递，所以不受空间的限制，适用性很强。所储存的飞轮旋转能量在汽车起步时传递到车轮轴上，起到在起步时节油的目的。
- 刹车储能助力器-201821747871.X
- 韩昭 - 韩昭
- 2018-10-26 - 2019-09-06 - B60T1/10
- 一种刹车储能助力器,其特征在于:该助力器包括摆动架（1）、储能发条齿盘（2）、释放齿轮（3）和传动齿轮（4）；减速或者刹车时，通过摆动架摆动，使储能发条齿盘储能，重新加速或者启动时，控制摆动架反向摆动，使得释放齿轮与车辆的驱动轮连接，并带动驱动轮转动，以实现启车或者加速的省力，达到能量回收再利用的目的。
- 一种采摘机器人的行走传动装置-201821756172.1
- 姚江云;潘宇;刘斌;邓朋 - 广西科技大学鹿山学院
- 2018-10-29 - 2019-09-03 - B60T1/10
- 本实用新型旨在提供一种采摘机器人的行走传动装置，包括驱动电机、离合器Ⅰ、动力传动轴、动力输入齿轮、减速齿轮组、传动齿轮、后桥、转动轴、车轮、制动齿轮、发电机、电源系统、离合器Ⅱ、制动轴；驱动电机通过离合器Ⅰ与动力传动轴连接，的动力传动轴上设有动力输入齿轮；动力输入齿轮与减速齿轮组的输入端啮合，减速齿轮组的输出端与传动齿轮啮合，传动齿轮和后桥分别固定安装于转动轴上；的转动轴的两端安装有车轮；发电机的输入轴通过离合器Ⅱ与制动轴连接，的制动轴上固定安装有制动齿轮，的制动齿轮与动力输入齿轮啮合；电源系统的输入端与发电机电连接，电源系统的输出端与驱动电机电连接。该装置具有结构简单，能够辅助发电的特点。
- 旋控能发力车装置-201810165274.4
- 范明合 - 范明合
- 2018-02-22 - 2019-08-30 - B60T1/10
- 一种旋控能发力车装置，进一步拓宽城市共享领域，本装置借助转速擒纵发条组聚能环按照要求释放能，用于小型车辆动力配置具有快速充能、节能环保以及短途经济出行的优点。它是储能箱内设置若干发条组聚能环，发条组聚能环是由若干带有若干间隔发条和轴承的发条轴按照一定的间距环绕而成，借助旋转的两金属球抽推长轴帽由拉线和弹簧控制摇臂的位置，让摇臂擒纵擒纵轮按需释放发条组聚能环能量的装置，这样方便控制车速。本装置无需改变目前小型车辆的结构即可提供新型的动力，在城市规划区域、企事业单位或小区停车处设置共享电力加能装置，使用软轴专用冲力枪实现自感充能。驾驶车辆时拉下动力制动闸，发条组聚能环释能就带动本动力装置运转，按照小型车辆的驾驶操作即可顺利驾驶。
- 一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置-201610801081.4
- 初亮;孙成伟;朱鹏昊;杨毅;赵迪;李天骄;郭建华;许楠;蔡健伟;张志超 - 吉林大学
- 2016-09-05 - 2019-08-16 - B60T1/10
- 本发明公开了一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置,克服现有车辆制动防抱死系统无法实现制动能量回收的问题,一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板行程模拟单元、ABS液压调节单元；所述的制动操纵机构包括储液罐与制动主缸；所述的储液罐的出液口e通过软管与主动增压单元的接口A连接，制动主缸的前腔出液口H与踏板行程模拟单元的接口D管路连接，制动主缸的后腔出液口I与踏板行程模拟单元的接口E管路连接；主动增压单元的接口B和踏板行程模拟单元的接口F与ABS液压控制单元的进液口J管路连接，主动增压单元的接口C和踏板行程模拟单元的接口G与ABS液压控制单元的进液口K管路连接。
- 一种汽车制动能量回收与利用装置及方法-201610480897.1
- 杨勇;杨涛涛;李昊真;张鹏 - 青岛理工大学
- 2016-06-24 - 2019-07-26 - B60T1/10
- 本发明公开了一种汽车制动能量回收与利用装置及方法，包括制动能量回收装置和制动能量再利用装置；所述的制动能量回收装置，通过传动装置将轮毂的动力传给了传动轴I，传动轴I与离合器I相连，传动轴I的末端和增速器连接，增速器的输出轴上安装一个皮带轮，皮带轮通过皮带带动发电机工作；所述的制动能量再利用装置，包括所述的发电机，所述的发电机对电瓶充电，电瓶为电动马达供电；电动马达的输出端和离合器II相连，所述的离合器II通过传动装置II将动力传递给轮毂II。
- 一种新型新能源汽车制动能量回收装置-201821911817.4
- 陈坤;于锋;曲大为;叶可;王雪琪;兰洪星 - 吉林大学
- 2018-11-20 - 2019-07-23 - B60T1/10
- 本实用新型涉及一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架、伸缩管、连通管、出气管、储油机构和不锈钢钢管，所述底盘支架的一侧开设有齿轮箱槽，所述底盘支架底部的一侧开设有凹槽，所述凹槽内部的两侧分别开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的底部固定连接有第一固定块，当车辆进行制动时，会带动第一份固定块移动，通过伸缩管的挤压从而导致集气盒内部的气体增多，并提高集气盒内部的气压，当气压达到一定值时泄气阀打开，气体带着储油机构内部的润滑油从喷头喷出，对汽车齿轮箱中的齿轮进行润滑和散热，极大的提高了齿轮箱的使用寿命还能对汽车制动的能量进行回收。
- 一种车辆制动能量回收利用装置-201910079054.4
- 贾立进 - 贾立进
- 2019-01-11 - 2019-06-25 - B60T1/10
- 一种车辆制动能量回收利用装置属新能源电动汽车、节能减排领域，在工作中能回收制动能量，并在开始驱动车辆行驶时释放制动能量。当车辆制动时，啮合齿轮4与车辆变速箱输出轴上齿轮进行啮合，啮合齿轮4转动，并绞动绞绳3，绞绳3拉拽弹簧2，完成制动能量回收；当开始驱动车辆行驶时，啮合齿轮4与车辆变速箱输出轴上齿轮啮合的齿轮进行啮合，输出制动回收能量；当制动能量释放完毕，断开啮合齿轮4与车辆变速箱内齿轮啮合。
- 具有复合制动能力的制动系统-201580041284.1
- T·克灵格尔;W·施密德 - 奥迪股份公司
- 2015-07-23 - 2019-06-11 - B60T1/10
- 本发明涉及一种用于机动车的制动设备(1)，包括：液压制动器(10)，其制动缸(12)具有第一制动活塞(12‑1)和第二制动活塞(12‑2)，其中第一制动活塞(12‑1)向配属于第一车辆车桥的第一制动回路(14‑1)供给液压制动压力，且第二制动活塞(12‑2)向与第一制动回路分开的、配属于第二车辆车桥的第二制动回路(14‑2)供给液压制动压力；在第一车辆车桥上的能用作再生器的电机(100)；复合装置(26)，其在电机(100)的再生致动阶段期间从第一制动回路(14‑1)中获取液压液。本发明的特征在于，在制动缸(12)中在第一制动活塞(12‑1)和第二制动活塞(12‑2)之间构成分隔壁(12‑3)，所述分隔壁将制动缸(12)分成配属于第一制动活塞(12‑1)的第一压力腔(16‑1)和与第一压力腔分开的、配属于第二制动活塞(12‑2)的第二压力腔(16‑2)，第一制动活塞(12‑1)和第二制动活塞(12‑2)彼此刚性连接。
- 蓄能器压盘总成-201711205990.2
- 孙元;孔德星;李军领 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-11-27 - 2019-06-04 - B60T1/10
- 本发明公开了一种蓄能器压盘总成包括：本体，呈空心圆柱体，在所述本体的外壁面上形成有外齿；压盘盘面，呈圆环形，与所述本体的一端固定连接，且所述压盘盘面与所述本体同轴，所述压盘盘面背离所述本体的一侧朝向车辆的制动盘；环形滑盘，呈圆环形，与所述本体的另一端固定连接，所述环形滑盘与所述本体同轴；环形活塞，与所述环形滑盘转动配合，并在轴向上驱动所述压盘盘面移动。本发明的蓄能器压盘总成能够根据需要，有选择的移动压盘盘面，使其和制动器接触或者分离，接触时，能够将制动盘的动力传递，并通过外齿传递给蓄能器，从而实现对能量的收集利用，提高能量的利用率。
- 车辆能量回收系统和控制方法-201711208930.6
- 孙元;孔德星;苏寅寅 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-11-27 - 2019-06-04 - B60T1/10
- 本发明公开了一种车辆能量回收系统和控制方法，系统包括：制动器总成壳体、蓄能器压盘总成、蓄能器、制动盘、油阀控制总成、发电机；蓄能器具有内环、外环和钢带，钢带呈螺旋形盘设于内环和外环之间，外环驱动发电机；制动器总成壳体上形成有第一卡钳，夹持在外环两侧；在制动器总成壳体上还设置有第一计数器和第二计数器，记录所述内环的转数和记录所述外环的转数；油阀控制总成驱动所述本体移动，驱动第一卡钳夹紧或松开。通过制动盘的动能，提供发电的能力，有效的进行能量转换，提高电能利用率。根据第一计数器和第二计数器获取的数据，控制驱动所述本体移动，以及驱动所述第一卡钳夹紧或松开所述外环。实现蓄能和方能得高效控制。
- 一种汽车制动能量回收装置及其控制方法-201811611168.0
- 马文静;曹永刚;胡志刚 - 江苏工程职业技术学院
- 2018-12-27 - 2019-04-16 - B60T1/10
- 本发明公开了一种汽车制动能量回收装置及其控制方法，包括车辆半轴、带传动组、气动离合器、气压储能回收模块、充气装置和控制模块。带传动组的一端与车辆半轴同轴连接，另一端与气动离合器连接。气动离合器连接气压储能回收模块，气压储能回收模块由空气源、空气滤清器、空压机、空气处理装置、单向阀和气罐级联而成。气罐通过气管连接电磁阀K2和减压阀，气罐通过伸缩气管连接充气装置，减压阀与气动离合器相连，控制气动离合器的接通和断开。本发明能有效回收制动能量，辅助车辆的制动系统,减少制动系统磨损，为车辆提供辅助动力，提高车辆动力性，降低油耗和排放,提升整车的续航里程，降低维修和维护成本，具有广阔的应用前景。
- 车辆制动能量回收装置-201510680810.0
- 邓涛;李军营 - 重庆交通大学
- 2015-10-19 - 2019-04-02 - B60T1/10
- 本发明公开了一种车辆制动能量回收装置，包括固定设置于车辆的感应线圈以及以可转动的方式同轴配合于所述感应线圈外用于使感应线圈产生感应电流的磁环；所述磁环与车轮之间设有用于使车轮与磁环之间柔性接合或分离的柔性离合装置，本发明能够利用电磁感应原理在汽车制动时进行发电，并利用电磁感应原理进行无磨损制动。
- 并联式液压制动能量回收系统-201811351044.3
- 宁晓斌;许高伦;付志军;上官佳荣;李宁 - 浙江工业大学
- 2018-11-14 - 2019-03-26 - B60T1/10
- 并联式液压制动能量回收系统，将三个初始压力不同的蓄能器作为储能器，三个蓄能器处于并联状态。在制动时，根据不同工况选择蓄能器，车辆制动强度大时，高压蓄能器工作，制动力不足部分由摩擦制动器补足；当高压蓄能器能够提供的再生制动力矩达到车辆制动所需力矩时，高压蓄能器关闭，中压蓄能器开始工作；车辆制动强度低时，低压蓄能器工作，汽车所需制动力矩由液压制动能量回收系统提供。
- 一种气能、风能混合动力发电装置-201811295183.9
- 郭艳红;郭岁存 - 郭艳红
- 2018-11-01 - 2019-03-22 - B60T1/10
- 本发明公开了一种气能、风能混合动力发电装置，包括刹车制动系统、气体收集装置、风能收集装置、发电装置，刹车制动系统中的压缩机与刹车片连接，压缩机的输出端与气体收集装置中的主气罐连接，主气罐和气体收集装置中的副气罐连接；风能收集装置中的风能压缩机与主气罐连接，主气罐连接活塞式连杆，活塞式连杆的输出端与发电装置连接，活塞式连杆和发电装置与副气罐连接；副气罐上设有弹丸口。本发明通过收集汽车刹车制动及持续行驶时压缩机产生的气体作为气源进行发电，气源不足时，利用弹丸爆炸产生气体进行气源补给，气源均是利用的汽车自身运行时产生的能量，不需要进行大量的外加气体充气，且该气源受外界影响小，气源稳定，节能环保。
- 大气压储能助动装置-201610533100.X
- 王锦祥 - 王锦祥
- 2016-07-07 - 2019-03-15 - B60T1/10
- 本发明涉及汽车技术领域，提供了一种大气压储能助动装置，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；第一离合机构和第二离合机构位于传动机构的两侧，储能机构与传动机构连接；汽车刹车时，传动机构通过第一离合机构随汽车传动轴一起转动；汽车启动时，传动机构通过第二离合机构带动汽车传动轴一起转动。具体地，储能机构包括第一活塞和第一真空缸，先将第一活塞设置于第一真空缸的底部，排尽空气使第一真空缸的底部与第一活塞之间为真空，当需要储存能量时，传动机构在汽车的传动轴的带动下拉动第一活塞，此时第一真空缸内为真空，外界有较强的大气压作用于第一活塞，即达到储能目的；需要释放能量时，再通过传动机构释放。
- 车辆液压能量回收方法、系统、设备及存储介质-201910002671.4
- 王颢 - 爱驰汽车有限公司
- 2019-01-02 - 2019-03-08 - B60T1/10
- 本发明提供了车辆液压能量回收方法、系统、设备及存储介质，回收方法包括：S101、车辆制动时，判断车速是否大于第一速度阈值，若是，则执行步骤S102，若否，则执行步骤S103；S102、通过自动变速箱增加速度减小扭矩，增加液压油流入蓄能器的流量；S103、判断蓄能器内的压强P是否大于预设压强阈值Q，若是，则执行步骤S104，若否，则返回步骤S102；S104、通过自动变速箱增加扭矩减小速度，继续增加液压油流入蓄能器的流量；S105、判断车速是否小于第二速度阈值，第二速度阈值小于第一速度阈值，若是，则执行步骤S106，若否，则返回步骤S104；S106、蓄能器停止工作，本发明实现在制动能量高度回收的同时保证驾驶体验。
- 一种地面交通工具行驶过程中能量存储装置-201610417225.6
- 牛瑞彬 - 苏州启芯信息技术有限公司
- 2016-06-15 - 2019-02-12 - B60T1/10
- 本发明公开了一种地面交通工具行驶过程中能量存储装置，包括刹车系统和驱动系统，所述刹车系统通过传动系统连接有陀螺储能系统，所述传动系统连接有分离系统，所述分离系统连接驱动系统。本发明的有益效果：成本低，容易实现，能量存储转化没有别的形式，转化效率很高，当陀螺转动时，汽车平行于行驶路面前后、左右移动基本不受陀螺的影响，而当汽车发生翻车事故时，陀螺会对汽车的翻转起到很好的反向抑制作用，使汽车更加平稳安全。
- 刹车储能助力装置-201811258413.4
- 韩昭 - 韩昭
- 2018-10-26 - 2019-02-01 - B60T1/10
- 一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体（1）、伸缩杆（2）和储能弹簧（3）；使用时，通过储能弹簧实现能量储存，然后再通过储能弹簧的释放，实现能量的再利用，达到节能利用的目的，其结构合理，操作简洁，利于推广应用。
- 刹车储能助力器-201811259554.8
- 韩昭 - 韩昭
- 2018-10-26 - 2019-02-01 - B60T1/10
- 一种刹车储能助力器,其特征在于:该助力器包括摆动架（1）、储能发条齿盘（2）、释放齿轮（3）和传动齿轮（4）；减速或者刹车时，通过摆动架摆动，使储能发条齿盘储能，重新加速或者启动时，控制摆动架反向摆动，使得释放齿轮与车辆的驱动轮连接，并带动驱动轮转动，以实现启车或者加速的省力，达到能量回收再利用的目的。
- 一种车辆下坡能量收集与利用装置-201610110502.9
- 赵旭;王天兴;纪向辉;邵文 - 河南师范大学
- 2016-02-29 - 2019-01-25 - B60T1/10
- 本发明公开了一种车辆下坡能量收集与利用装置，车辆的变速箱输出轴上固定有面齿轮，变速箱输出轴的两侧分别设有与面齿轮相啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的主动轴上连接有第一电磁离合器和自动变速箱，自动变速箱的输出轴上连接有高压气泵，高压气泵通过高压气管与第一高压储气筒的进气口相连，第一高压储气筒和第二高压储气筒的出气口分别通过高压气管与气动马达相连，第二高压储气筒和第一高压储气筒通过连通管相连，气动马达通过第二电磁离合器与第二齿轮的从动轴相连。本发明设计合理且操作方便，实现了能量的充分利用，并且没有改变车辆原有的刹车和行驶系统。
- 大气压储能助动装置-201620716250.X
- 王锦祥 - 王锦祥
- 2016-07-07 - 2019-01-22 - B60T1/10
- 本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种大气压储能助动装置，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；第一离合机构和第二离合机构位于传动机构的两侧，储能机构与传动机构连接；汽车刹车时，传动机构通过第一离合机构随汽车传动轴一起转动；汽车启动时，传动机构通过第二离合机构带动汽车传动轴一起转动。具体地，储能机构包括第一活塞和第一真空缸，先将第一活塞设置于第一真空缸的底部，排尽空气使第一真空缸的底部与第一活塞之间为真空，当需要储存能量时，传动机构在汽车的传动轴的带动下拉动第一活塞，此时第一真空缸内为真空，外界有较强的大气压作用于第一活塞，即达到储能目的；需要释放能量时，再通过传动机构释放。
- 制动系统-201280029682.8
- C·希尔顿;A·里昂 - 普罗蒂恩电子有限公司
- 2012-06-08 - 2018-12-21 - B60T1/10
- 一种用于车辆的制动装置，其包括：被配置成可以改变制动液压力或气压力的制动系统，该制动液压力或气压力被配置成给制动卡钳施加压力；电动机，其被配置成当电动机处于制动操作模式时产生施加到第一车轮上的制动扭矩，其中电动机被配置成当电动机处于制动模式时根据制动系统的预定操作状态来改变所产生的制动扭矩。
- 一种电动车刹车储能装置-201610327930.7
- 吴梦陵;王辛;王鑫;张珑;史晓帆;袁帅 - 南京工程学院
- 2016-05-17 - 2018-11-23 - B60T1/10
- 本发明公开了一种电动车刹车储能装置，包括空心轴，依次套装于空心轴上的左齿轮盘、发条和右齿轮盘，以及套装于左齿轮盘、发条和右齿轮盘外的外刹车盘；空心轴内设有左拉杆和右拉杆，左拉杆通过钢丝与电动车的左刹车把相连，右拉杆通过钢丝与电动车的右刹车把相连；发条的外圈端头固定于左齿轮盘上，发条的内圈端头固定于右齿轮盘上；左齿轮盘和右齿轮盘的初始状态均与空心轴相啮合，左齿轮盘与左拉杆相连，右齿轮盘与右拉杆相连，外刹车盘的两端内圈分别设置有左齿和右齿。本发明提供的电动车刹车储能装置，结构简单，零部件成本低，易于批量生产，蓄能、释能均稳定可靠，且操作简单易行，尤其适用于电动车的刹车蓄能和起步释能。
- 专利分类
