[发明专利]动力传递装置的控制装置有效
| 申请号： | 201280070456.4 | 申请日： | 2012-02-22 |
| 公开（公告）号： | CN104136817A | 公开（公告）日： | 2014-11-05 |
| 发明（设计）人： | 板津直树;山下俊哉;中岛洋一 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/14 | 分类号： | F16H61/14;F02D29/00;F02D29/02 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 张谟煜;段承恩 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 在起动发动机时，在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时，使锁止离合器(36)接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而，将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免，能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14)，并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外，因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振，所以不需要硬件部分的设计变更，能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。 | ||
| 搜索关键词： | 动力 传递 装置 控制 | ||
【主权项】：
一种动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置在带有锁止离合器的流体式传动装置与发动机之间具备吸收扭转振动的减震器，所述控制装置的特征在于，在所述流体式传动装置的下游侧设置有能够将动力传递接通、切断的通断装置，具有锁止离合器接合控制单元，所述锁止离合器接合控制单元在所述发动机的起动时，在比怠速旋转速度低的预定的发动机旋转速度区域，在通过所述通断装置切断了动力传递的状态下使所述锁止离合器接合。
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