[发明专利]汽车及内燃机的一种控制方法

摘要

汽车及其内燃机的一种控制方法，为每一个气缸配备一个节气门，或者采用并联或者多联节气门产品分别为不同气缸或者气缸组供气，使得不同气缸的进气压力和进气流量不同，控制各气缸内火花塞的点火时间(相位角)不同、喷油时间(相位角)不同、喷油压力和喷油量不同，使得内燃机可以在一个完整的工作周期内既有气缸处于压燃工作模式，又有气缸处于点燃工作模式。在具备压燃工作模式所需要的条件下，各气缸尽量采用压燃工作模式，以提高内燃机工作效率。采用这种控制方法的内燃机(汽车)对燃点不同的各种燃料的适应性得到强化。

主权项

1.内燃机的一种控制方法，其技术特征为：针对气缸数量在2以上的内燃机，在同一台内燃机采用两个或者多个节气门，分别控制不同气缸，或者不同气缸组的进气压力，即，采用一个节气门为一个气缸供气的方法；或者采用一个节气门为两个气缸供气，或者一个节气门为多个气缸供气，每两个气缸或者多个气缸为一组，但是同一台内燃机至少具有两组以上的气缸，同时彼此进气压力不同，进气压力单独控制；每一个气缸配备一套火花塞电子点火系统，同时，每一个气缸所对应的火花塞电子点火系统彼此独立，控制指令和点火操作情况不同，即，不同的气缸，电子点火相位角，点火时间和点火延长时间独立，即，内燃机在一个完整的工作周期内，每一个火花塞的点火相位角和点火延长时间可以彼此不同，根据燃烧控制的需要，单独设定；每一个气缸的喷油量、喷油相位角、喷油延长时间彼此独立，操作参数单独控制；这种控制方法，使得个别气缸可以采用燃料与空气预混合，然后采用火花塞点火的点燃式燃烧控制方法，同时，另外的一些气缸进气压力很高，待空气在气缸经过充分压缩后，再喷射燃料进入气缸，利用压缩空气的高温点燃燃料，即，压燃式燃烧控制方法；这样做的结果是，在内燃机的一个完整工作周期内，既有压燃燃烧工作模式，又有点燃燃烧工作模式，内燃机对燃料的适应性得到充分强化。