[发明专利]一种电动汽车用增程器装置有效
| 申请号： | 201210179846.7 | 申请日： | 2012-06-01 |
| 公开（公告）号： | CN102717721A | 公开（公告）日： | 2012-10-10 |
| 发明（设计）人： | 杨世春;郭斌;汪冲;李明;曹耀光;崔海港 | 申请（专利权）人： | 北京航空航天大学 |
| 主分类号： | B60L11/02 | 分类号： | B60L11/02 |
| 代理公司： | 北京永创新实专利事务所 11121 | 代理人： | 官汉增 |
| 地址： | 100191*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 用增程器 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车用增程器装置，其特征在于：所述的增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。
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- 本发明提供一种驱动装置及车辆。所述驱动装置包括顺次连接的发电机、四象限整流器、调节电路及牵引电机；其中，所述四象限整流器，用于根据接收到的制动控制指令，将当前整流工作状态切换为逆变工作状态；所述牵引电机，用于当所述四象限整流器处于所述逆变工作状态时，根据所述牵引电机驱动端的动力生成第一交流电；所述调节电路，用于将所述第一交流电转换为第一直流电，并将所述直流电传输至所述四象限整流器；所述四象限整流器，还用于将所述第一直流电转换为第二交流电；所述发电机，用于接收所述第二交流电，根据所述第二交流电输出动力。本发明实施例提供的技术方案中所述驱动装置可实现电制动，能有效降低机械制动的使用次数。
- 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法-201510227162.3
- 黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理;莫宇钊;凌晓明;陈强;于佐鑫;李超;张新桂;李东东 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2015-05-07 - 2016-12-07 - B60L11/02
- 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；启动电机（13），与所述发动机（10）相连，用于启动所述发动机（10）；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过变速机构分别与所述离合器（20）和所述差速器（30）相连。本发明能够满足整车各种动力需求。
- 专利分类
