[发明专利]一种可充电式混合动力汽车的控制方法无效
| 申请号： | 201110333450.9 | 申请日： | 2011-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN102431547A | 公开（公告）日： | 2012-05-02 |
| 发明（设计）人： | 韩艳艳;胡耀华;项发青 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋;盖军 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种可充电式混合动力汽车的控制方法，以更好地针对整车需求发挥发动机的功效，降低燃油消耗及提高NVH性能。该控制方法是由发动机控制器根据汽车运行阶段、动力电池的SOC值及车速来控制发动机的运行状态，启动阶段：发动机控制器根据动力电池的SOC值来控制发动机、发电机的工作模式；行驶阶段：发动机和发电机联合组成发电机组进行工作，发动机控制器根据实时车速情况，控制发动机选择在不同的预定工作点下运行；实时车速越高，预定工作点的发动机转速越高。预定工作点是根据发动机噪声对整车NVH性能影响、整车的功率需求及燃油经济性来设定的，并且根据预定工作点来优化发动机，使发动机的万有特性曲线趋近于预定工作点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 充电式 混合 动力 汽车 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种可充电式混合动力汽车的控制方法，由发动机控制器根据汽车运行阶段、动力电池的SOC值及车速来控制发动机的运行状态，其特征在于包括如下步骤：A：启动阶段：发动机控制器根据动力电池的SOC值来控制发动机、发电机的工作模式；B：行驶阶段：发动机和发电机联合组成发电机组进行工作，发动机控制器根据实时车速情况，控制发动机选择在不同的预定工作点下运行；所述实时车速越高，所述预定工作点的发动机转速越高。
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