[发明专利]阻力可控型船用舵有效
| 申请号： | 201010587352.3 | 申请日： | 2010-12-14 |
| 公开（公告）号： | CN102060097A | 公开（公告）日： | 2011-05-18 |
| 发明（设计）人： | 王超;常欣;于凯;郭春雨;黄胜;齐向阳;张海鹏;马伟佳 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨工程大学 |
| 主分类号： | B63H25/30 | 分类号： | B63H25/30 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本发明提供的是一种阻力可控型船用舵。包括由舵基和主舵构成的舵结构，舵基固定在船尾底板上，主舵通过舵轴安装在舵基上，在主舵内部装有离心泵，主舵表面的迎流段布置有一排进水口，主舵表面的去流段布置有一排出水口。舵前缘抽吸水将会延迟边界层转捩的发生，使转捩点后移，扩大了层流流动区域；后缘喷水可通过改变表面粗糙度和壁面附近的速度分布，从而减小湍流摩擦阻力。此船用舵具有结构简单、节能减阻效果好的特点，将来在各种船舶上具有良好的实际应用前景。 | ||
| 搜索关键词： | 阻力 可控 型船用舵 | ||
【主权项】：
一种阻力可控型船用舵，包括由舵基和主舵构成的舵结构，舵基固定在船尾底板上，主舵通过舵轴安装在舵基上，其特征是：在主舵内部装有离心泵，主舵表面的迎流段布置有一排进水口，主舵表面的去流段布置有一排出水口。
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- 一种先导电液比例舵机专用阀-201610365712.2
- 杨耕新 - 江苏海事职业技术学院
- 2016-05-27 - 2016-08-10 - B63H25/30
- 本发明涉及一种先导电液比例舵机专用阀，包括阀体、主阀芯、主阀弹簧座、主阀端盖、主阀弹簧、先导滑阀、比例电磁铁和单向阀，所述的阀体内的下部水平开设有主阀孔，所述的阀体内的左右两端开设有先导阀孔，所述的主阀芯安装在主阀孔内并与其相配合，所述的主阀芯的两端各连接在一个主阀弹簧座上，所述的两端的主阀端盖分别通过主阀弹簧与同一侧的主阀弹簧座相连接，所述的左右两端的先导阀孔内各安装有一个先导滑阀和先导复位弹簧，所述的同一侧的先导复位弹簧与先导滑阀的一端相连，所述的比例电磁铁通过衔铁推杆伸入至先导阀孔内并与先导滑阀的另一端相接触。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
- 转叶式舵机球形结构密封-201520788695.4
- 倪培源;韦红钱;倪国辉 - 南京中船绿洲机器有限公司
- 2015-10-12 - 2016-03-30 - B63H25/30
- 本实用新型涉及一种转叶式舵机球形结构密封，舵机包括转轴、定片、动片和缸体，转轴为两头分别设有圆端面的盘式转轴，缸体套装在盘式转轴的圆端面上，盘式转轴的圆端面与转轴之间通过圆弧形过渡面连成一体，盘式转轴的圆端面与缸体之间装有特型环形密封圈，动片和定片的外部整体包裹有密封件分别为动片密封件和静片密封件，动片经动片密封件用螺栓固定在转轴与两个圆端面之间，定片经定片密封件用螺栓固定在相邻动片之间的缸体内壁上，定片两侧面上分别设有油孔与缸体上的进油孔相通。
- EHA-VPVM驱动舵机系统-201511003155.1
- 费浚纯 - 哈尔滨恒誉名翔科技有限公司
- 2015-12-29 - 2016-03-09 - B63H25/30
- EHA-VPVM驱动舵机系统，由伺服电机、联轴器、双向变量泵、液控单向阀、液压蓄能器、变量机构、液压锁、溢流阀、截止阀、对称液压缸、码盘、压力传感器、光栅尺构成；所述伺服电机和联轴器相连，所述联轴器和双向变量泵相连，所述变量泵和液压蓄能器同轴相连，然后通过齿轮和液控单向阀连接，然后通过液压锁，溢流阀，截止阀，压力传感器，和对称液压缸相连，最后对称液压缸通过重物和弹簧接到地面减震。本发明的一种EHA-VPVM驱动舵机系统，具有体积小、效率高、便于集成小型化等优点，且使得系统的响应速度有望提高，便于用在舵机这类对重量和体积限制比较大的场合。
- 一种转叶式舵机轴承-201520517257.4
- 韦红钱;倪培源;李网芹;赵静;于宁 - 南京中船绿洲机器有限公司
- 2015-07-16 - 2015-11-18 - B63H25/30
- 本实用新型公开了一种转叶式舵机球面轴承，设于转叶式舵机缸体内表面，转叶式舵机包括缸体、转子、转叶和定叶。缸体内部为空腔，转子安装在空腔内，与舵机的舵杆固连。转叶式舵机轴承的轴瓦为球面，球面轴瓦为多片环形轴瓦以垂直于舵杆的面为对称面呈镜像对称分布环抱构成，转叶式舵机轴承套接于转子上且与舵杆同心。采用该结构，球面轴瓦可支撑舵杆、舵叶的重量以及船舶运行过程中的外部载荷，并且减少了精度加工和用于校准的时间。轴瓦表面一直处于油润滑状态，内摩擦极小，舵杆弯曲时，球面轴瓦也始终具有全部的接触，可消除舵机内的舵杆弯力的传递。并且，球形结构能吸收或减弱冲击振动。
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