[发明专利]改进的鱼雷罐车用旁承无效
| 申请号： | 201010525149.3 | 申请日： | 2010-10-29 |
| 公开（公告）号： | CN101985301A | 公开（公告）日： | 2011-03-16 |
| 发明（设计）人： | 邹恩群;王凤良 | 申请（专利权）人： | 无锡巨力重工机械有限公司 |
| 主分类号： | B61F5/14 | 分类号： | B61F5/14 |
| 代理公司： | 无锡盛阳专利商标事务所(普通合伙) 32227 | 代理人： | 刘瑞平 |
| 地址： | 214128 江苏省无*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明提供了改进的鱼雷罐车用旁承，其能减少鱼雷罐车在弯道行驶时上旁承与下旁承之间的摩擦系数，保证鱼雷罐车弯道行驶的安全。其包括上旁承和下旁承，所述上旁承焊接于鱼雷罐车车架的旁承支架上，所述下旁承安装于转向架的摇枕上，所述上旁承为平板状，所述下旁承包括下旁承盒，所述下旁承盒开有凹窝，其特征在于：所述凹窝内安装有钢球，所述凹窝通过密封盒盖密封。 | ||
| 搜索关键词： | 改进 鱼雷 罐车 用旁承 | ||
【主权项】：
改进的鱼雷罐车用旁承，其包括上旁承和下旁承，所述上旁承焊接于鱼雷罐车车架的旁承支架上，所述下旁承安装于转向架的摇枕上，所述上旁承为平板状，所述下旁承包括下旁承盒，所述下旁承盒开有凹窝，其特征在于：所述凹窝内安装有钢球，所述凹窝通过密封盒盖密封。
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- 本实用新型公开了一种大角度轨道转向架，包括支架，所述支架中间一侧通过螺栓固定连接有固定板，所述固定板上端设有气囊减震器，所述支架一端下侧连接有减震装置，所述减震装置一端连接有轴承箱,所述轴承箱内部嵌有轴承，所述轴承内侧设有主轴，所述主轴中间一侧设有变速齿轮箱，所述变速齿轮箱一端设有电机连接座，所述主轴两端均匀布有车轮，所述支架上端设有横梁，所述横梁位于固定板上端，所述电机连接座一端固定连接于横梁，所述横梁中间位置设有车厢连接座，所述车厢连接座一侧设有限位板，本实用新型两种减震器的共同作用，能够使转向架更加的平稳，使转向架在大角度转弯时车厢得到较小的波动，保证了旅客乘坐的平稳、舒适。
- 用于使轨道车主体与轴承连接的轨道车适配器-201610948621.1
- 卢多维克·芬娜炀;蒂埃里·乐·摩根 - 斯凯孚公司
- 2016-10-26 - 2017-08-11 - B61F5/14
- 本发明涉及轨道车适配器、轨道车适配器组件和轨道车轮轴。轨道车适配器用于将轨道车主体与轴承连接，轨道车适配器包括适配器主体，适配器主体具有两个横向通道(14a、14b)，各横向通道(14a、14b)分别由一对相对的耳部(14c、14d)界定，各横向通道(14a、14b)均被适配成与轨道车主体配合；内侧面(30)，其用作所述轴承的轴承座；和外侧面，其与轨道车主体径向接触，所述的内侧面(30)包括位于轨道车适配器(14)的第一对称轴线(A1)的至少一个中央槽(30a)，该至少一个中央槽(30a)显现在各横向通道(14a、14b)中。内侧面(30)设置有位于轨道车适配器(14)的与所述的第一对称轴线(A1)垂直的第二对称轴线(A2)的第二中央槽(30d)。
- 具有与车轴销连接的均衡器的铁路转向架-201380010962.9
- D·J·戈丁 - 易安迪机车公司
- 2013-02-27 - 2017-07-04 - B61F5/14
- 本发明公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和相对的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和相对的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一个的多个车轮(24)、位于第一车轴的第一端部的第一支承组件(52)、和位于第二车轴的第一端部的第二支承组件。该铁路转向架还可具有均衡器(50)和至少一个销(76)，所述均衡器具有由第一支承组件竖向支承的第一端部和由第二支承组件竖向支承的第二端部，所述至少一个销将均衡器连接到第一和第二支承组件并且构造成在多个车轮与均衡器之间传递牵引力。
- 铁道车辆用转向架-201480002001.8
- 西村武宏;中尾俊一 - 川崎重工业株式会社
- 2014-04-14 - 2017-06-13 - B61F5/14
- 铁道车辆用转向架（1）具备在车宽方向上延伸的横梁（5）；具有以支持横梁（5）的车宽方向的两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板簧（30），且能够相对车身向偏转方向转动的转向架构架（4）；沿着车宽方向配置的车轴（6）；设置于车轴（6）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（6）的轴承（8）；容纳轴承（8），从下方支持板簧（30）的轴箱（9）；和为了与设置在摇枕（3）下表面的被摩擦板（23）可滑动地接触而设置在转向架构架（4）的上表面的摩擦板（37）；摩擦板（37）以在俯视时容纳于横梁（5）和板簧（30）交叉的区域（A1）内的形式配置，且配置在板簧（30）的车辆长度方向上延伸的中心线（C1）上。
- 一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法-201510196092.X
- 李国;宋卓然;宫万禄;淡赵军;张冰;曾庆祎 - 株洲市源创科技有限公司
- 2015-04-23 - 2017-05-31 - B61F5/14
- 一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法，包括旁承下体、旁承上体、旁承承载板、橡胶体和金属弹簧，旁承下体分别与两个旁承上体通过橡胶体硫化成为一个整体，并通过旁承上体端部与旁承承载板连接，形成两个并联放置的衬套式橡胶弹簧，起着传递旁承纵向载荷的作用；在每一个衬套式橡胶弹簧的外侧套装有金属弹簧，金属弹簧位于旁承下体与承载板之间，承担旁承大部分的垂向载荷。通过这种组合，将金属弹簧易于实现大行程、运用后永久变形小的特点与衬套式橡胶弹簧径向刚度大的特点有机地结合起来，实现长行程常接触弹性旁承的作用，有效抑制货车侧滚运动与蛇形运动。
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