[发明专利]流体动力学的减速器无效
| 申请号： | 200880018432.8 | 申请日： | 2008-05-19 |
| 公开（公告）号： | CN101720287A | 公开（公告）日： | 2010-06-02 |
| 发明（设计）人： | C·塞林卡;R·迈耶;T·梅德;D·休恩;M·普托克;M·休伯 | 申请（专利权）人： | ZF腓特烈港股份公司 |
| 主分类号： | B60T1/087 | 分类号： | B60T1/087;F16D57/04 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 曹若;梁冰 |
| 地址： | 德国腓*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种流体动力学的减速器，该减速器具有第一叶轮(25)以及与第一叶轮同心布置的第二叶轮(27)，该第一叶轮和第二叶轮共同地形成了流体动力学的回路(41)并且围绕共同的旋转轴线编组布置。每个叶轮(25，27)分别由基体(19，29)以及固定在该基体上的具有大量叶片(23，35)的叶片组(21，33)构成。借助于流体输入装置(43)对流体动力学的回路(41)进行供给，相反借助于流体输出装置(45)将流体从流体动力学的回路(41)中输出。所述流体输入装置拥有实现切向的流体流的螺旋入口(110)，并且所述流体输出装置拥有实现切向的流体流(126)的螺旋出口(112)。至少为螺旋入口(110)配设了将具有至少一个轴向分量的流体导入流体动力学的回路(41)中的流动导向件。 | ||
| 搜索关键词： | 流体动力学 减速器 | ||
【主权项】：
流体动力学的减速器，该减速器具有第一叶轮以及与第一叶轮同心布置的第二叶轮，该第一叶轮和第二叶轮共同地形成了流体动力学的回路并且围绕共同的旋转轴线编组布置，其中每个叶轮分别由基体以及固定在该基体上的具有大量叶片的叶片组构成，并且借助于流体输入装置对流体动力学的回路进行供给，并且借助于流体输出装置将流体从流体动力学的回路中输出，其特征在于，所述流体输入装置(43)拥有实现切向的流体流(126)的螺旋入口(110)并且所述流体输出装置(45)拥有实现切向的流体流(128)的螺旋出口(112)，其中至少为螺旋入口(110)配设了将具有至少一个轴向分量的流体导入流体动力学的回路(41)中的流动导向件(114)。
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- 2012-09-27 - 2013-03-20 - B60T1/087
- 一种汽车液力缓速应急制动装置，包括油箱和液力制动器，油箱和液力制动器之间设有手控调压阀，油箱连接有三路并联的油路，第一路油路包括依次串联的液压泵和液压方向机，第二路为包括卸载阀的安全油路，第三路为包括电磁阀的控制油路，三路油路并联后的末端通过单向阀与液力制动器连接；电磁阀和手控调压阀上的电开关连接；在单向阀和液力制动器之间的油路上设有液压表；液力制动器由外向内依次包括机壳、机座、转子、驱动轴；液力制动器驱动轴与汽车的减速器或传动轴连接，机座安装在车架上。本实用新型结构简单、功能实用、成本低廉，无论汽车在任何特殊情况下行驶，既有缓速防滑制动的功能，又有应急快速制动的功能。
- 液力减速器和用于运行液力减速器的方法-201180008903.9
- 托马斯·盖尔;迪特尔·劳克曼;托马斯·奥赫 - 沃依特专利有限责任公司
- 2011-02-25 - 2013-02-27 - B60T1/087
- 本发明涉及一种液力减速器（1），具有由初级叶轮（4）和次级叶轮（5）构成的工作腔（6）。在这些叶轮之间，在减速器制动运行时形成了工作介质的循环流动。在此设置至少一个用于控制工作介质的流入和/或流出的体积流量的阀装置（12，13）。在至少一个阀装置的朝向工作腔（6）的侧面上布置温度传感器（25）。
- 限制液力制动器的最大可调用制动功率的方法-201180027768.2
- J.贝茨;M.比肖夫;M.沃瑟曼;T.盖尔 - 沃依特专利有限责任公司
- 2011-03-31 - 2013-02-13 - B60T1/087
- 本发明涉及一种限制机动车内的液力制动器的最大可调用制动功率的方法，其中，由液力制动器所产生的热通过冷却系统以如下步骤导出：连续地或按时间间隔地检测液力制动器和/或冷却系统的温度；预先给定调节干预温度；预先给定调节目标温度；当液力制动器和/或冷却系统的温度升高直至调节干预温度或超过调节干预温度时，以预先给定的梯度降低液力制动器的最大可调用制动功率，直至经过了预先确定的时间段和/或直至液力制动器和/或冷却系统的温度形成恒定值。因此，本发明的特征在于，确定预先确定的时间段之后调节目标温度和温度值之间的差或调节目标温度和液力制动器和/或冷却系统的温度恒定值之间的差，且取决于所述差地移动调节干预温度。
- 制动设备和调节这种制动设备的制动力矩的方法-201180003963.1
- 迪特尔·劳克曼 - 沃依特专利有限责任公司
- 2011-05-10 - 2012-07-11 - B60T1/087
- 本发明涉及一种尤其是用于机动车的制动设备，该制动设备具有：外部的工作介质循环回路；和液力减速器，包括带叶片的转子和带叶片的定子，转子和定子共同构成圆环面状的工作腔，该工作腔通过入口能填充来自外部的工作介质循环回路的工作介质，该工作介质通过出口又返回引导至外部的工作介质循环回路中；储备腔，用于容纳当前不在工作腔里的或者在外部的工作介质循环回路里循环的工作介质；加载压力系统，用于为包含在储备腔里的工作介质加载控制压力，从而将或多或少的工作介质挤入工作腔里，以便调节期望的制动力矩；本发明的特征在于，连接在出口的下游的节流阀，包括能运动的或者能变形的阀体，以便改变用于来自工作腔的工作介质的流动横截面；其中阀体在节流阀的开启方向上加载了来自液力减速器的工作腔的工作介质压力并且在关闭方向上加载了控制压力或者取决于该控制压力的压力。
- 带有液力减速器的机动车变速箱-201080029717.9
- 伯恩哈特·格鲁普;格哈德·比里 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2010-06-07 - 2012-05-23 - B60T1/087
- 本发明涉及一种机动车变速箱，具有液力减速器(12)和至少一个用于动力输出装置的接口(23)，其中，减速器(12)能由变速箱(1)的从动轴(5)经由具有驱动齿轮(9)和从动齿轮(10)的正齿轮级(11)驱动。建议，驱动齿轮(9)与至少一个其他从动齿轮(13)啮合，通过所述其他从动齿轮能驱动至少一个其他动力输出装置(17、21)。
- 液力制动器-201110268250.X
- 迪特尔·劳克曼;托马斯·奥赫尔;亚历山大·施雷贝尔 - 沃依特专利有限责任公司
- 2011-09-09 - 2012-05-02 - B60T1/087
- 本发明涉及一种液力制动器，具有装有叶片的初级叶轮和次级叶轮，其相互构成能填充工作介质的工作腔(3)；叶轮能利用至少其装有叶片的部分区域相对于另一叶轮这样轴向移动，即叶轮能在制动和非制动位置之间切换，在制动位置上叶轮轴向相邻地面对另一叶轮，在非制动位置上叶轮以相对于制动位置到另一叶轮更大的轴向间距布置；叶轮配有调节装置，对叶轮施加移动力使叶轮靠近和/或远离另一叶轮；具有限制能移动的叶轮的移动路径的止挡部。本发明特征在于：在叶轮轴向移动到制动和/或非制动位置时利用减速装置对叶轮在止挡部上的撞击缓冲；减速装置将反作用于移动力的力施加在能移动的叶轮上且仅在移动路径的在止挡部之前的最后部分区域起作用。
- 具有减速器的机动车辆-201080017414.5
- W·亚当斯;H-M·库尔哈尼克;B·富乐;A·韦格尔;H·波梅伦克;O·雷克斯;H·杜尔;A·布吕克纳;S·莱因穆斯 - 住友金属工业株式会社
- 2010-05-27 - 2012-04-04 - B60T1/087
- 本发明涉及一种机动车辆，其具有：驱动引擎和连接于动力流的下游的传动装置，其中传动装置包括位于输出侧的传动输出轴，驱动引擎的驱动力经由传动输出轴被间接地传递到机动车辆的驱动轮；万向轴，其直接或间接地连接到传动输出轴，以将驱动力从传动输出轴经由轴齿轮等传递到驱动轮；车架，在车架上至少间接地悬挂或安装有驱动引擎、传动装置、万向轴和驱动轮；液力减速器、电磁减速器或永磁减速器，减速器包括转子和定子，转子和定子能经由液力工作介质回路或磁场切换成扭矩传递连接，使得转子由于扭矩传递到定子上而制动，其中转子与驱动轮驱动连接从而使驱动轮制动，转子安装于万向轴的外部并由万向轴支撑。根据本发明的机动车辆的特征在于，定子借助于减速器轴承而被相对支撑并且由转子支撑，并且借助于至少间接地位于车架上的扭矩支撑件而被支撑为防止转动。
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