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[发明专利]用于减少微粒物质排放的系统和方法-CN201710190070.1有效
发明人： E·M·库尔茨;C·波洛诺斯基;J·E·安德森;W·维莱姆斯;N·罗巴格 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于减少微粒物质排放的系统和方法。一种方法可以包括：将压力控制阀(PCV)定位在燃料轨的出口处；将体积控制阀(VCV)定位在高压泵的入口处；以及响应于排气微粒物质(PM)水平偏离目标PM水平，调节递送到发动机的第一燃料和第二燃料的燃料比，并且打开PCV和VCV中的一个。以这种方式，可以调节燃料氧含量，以在无DPF的情况下，在宽范围的发动机设计和工况下将PM维持在目标水平处或目标水平以下，同时维持燃料经济性。
用于减少微粒物质排放系统方法

[发明专利]用于发动机的方法和系统-CN201610445386.6有效
发明人： F·A·萨默候夫;J·克默林;V·斯米利亚诺夫斯基;H·M·金德尔;W·维莱姆斯;A·库斯克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-06-20 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于发动机的方法和系统。提供了用于可变排量发动机的方法和系统。在一个示例中，方法包括使增压空气从停用的气缸流动至邻近的点火气缸。
用于发动机方法系统

[发明专利]具有两级增压和排气后处理的发动机及其运行方法-CN201610427897.5有效
发明人： J·克默林;V·斯米利亚诺夫斯基;H·M·金德尔;W·维莱姆斯;F·A·萨默候夫;A·库斯克;C·考尼;T·弗兰肯;M·福斯汀 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-04-22 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入。
具有两级增压排气处理发动机及其运行方法

[发明专利]用于操作具有分流式冷却系统和关闭的汽缸的内燃机的方法-CN201610052641.0有效
发明人： F·J·布林克曼;V·斯米利亚诺夫斯基;J·克默林;H·G·奎科斯;V·豪普茨;H·M·金德尔;W·维莱姆斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-01-26 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于操作具有分流式冷却系统和关闭的汽缸的内燃机的方法。本发明提供用于冷却剂系统的方法和系统。在一个实例中，方法包含在冷启动期间使冷却剂流动到现用汽缸。
用于操作具有分流冷却系统关闭汽缸内燃机方法

[发明专利]内燃发动机的部分停用-CN201610006756.6有效
发明人： W·维莱姆斯;P·N·特纳;J·K·斯提尔夫;G·陈 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-01-06 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明涉及内燃发动机的部分停用。提供用于内燃发动机的方法和系统，该内燃发动机具有至少两个汽缸，所述两个汽缸被配置为使得它们形成至少两个组，第一组中的至少一个汽缸为如果发生发动机部分停用时操作的汽缸，而第二组中的至少一个汽缸形成为依赖负荷可切换的汽缸。进口侧节流元件被提供有可切换汽缸的至少一个进气管路，进气管路的流动截面大小能够借助于节流元件而被改变，由此如果发生发动机的部分停用，供给停用汽缸的增压空气的流率能够被调整。依赖负荷可切换的汽缸的每个出口开口装备有部分可变的阀门驱动，装备有打开或关掉出口开口的出口阀。
内燃发动机部分停用

[发明专利]机械增压内燃发动机及其操作方法-CN202010342391.0在审
发明人： H·弗里德里希斯;F·A·萨默候夫;J·克默林;H·M·金德尔;A·库斯克;W·维莱姆斯;M·福斯汀;V·斯米利亚诺夫斯基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-04-27 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02M31/10 文献下载
摘要：本发明提供了机械增压内燃发动机及其操作方法，涉及一种机械增压内燃发动机(1)，其具有液体冷却装置(10)，其包括传导冷却剂的冷却回路(10a)；用于供应增压空气的进气系统(2)；用于排放排气的排气排放系统(3)；至少一个压缩机(4)，其被设置用于压缩进气系统(2)中的增压空气并且包括至少一个叶轮，该叶轮安装在压缩机壳体中的可旋转轴上并配备有叶轮叶片；排气再循环装置(6)，其包括通向进气系统(2)中以便在至少一个压缩机叶轮的上游形成第一接合点(6’)的再循环管路(6a)；以及热交换器(7)，其设置在进气系统(2)中的第一接合点(6’)的上游并且并入冷却回路(10a)中，并用于在增压空气和冷却剂之间传递热量。目的是提供上述类型的内燃发动机，通过该内燃发动机可以抵消进气系统(2)中冷凝物的形成。这是通过内燃发动机实现的，其特征在于，在热交换器(7)上游的冷却回路(10a)中布置有电操作的加热装置(11)。
机械增压内燃发动机及其操作方法

[发明专利]带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机-CN201610403744.7有效
发明人： V·斯米利亚诺夫斯基;J·克默林;H·M·金德尔;A·库斯克;F·A·萨默候夫;F·J·布林克曼;W·维莱姆斯;C·考尼;M·福斯汀;C·K·赫罗德克;T·弗兰肯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-06-08 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F02M26/09 文献下载
摘要：本发明涉及带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机。提供内燃发动机的实施例。在一个示例中，发动机包括至少一个汽缸；用于向至少一个汽缸供应增压空气的进气系统；用于从至少一个汽缸排放排气的排气排放系统；第一排气涡轮增压器，其包括布置在排气排放系统中的第一涡轮和布置在进气系统中的第一压缩机；以及排气再循环(EGR)系统。该EGR系统包括从排气排放系统分叉并通向进气系统的管路；第二排气涡轮增压器，该第二排气涡轮增压器包括布置在轴上的管路中的EGR涡轮和布置在所述EGR涡轮上游的在轴上的管路中的EGR压缩机；以及定位在EGR涡轮和EGR压缩机之间的EGR冷却器。
带有排气涡轮增压再循环自动点火内燃发动机

[发明专利]用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法-CN201510158995.9有效
发明人： J·克默林;F·A·萨默候夫;A·库斯克;V·斯米利亚诺夫斯基;H·M·金德尔;W·维莱姆斯;C·K·赫罗德克;M·福斯汀;B·L·范登霍伊维尔;W·埃曼克;C·考尼;R·弗里切 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-04-03 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
用于具有汽缸停用可变气门正时涡轮增压发动机方法

[发明专利]带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机-CN201510122483.7有效
发明人： B·L·范登霍伊维尔;W·埃曼克;R·弗里切;C·考尼;W·维莱姆斯;F·A·萨默候夫;C·汉斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-03-20 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： F01L1/12 文献下载
摘要：本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
带有可变气门驱动施加点火内燃发动机

[发明专利]具有至少两个涡轮的排气涡轮增压应用点火式内燃发动机及其运转方法-CN201510234671.9有效
发明人： F·A·萨默候夫;F·克拉默;F·J·布林克曼;H·M·金德尔;V·斯米利亚诺夫斯基;J·克默林;W·维莱姆斯;C·韦伯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-05-11 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有至少两个涡轮的排气涡轮增压应用点火式内燃发动机及其运转方法。提供一种运转增压内燃发动机的方法。该发动机包括第一汽缸组中的第一汽缸和第二汽缸组中的第二汽缸，所述第一汽缸和第二汽缸的每个具有由排气管路邻接的两个可激活出气口，所述第一汽缸和第二汽缸的每个的出气口的一个耦接至包括第一涡轮的第一涡轮增压器，以及每个汽缸的出气口的一个耦接至包括第二涡轮的第二涡轮增压器，该方法包含：如果发动机负荷低于阈值负荷值，实施第一运转模式，第一运转模式包括停用第二汽缸、停用第一汽缸中的可激活出气口中的一个，以及激活第一汽缸中的可激活出气口的一个。
具有至少两个涡轮排气增压应用点火内燃发动机及其运转方法

[发明专利]具有部分停用的升压内燃发动机及其操作方法-CN201510033392.6有效
发明人： J·克默林;F·A·萨默候夫;H·M·金德尔;V·斯米利亚诺夫斯基;W·维莱姆斯;A·库斯克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-01-23 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及具有部分停用的升压内燃发动机及其操作方法，提供了内燃发动机系统。该内燃发动机包含主动汽缸、选择性可停用汽缸、具有被定位在排气排放系统内的涡轮和被定位在进气系统内的压缩机的排气涡轮增压器、被定位在压缩机下游的进气系统内的鼓风机以及绕过鼓风机并且包含截止阀的旁通管路，所述主动汽缸和选择性可停用汽缸每个均被耦接到进气系统和排气排放系统。
具有部分停用升压内燃发动机及其操作方法

[发明专利]具有可失活汽缸的内燃发动机及用于运行所述类型内燃发动机的方法-CN201410192720.2有效
发明人： H·M·金德尔;W·维莱姆斯;V·斯米利亚诺夫斯基;N·A·斯科恩;F·J·布林克曼;R·斯塔尔曼;F·A·萨默候夫;A·库斯克;J·克默林 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2014-05-08 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：提供了一种用于涡轮增压多缸内燃发动机的方法和系统，所述发动机包括一个双通道涡轮机和至少两组汽缸，其中一组汽缸响应发动机负荷是否超过一个阈值而是可切换的。每组汽缸的排气管线都是以一种有目标的方式安排成与所述涡轮机联接，使得所述可切换组是被附接至一个通道并且激活的组是被附接至另一个通道以便减小压力脉冲行进距离的差异，其中一个切断元件是被设置在附接至所述可切换组的通道中并且可以被移动以便当这些汽缸失活时阻止排气流通过所述通道，从而改善所述发动机的部分失活和涡轮增压特性。
具有可失活汽缸内燃发动机用于运行类型方法

[发明专利]使用排气冷凝物的NOx减少方法-CN201410009455.X有效
发明人： H·H·鲁兰德;W·维莱姆斯;C·K·赫罗德克;C·考尼;陈国辉 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2014-01-09 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： F02M26/29 文献下载
摘要：本发明涉及使用排气冷凝物的NOX减少方法。描述的系统和方法通过使用发动机内的将空气供给管路连接至排气管路的再循环装置，同时冷却排气以形成冷凝物，用于进一步冷却发动机系统，允许减少排放。在一个具体实施例中，描述了一种冷却单元，其冷却流经其中的排气流并从排气流收集冷凝物，用于经由喷射装置喷射回至空气供给管路。以此方式，在车辆操作期间可进行水喷射以减少NOx排放，以及可减少车辆上用于水存储的费用。
使用排气冷凝物 nox 减少方法

[发明专利]以局部停机为特征的内燃发动机和运行该种内燃发动机的方法-CN201310232642.X有效
发明人：陈国辉;W·维莱姆斯;L·巴奇;H·H·鲁兰德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明提供用于发动机的系统和方法，其中一组汽缸保持运行并且第二组汽缸是可切换的，以便在低负载下第二组汽缸停用，并且在高负载下第二组汽缸被启用。在第二组汽缸停用之后，在用于第二组汽缸的进气管路中的节流元件逐渐关闭。节流元件的关闭可以减小泵送损失并因此提高发动机效率。
局部停机特征内燃发动机运行方法

[发明专利]可变排量发动机-CN201310232417.6有效
发明人：陈国辉;W·维莱姆斯;H·H·鲁兰德;L·巴奇;U·斯皮德尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：提供基于负荷停用内燃发动机至少一个汽缸的各种系统和方法。在一个实例中，基于发动机转速确定发动机负荷下限，并且，如果未达发动机负荷下限，通过关闭至少一个汽缸上游的活门和至少部分地打开第二闭锁元件从而供应排气给所述至少一个汽缸，停用所述至少一个汽缸。
可变排量发动机

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