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- [发明专利]用于空气压缩机的卸载器阀的活塞组件-CN202080026910.0有效
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J·迈拉尔;J-B·马雷斯科;B·希罗;A·沙泽勒;J-L·梅扎
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2020-04-02
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2023-09-22
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B60T17/02
- 本申请涉及一种用于空气压缩机(2)的卸载器阀(16)的活塞组件(26)，该活塞组件包括：卸载器活塞(28)，该卸载器活塞具有包括具有第一孔径的第一孔(36)的一个端部、包括具有第二孔径的第二孔(40)的居间部分和包括具有第三孔径的第三孔(44)的相反端部；螺旋弹簧(30)，其具有中心开口(52)、布置在卸载器活塞(28)的第二孔中的一个端部以及延伸到卸载器活塞(28)的第一孔(26)中的相反端部；以及包括头部(48)和杆部(50)的平衡活塞(32)，其头部具有布置在卸载器活塞(28)的第一孔(36)中的直径，其杆部从头部(48)延伸到螺旋弹簧(30)的中心开口(52)中并且杆部的直径小于头部(48)的直径。其中，杆部(50)在背离头部(48)的端部(82)处的直径基本上对应于螺旋弹簧(30)的中心开口(52)的内径。平衡活塞(32)包括热保护机构(82；84；86；88；92)。本申请还涉及一种用于空气压缩机(2)的包括根据本发明的活塞组件(26)的卸载器阀组件(16)，以及一种用于重型车辆的空气制动系统的根据本发明的包括压缩机曲轴箱组件(6)、压缩机气缸盖组件(4)和卸载器阀组件(16)的空气压缩机。
- 用于空气压缩机卸载活塞组件
- [发明专利]壳体以及压缩机和具有这种壳体的压缩机单元-CN201980072839.7有效
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J·迈拉尔;O·莫帕;D·格林德尔;J-B·马雷斯科;G·尚蓬;L·瑟兰
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2019-10-25
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2023-03-28
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F04B35/00
- 本发明涉及一种壳体(4)，其具有壳体主体(6)，所述壳体主体具有在轴向方向上延伸的开口(12)和至少一个缸室(18)，所述缸室在径向方向上延伸穿过所述壳体主体(6)直至所述开口(12)，其中，所述开口(12)在所述壳体主体(6)的第一轴向端部(14)上敞开，并且所述壳体具有壳体法兰(8)，所述壳体法兰布置在所述壳体主体(6)的第一轴向端部(14)上，其中，活塞(44)能轴向移动地安装在所述壳体法兰(8)中，从而在所述壳体法兰(8)与所述活塞(44)之间构成压力室(52)，所述压力室能够借助于压力介质被加载压力并且用于使所述活塞(44)轴向移动，其中，所述压力室(52)与供应开口(74)连接，通过所述供应开口能够供应所述压力介质，其中，所述供应开口(74)与配件(58)流体连接，所述配件布置在所述壳体法兰(8)和所述壳体主体(6)中并且能够与外部的压力介质管路连接，其中，所述配件(58)构型成使得能够补偿壳体主体(6)与壳体法兰(8)的由于制造公差而出现的偏移，而不会损害密封性。此外，本发明也涉及一种具有根据本发明的壳体的压缩机以及一种压缩机单元。
- 壳体以及压缩机具有这种单元
- [发明专利]用于车辆、尤其是商用车的螺旋式压缩机的最小压力阀-CN201780070267.X有效
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G·埃布拉尔;J-B·马雷斯科;J·梅拉尔;T·魏因霍尔德
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2017-09-19
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2020-10-23
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F16K17/06
- 本发明涉及一种用于车辆(尤其是商用车)的压缩机(尤其是螺旋式压缩机(50、112))的最小压力阀(50)，其设置有：至少一个壳体(114)；至少一个构造在壳体(114)中的阀嵌件开口(116)；至少一个阀嵌件(118)，其插入到阀嵌件开口(116)中且具有至少一个阀活塞孔(120)；至少一个阀活塞(122)，其以至少一个阀活塞区段(124)在阀嵌件(118)中在所述阀活塞孔(120)可移动地引导；至少一个流体流入通道(126)；以及至少一个流体流出通道(128)，流体流入通道(126)在其朝向阀活塞(122)的端部上具有至少一个阀座(130)，阀活塞(122)能抵靠到阀座上以关闭最小压力阀(50)，使得在阀活塞(122)的关闭位置中流体流入通道(126)和流体流出通道(128)互相分隔开，阀座(130)具有阀座直径dA，阀活塞区段(124)具有阀活塞区段直径dB，阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为约0.6至约0.95之间、优选在约0.7至约0.9之间、特别优选在约0.8至约0.85之间。
- 用于车辆尤其是商用螺旋式压缩机最小压力
- [发明专利]具有可调节的和/或可控制的温度监控装置的压缩机系统-CN201780091368.5在审
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G·埃布拉尔;J-B·马雷斯科;J·梅拉尔;T·魏因霍尔德
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2017-09-19
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2020-01-10
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F04C18/16
- 本发明涉及一种车辆的、尤其是商用车的压缩机系统(100、200；100’、200’)，该压缩机系统包括至少一个压缩机(10、10’)，该压缩机具有至少一个油底壳(22a、22a’)和至少一个温度监控装置(66、166、266；66a、166b、266c、266d)，并且该压缩机系统包括至少一个换热器(74、74’)，其中，压缩机(10、10’)、油底壳(22a、22a’)、换热器(74、74’)以及温度监控装置(66、166、266；66a、166b、266c、266d)作用连接，此外温度监控装置(66、166、266；66a、166b、266c、266d)具有至少一个压缩机启动切换状态和至少一个压缩机低温切换状态，其中，所述压缩机启动切换状态与油(22、22’)的至少一个第一温度范围相关联并且所述压缩机低温切换状态与油(22、22’)的至少一个第二温度范围相关联，其中，在压缩机启动切换状态下从压缩机(10、10’)中流出的油(22、22’)能够至少通过换热器(74、74’)被回引至压缩机，以便于加热油(22、22’)，并且在压缩机低温切换状态下从压缩机(10、10’)中流出的油(22、22’)不能通过所述换热器(74、74’)被回引至压缩机。
- 压缩机切换状态换热器温度监控装置压缩机启动压缩机系统油底壳流出关联作用连接加热油商用车
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