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[发明专利]用于稳健的自燃的活塞-CN201210099002.1有效
发明人： R.O.小格罗弗;H.允;T.R.赫夫曼;P.M.纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-04-06 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： F02F3/26 文献下载
摘要：本发明涉及用于稳健的自燃的活塞。用于内燃发动机的活塞位于发动机的气缸内。活塞包括在活塞的暴露给气缸的燃烧室的表面内的盘形凹陷，从而提供从活塞的名义顶部的凹部。凹陷包括位于所述活塞的名义顶部且紧邻活塞的外径的凹陷边界、顶点、和连接顶点和凹陷边界的斜壁。
用于稳健自燃活塞

[发明专利]完成递推最小二乘近似的学习循环的方法-CN201310037439.7有效
发明人： K-K.辛;J-M.康;H.允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-01-31 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及完成递推最小二乘近似的学习循环的方法。具体地，提供了一种控制非线性系统的方法，包括：运行学习循环以近似所述系统的特性；以及，一旦完成所述学习循环，则基于所述特性来运行所述系统。所述学习循环包括：监测系统的运行；基于所监测的运行，通过递推最小二乘近似来对所述系统的特性进行近似；将所述运行的方差与阈值方差进行比较；以及，基于所述方差超过所述阈值方差来完成所述学习循环。
完成最小二乘近似的学习循环方法

[发明专利]火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法-CN201310003148.6有效
发明人： E.E.贝尔;S.S.V.拉加戈帕兰;O.A.古拉尔普;H.允;J-M.康;P.M.纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-01-06 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法。一种用于车辆的系统包括模式控制模块和气门控制模块。模式控制模块将对于发动机的点火模式选择性地设定成火花点火(SI)模式和均质充量压缩点火(HCCI)模式中的一种。响应于在第一发动机循环期间从SI模式过渡至HCCI模式的点火模式，气门控制模块在第二发动机循环期间以高升程模式操作排气门，在第二发动机循环期间以低升程模式操作进气门和在第三发动机循环期间以低升程模式操作排气门与进气门。第一发动机循环在第二发动机循环之前，并且第二发动机循环在第三发动机循环之前。
火花点火到均质充量压缩过渡控制系统方法

[发明专利]用于控制内燃发动机内燃烧噪音的方法和装置-CN201210369078.1有效
发明人： J-M.康;C-F.常;H.允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制内燃发动机内燃烧噪音的方法和装置。一种内燃发动机以均质充气压缩点火燃烧模式运行。一种用于响应从低负荷状态到高负荷状态的快速瞬变事件控制内燃发动机的方法包括用进气门和排气门之间的负气门交叠操作发动机，并且响应于高负荷状态确定优选的燃烧相位。确定与优选燃烧相位相对应的优选EGR质量和优选进气门正时。第一进气门正时响应于优选EGR质量和实际EGR质量之间的差值而确定。响应于优选进气门正时和第一进气门正时之间的差值而对进气门正时进行控制。
用于控制内燃发动机燃烧噪音方法装置

[发明专利]补偿湿度和海拔高度对HCCI燃烧的影响的方法-CN201210250411.7有效
发明人： H.允;N.威尔穆特;P.M.纳特;J-M.康;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-07-19 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及补偿湿度和海拔高度对HCCI燃烧的影响的方法。具体地，提供了一种用于在火花点火直喷式内燃发动机中控制燃烧的方法，所述方法包括：监测发动机操作模式和环境参数；确定所述环境参数相对于额定环境参数的偏差；基于发动机速度和负载确定额定期望发动机操作参数；基于所述额定期望发动机操作参数以及所述环境参数的偏差来确定调节后的期望发动机操作参数；以及基于所述额定期望发动机操作参数和所述调节后的期望发动机操作参数中的一个以及所述发动机操作模式来控制所述发动机。
补偿湿度海拔高度 hcci 燃烧影响方法

[发明专利]用于发动机以均质充气压燃点火和火花点火操作的方法和装置-CN201210246875.0有效
发明人： H.允;N.维尔穆特;P.M.纳特;J-M.康;B.L.布朗 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-07-13 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于发动机以均质充气压燃点火和火花点火操作的方法和装置。一种用于控制内燃发动机的方法包括控制发动机处于均质充气压燃点火模式，并且根据发动机运行的工作范围用高升程曲线或低升程曲线操作进气门和排气门两者，或者用低升程曲线操作排气门且用高升程曲线操作进气门。
用于发动机充气燃点火花点火操作方法装置

[发明专利]HCCI燃烧中的燃烧定相控制方法-CN201210187903.6有效
发明人： H.允;N.维尔穆特;P.M.纳特;J-M.康;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-06-08 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及HCCI燃烧中的燃烧定相控制方法，具体地，控制火花点火直喷式内燃发动机中的燃烧包括提供初始喷射燃料质量正时和初始火花点火正时。燃烧定相误差被监测并且与初始喷射燃料质量正时和初始火花点火正时中的每一个作比较。基于该比较确定调整的喷射燃料质量正时和调整的期望火花点火正时用于维持期望燃烧定相。
hcci 燃烧中的控制方法

[发明专利]用于稳健的自燃和火焰传播的HCCI燃料喷射器-CN201210098900.5有效
发明人： R.O.小格罗弗;H.允;P.M.纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-04-06 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于稳健的自燃和火焰传播的HCCI燃料喷射器。直喷发动机包括接收加压燃料流的燃料喷射器。燃料喷射器将燃料喷射直接提供到发动机的燃烧室内。燃料喷射器包括第一燃料喷射器喷嘴开口，其以第一窄喷射角度将燃料喷射质量的第一部分引导向火花塞的火花间隙。燃料喷射器还包括第二燃料喷射器喷嘴开口，其以第二更宽喷射角度将所述燃料喷射质量的第二部分分散在所述燃烧室内。
用于稳健自燃火焰传播 hcci 燃料喷射器

[发明专利]在HCCI发动机中使用标准化瞬态热释放的燃烧平衡控制-CN201110336818.7有效
发明人： J-M.康;C-F.常;H.允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-10-31 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请涉及在HCCI发动机中使用标准化瞬态热释放的燃烧平衡控制。一种用于控制在受控自动点火模式中操作的多缸内燃机的燃烧的方法，包括：提供燃烧控制参数；确定在每个燃烧循环期间每个气缸的相应峰值气缸压力和该峰值气缸压力的相应曲轴角度位置；确定每个气缸的在该峰值气缸压力的该相应曲轴角度位置处的相应气缸容积；确定在每个燃烧循环期间每个气缸的在相应进气门关闭处的相应气缸压力；确定在每个燃烧循环期间每个气缸的在该相应进气门关闭处的相应气缸容积；计算每个气缸的燃烧参数；确定目标燃烧参数；将所计算燃烧参数与目标燃烧参数相比较；基于该比较对燃烧控制参数进行调节以在所有气缸上平衡所述燃烧参数；和基于调节后的所提供的燃烧控制参数来控制该发动机。
hcci 发动机使用标准化瞬态释放燃烧平衡控制

[发明专利]火花辅助HCCI燃烧模式中的燃烧定相控制-CN201110362973.6有效
发明人： J-M.康;H.允;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-11-16 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于控制多气缸火花点火直喷内燃发动机中的燃烧的方法，包括：确定用于维持可接受的燃烧性质的期望燃烧定相；监测每个气缸的燃烧定相；选择对应于具有最为延迟的燃烧定相的一个气缸的目标燃烧定相；调节不具有最为延迟的燃烧定相的每个气缸中的火花正时，以获得所述目标燃烧定相，以使所有气缸中的燃烧定相平衡于所述目标燃烧定相；以及调节外部EGR百分比以使所有气缸中的平衡的燃烧定相收敛到所述期望的燃烧定相。
火花辅助 hcci 燃烧模式中的控制

[发明专利]火花辅助HCCI燃烧模式中的瞬态控制策略-CN201110363017.X有效
发明人： J-M.康;H.允;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-11-16 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制多气缸直喷内燃发动机的方法，包括将外部排气再循环阀从当前位置建立至目标位置以获得目标排气再循环，以及当实际排气再循环从对应于外部排气再循环阀的当前位置的第一排气再循环值改变至对应于外部排气再循环阀的目标位置的第二排气再循环值时，将燃烧开始正时与实际排气再循环同步。
火花辅助 hcci 燃烧模式中的瞬态控制策略

[发明专利]以均质充气压缩点火燃烧模式操作内燃机的方法和设备-CN201110135063.4有效
发明人： N.维尔穆特;P.M.纳特;O.A.古拉尔普;H.允;J-M.康 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-24 - 公布日： 2011-12-21 - 主分类号： F02B17/00 文献下载
摘要：一种操作内燃机的方法，包括：确定持续发动机操作期间的实际燃烧放热；计算与和持续发动机操作期间的实际燃烧放热有关的发动机操作相对应的预期燃烧放热；确定实际燃烧放热和预期燃烧放热之间的差；以及响应于实际燃烧放热和预期燃烧放热之间的差以均质充气压缩点火燃烧模式操作内燃机，以在每个燃烧循环期间实现优选燃烧定相。
充气压缩点火燃烧模式操作内燃机方法设备

[发明专利]用于改进发动机燃烧模式之间的转换的系统和方法-CN201110145982.X有效
发明人： V.拉马潘;J-M.康;H.允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于改进发动机燃烧模式之间的转换的系统和方法，具体提供一种用于均质充量压缩点火(HCCI)发动机的控制系统，该控制系统包括正时调节模块和燃烧控制模块。在每个燃烧事件中，在从HCCI燃烧到混合模式燃烧的转换期间，正时调节模块提前N个燃料喷射的正时并延迟M个燃料喷射和火花的正时。燃烧控制模块随后分别延迟N个燃料喷射的正时并提前M个燃料喷射和火花的正时至期望正时，其中N个燃料喷射和M个燃料喷射在HCCI发动机的每个燃烧事件期间顺序地发生，并且其中N和M是大于或等于零的整数。
用于改进发动机燃烧模式之间转换系统方法

[发明专利]用于控制废气再循环系统的系统和方法-CN201110145970.7有效
发明人： V.拉马潘;J-M.康;H.允;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制废气再循环系统的系统和方法。一种用于发动机的控制系统包括反馈确定模块、前馈确定模块和阀控制模块。所述反馈确定模块基于发动机速度以及期望的燃烧定相和测量的燃烧定相之间的差来产生废气再循环（EGR）反馈值。所述前馈确定模块基于期望的质量空气流量（MAF）率和测量的MAF率之间的差来产生EGR前馈值。所述阀控制模块基于所述EGR反馈值和所述EGR前馈值、进气歧管绝对压力（MAP）、发动机速度和排气背压（EBP）来控制EGR阀。
用于控制废气再循环系统方法

[发明专利]均质充气压缩点火和火花点火燃烧模式之间过渡的控制方案-CN201110135083.1有效
发明人： N.维尔穆特;P.M.纳特;H.允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-24 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种操作发动机的方法包括：在发动机负载和凸轮轴定相的预定范围内以如下方式中的一种操作发动机：a）包括低升程进气阀曲线的均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式，和b）包括高升程进气阀曲线的火花点火（SI）燃烧模式，其中，低升程进气阀曲线和高升程进气阀曲线排他地通过燃料和火花控制在相应HCCI燃烧模式和SI燃烧模式中实现有益于稳定燃烧的相应进气空气流量。所述方法还包括：排他地通过对可变升程控制器、点火火花控制器和燃料喷射控制器进行调节而在HCCI和SI燃烧模式之间过渡。
充气压缩点火火花燃烧模式之间过渡控制方案

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