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[发明专利]用于控制驱动力矩的方法和用于执行该方法的传动系组件-CN201880091149.1有效
发明人： P·奥伯京纳;H·尼森;M·赫克;T·加斯曼 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60K23/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制电动机的驱动力矩的方法，该电动机用于驱动机动车的传动系。对驱动力矩的控制如此根据车速来进行，使得当车速低于所预设的阈值时，控制电动机(7)处于高的转矩‑模式下，并且当车速高于所预设阈值时，控制电动机(7)处于低的转矩‑模式下。本发明还涉及一种用于执行该方法的传动系组件。
用于控制驱动力矩方法执行传动组件

[发明专利]风力涡轮机控制架构-CN202080072038.3在审
发明人： P·M·J·丰特斯;M·格林;H·尼森 -专利权人：西门子歌美飒可再生能源公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F03D7/04 文献下载
摘要：描述了一种风力涡轮机控制架构（100），包括：涡轮机控制部分（10），其被配置成控制风力涡轮机（1）的至少一个部件；以及涡轮机数据存储部分（11），其被配置成在其中存储数据存储容器（12）。涡轮机控制部分（10）和涡轮机数据存储部分（11）经由进程间通信（13）来彼此通信。
风力涡轮机控制架构

[发明专利]用于控制用于机动车辆车轴的驱动系统的方法-CN201880095392.0在审
发明人： H·尼森;M·赫克 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制用于机动车辆（3）的车轴（2）的驱动系统（1）的方法，其中驱动系统（1）具有至少一个驱动单元（4）、由驱动单元（4）驱动的驱动轴（5）、第一输出轴（6）和第二输出轴（7）、以及将驱动轴（5）连接到第一输出轴（6）的第一离合器（8）和将驱动轴（5）连接到第二输出轴（7）的第二离合器（9），并且还具有用于控制离合器（8、9）的控制单元（10）；其中离合器（8、9）能够至少在某些操作点处借助于微滑移控制操作，其中在离合器（8、9）上调节驱动轴（5）和输出轴（6、7）之间的大于零转每分钟且至多50转每分钟的速度差；其中该方法至少包括以下步骤：a）确定机动车辆（3）的驾驶状态，其中至少检测以下驾驶状态：直行驾驶和在牵引操作下在弯道上驾驶；b）针对每个离合器（8、9）选择和应用控制策略（11、12、13），其中控制策略（11、12、13）对于不同的行驶状态是不同的。
用于控制机动车辆车轴驱动系统方法

[发明专利]用于调节机动车辆车轴的驱动系统的方法-CN201880095391.6在审
发明人： H·尼森;V-R·鲁特斯;M·奥芬伯格 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60K28/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调节用于机动车辆（3）的车轴（2）的驱动系统（1）的方法，其中，驱动系统（1）包括至少一个驱动单元（4）、由驱动单元（4）驱动的驱动轴（5）、包括第一车轮的第一输出轴（6）和包括第二车轮的第二输出轴（7）、以及将驱动轴（5）连接到第一输出轴（6）的第一离合器（8）、和将驱动轴（5）连接到第二输出轴（7）的第二离合器（9），并且，此外还有用于调节离合器（8、9）的控制单元（10）；其中，在稳定的第一行驶状态下，离合器（8、9）被调节成使得两个离合器（8、9）的总锁定动力至少或基本上对应于由驱动轴（5）生成的驱动扭矩；其中，所述方法至少包括以下步骤：a）确定不稳定的第二行驶状态，其中，至少一个第一车轮（11）具有第一滑移（20）或者第二车轮（12）具有第二滑移（21）；以及b）改变连接到所述至少一个滑移车轮（11、12）的离合器（8、9）的至少一个锁定比（13、14），其中，第一离合器（8）具有可调节的第一锁定比（13），并且第二离合器（9）具有可调节的第二锁定比（14）。
用于调节机动车辆车轴驱动系统方法

[发明专利]机动车的平衡单元以及用于控制所述平衡单元的方法-CN201380081736.X有效
发明人： M·赫克;H·尼森 -专利权人：吉凯恩汽车有限公司
申请日： 2013-12-18 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：为了降低用于运行无差速器的、离合器控制的、具有第一离合器和第二离合器的平衡单元的、现有技术中已知的系统和方法的复杂性以及开发应用耗费和车辆应用耗费，本发明提出，与行驶状态无关地始终用相同量值的相同可变调节参量来控制第一离合器和第二离合器。
机动车平衡单元以及用于控制方法

[发明专利]用于双离合器的液压组件以及用于操控或者冷却所述双离合器的方法-CN201480066799.2有效
发明人： H·尼森;M·格雷特勒;R·维勒克 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压组件，用于操控或者冷却车辆的双离合器的至少一个离合器，具有：泵，用于提供操控或者冷却所述至少一个离合器用的液压流体；内燃机，内燃机设置用于驱动所述泵；离合器压力支路，用于提供操控用的液压流体；冷却支路，用于提供冷却用的液压流体；其中，所述泵构造为具有可调节的输送体积的变量泵。此外，本发明涉及一种方法，用于借助所述液压组件操控或者冷却双离合器的至少一个离合器。
用于离合器液压组件以及操控或者冷却方法

[发明专利]用于扫描显微成像样本的方法和装置-CN201210006360.3有效
发明人： H·比尔克;B·威兹高斯盖;H·尼森 -专利权人：徕卡显微系统复合显微镜有限公司
申请日： 2012-01-10 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： G01N21/64 文献下载
摘要：一种用于扫描显微成像样本(28)的方法和装置。采取下述措施，在相继的扫描时间间隔中通过扫描光束(14)扫描多个样本点，在相关扫描时间间隔内，反复感测相应扫描样本点发射的辐射强度，依据相应扫描样本点上感测的强度，确定出强度平均值，作为平均值图像点信号，并将该平均值图像点信号组合成平均值光栅图像信号。进一步采取措施，以依据相应扫描样本点上感测的强度，另外确定出强度方差值，作为方差图像点信号，并将该方差图像点信号组合成方差光栅图像信号。
用于扫描显微成像样本方法装置

[发明专利]离合器装置的致动方法和机动车辆的动力传动系统-CN201110009677.8有效
发明人： M·霍克;H·尼森 -专利权人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
申请日： 2011-01-12 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明涉及离合器装置的致动方法和用于机动车辆的动力传送系统。该离合器装置包括具有公共输入元件的第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，该公共输入元件连接至动力单元，第一摩擦离合器包括连接至第一驱动轴的第一输出元件，并且第二摩擦离合器包括连接至第二驱动轴的第二输出元件，所述驱动轴分别连接至车辆的第一驱动轮和第二驱动轮。当指示第一驱动轮和第二驱动轮的路面的不同摩擦系数(μ-低和μ-高)时，第一摩擦离合器和第二摩擦离合器以如下方式被致动：使得两个驱动轮的驱动扭矩被限制为具有较低摩擦系数的驱动轮的驱动扭矩，该驱动扭矩可被传递至路面。
离合器装置方法机动车辆动力传动系统

[发明专利]分配驱动扭矩的方法-CN200710105441.8有效
发明人： M·赫克;H·尼森 -专利权人：格特拉格传动系统有限公司
申请日： 2007-05-30 - 公布日： 2007-12-05 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种将驱动扭矩分配到机动车辆(10)的从动轴(12；14′)的车轮的方法，包括如下步骤：计算机动车辆(10)的轴(12；14′)的转弯内侧和转弯外侧车轮之间的转弯滑差(76)；计算转弯内侧从动轮和转弯内侧非从动轮之间的内部驱动滑差；和分配驱动扭矩，该驱动扭矩为内部驱动滑差和乘以换算系数的转弯滑差之间的差的函数。
分配驱动扭矩方法

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