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[发明专利]制造具有非圆外形的部件形状的方法-CN201010105464.0有效
发明人： S·G·瓦卡德;F·J·罗扎里奥;G·E·克莱弗;J·E·罗宾斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-01-26 - 公布日： 2010-09-01 - 主分类号： B22F7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种制造具有非圆外形的部件形状的方法。具体地，提供了凸轮轴凸角组合件及其生产方法。该方法使用由插入件构成的工具，其中该插入件设置在套筒内，使得这两者都响应于动磁压紧(DMC)压力源。该插入件限定有基本上轴对称的外表面，以及凸轮凸角形状的内表面，该内表面能够接纳可压紧的材料，使得当完成DMC时，该材料形成该凸轮凸角的形状。套筒被设置在插入件的周围，并且限定有基本上轴对称的外表面，使得由DMC压力源传给套筒的轴对称压紧形成所期望形状的凸轮凸角。该加工工具配置成使得对应于一个或多个凸轮凸角的单个加工工具构件能够轴向对齐，以便形成限定有所要形成的凸轮轴外表面轮廓的总的内表面。
制造具有外形部件形状方法

[发明专利]凸轮轴凸角及其制造方法-CN200910221406.1有效
发明人： S·G·沃凯德;F·J·罗扎里奥;G·E·克莱弗;J·E·罗宾斯;S·R·科恩布卢姆 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-09-30 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： B22F3/02 文献下载
摘要：本发明涉及凸轮轴凸角及其制造方法。一种汽车发动机部件及其制造方法。所述方法采用动态磁力压制形成具有非轴对称和相关的不规则形状的部件，具有内轮廓的模具被使用，该内轮廓与将要形成的部件的非轴对称外部基本相似，使得第一和第二材料在压制之前可以被置于模具内。粉末态的第一材料能被置于模具内从而形成将要形成的部件的第一部分，而第二材料能被置于模具内从而形成该部件的第二部分。第二材料可以具有与第一材料不同的摩擦特性，并能被布置到模具内，使得在形成时，部件的非轴对称外轮廓的至少一部分由第二材料构形或包括第二材料。
凸轮轴及其制造方法

[发明专利]通过点火爆燃控制扩展可变排量操作-CN200910165063.1有效
发明人： M·M·麦唐纳;F·J·罗扎里奥;W·C·阿尔伯森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及通过点火爆燃控制扩展可变排量操作。一种控制系统，包括：点火爆燃检测模块，用于检测混合动力车辆的发动机中的点火爆燃；和转矩控制模块，用于基于点火爆燃选择性地调节发动机的转矩输出和电机的转矩输出。一种方法，包括：检测混合动力车辆的发动机中的点火爆燃，并且基于点火爆燃选择性地调节发动机的转矩输出和电机的转矩输出。
通过点火爆燃控制扩展可变排量操作

[发明专利]利用粉末冶金工艺制造钛基汽车发动机气门的方法-CN200910140923.6有效
发明人： F·J·罗扎里奥;S·G·瓦卡德 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-05-13 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： B22F3/12 文献下载
摘要：本发明涉及利用粉末冶金工艺制造钛基汽车发动机气门的方法。公开了汽车发动机气门杆、发动机气门以及二者的制造方法。所述气门包括头和接合至该头的杆。可使用轻质耐高温材料，例如钛基材料制成气门的至少大部分。这些材料通过在所述头和所述杆之间有可能不同的制造技术结合，其中至少气门的一部分通过动磁压制成形而制成。而杆的大部分可由钛基粉末材料制成，其杆头可由高强度硬化材料，例如钢合金制成。气门头可通过一次压制和烧结、两次压制和烧结、锻造和机加工、锻造和烧结及动磁压制成形和烧结而制成。
利用粉末冶金工艺制造汽车发动机气门方法

[发明专利]带有变化的壁几何结构的同心凸轮轴及组装方法-CN200910134325.8有效
发明人： G·E·克莱弗;F·J·罗扎里奥;S·G·瓦卡德;J·E·罗宾斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-10 - 公布日： 2009-10-14 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本发明涉及带有变化的壁几何结构的同心凸轮轴及组装方法。更具体来说，涉及一种凸轮轴，所述凸轮轴可包括第一轴、第一凸角元件、第二凸角元件。所述第一轴包括限定第一内孔的环形壁。所述壁可包括具有第一径向外表面的第一部分和具有相对于所述第一径向外表面径向地偏移的第二径向外表面的第二部分。所述第一凸角元件可限定具有第一轴的第一部分定位在其中的第二内孔并且与所述第一轴摩擦地啮合以与所述第一轴一起旋转。所述第二凸角元件可限定具有第一轴的第二部分定位在其中的第三内孔。所述第二凸角元件可旋转地布置在所述第一轴的第二部分上。
带有变化几何结构同心凸轮轴组装方法

[发明专利]用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器-CN200910126531.4有效
发明人： F·J·罗扎里奥;J·E·罗宾斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-10 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明涉及用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器。一种发动机组件，该发动机组件可包括联接至同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该凸轮相位器组件可包括：具有第一叶片的第一盘组件、具有第二叶片的第二盘组件、轴向位于第一盘组件和第二盘组件之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。第一盘和第二盘可限定第一紧固件通道和第二紧固件通道。油腔壳体可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。第一叶片可延伸至第一腔室中，第二叶片可延伸至第二腔室中。配油件可位于油腔壳体的中心孔内，并可限定第三紧固件通道。第一紧固件可延伸穿过第一、第二和第三紧固件通道而将凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。
用于独立凸轮相位

[发明专利]平衡轴驱动系统-CN200910008164.8无效
发明人： F·J·罗扎里奥;M·斯塔宾斯基;J·E·罗宾斯;S·W·默里克尔;W·C·阿尔伯森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-09 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： F16F15/26 文献下载
摘要：本发明涉及平衡轴驱动系统。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括发动机结构、曲轴、凸轮轴、平衡轴以及第一和第二齿轮。曲轴、凸轮轴和平衡轴每个都可被发动机结构可旋转地支撑。凸轮轴被曲轴可旋转地驱动并且第一齿轮可耦接到凸轮轴。第二齿轮可固定成与平衡轴一起旋转并且与第一齿轮相啮合并被其驱动。
平衡驱动系统

[发明专利]燃料增压方法及设备-CN200780041661.7有效
发明人： Q·马;W·C·阿伯特森;F·J·罗扎里奥 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-11-06 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： F02M37/04 文献下载
摘要：一种设备，用于向发动机提供增压燃料，该设备包括：具有用于起动发动机的电动机的发动机起动设备，以及用于联接至电动机的燃料泵。
燃料增压方法设备

[发明专利]挡油盘-CN200810173961.7无效
发明人： D·R·斯塔利;A·W·海曼;J·T·德马雷斯特;J·J·马佐拉三世;F·J·罗扎里奥 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-31 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： F01M11/00 文献下载
摘要：本发明涉及挡油盘。本发明提供一种挡油盘装置，所述挡油盘装置构造为可安装在至少部分地被内燃机的发动机汽缸体限定的曲轴箱内。所述曲轴箱具有第一隔室和不相邻的第二隔室。所述内燃机具有可旋转地支撑在曲轴箱内的曲轴。所述挡油盘包括挡盘构件和至少部分地由所述挡盘构件限定的通道，所述通道与所述第一隔室和所述不相邻的第二隔室连通。所述通道可操作成允许所述第一隔室和所述不相邻的第二隔室之间的气体传输以减小内燃机的拖动摩擦。另外还提供了一种包含所述挡油盘的内燃机。
油盘

[发明专利]快速主动燃料管理重新激活-CN200810161192.9有效
发明人： W·C·阿尔伯特森;F·J·罗扎里奥;M·M·麦唐纳 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-08-18 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明涉及快速主动燃料管理重新激活。发动机控制模块包括使与包含大量吸入空气的气缸相对应的进气和排气门停用的气门控制模块。发动机循环模块确定在所述气缸停用时发生的发动机循环数。空气估计模块基于所述发动机循环数确定所述气缸中的剩余空气量。
快速主动燃料管理重新激活

[发明专利]具有过载部件的配气机构-CN200810128537.0无效
发明人： F·J·罗扎里奥;J·B·希克斯;W·C·阿尔伯森;G·J·帕特森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-06-27 - 公布日： 2008-12-31 - 主分类号： F01L1/14 文献下载
摘要：本发明涉及具有过载部件的配气机构，提供一种用在发动机上的配气机构。该配气机构包括具有气门侧臂和凸轮侧臂的摇臂组件。推杆通过凸轮轴往复运动并与凸轮侧臂接触。过载部件定位在摇臂组件或推杆中的至少一个上。该过载部件具有得到校准以在预定负载下致动的减小的横截面积。
具有过载部件机构

[发明专利]具有可调节的旋转脚的摇杆组件-CN200810005476.9无效
发明人： F·J·罗扎里奥;R·E·巴克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-02-05 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： F01L1/26 文献下载
摘要：提供一种用于具有第一阀、第二阀和顶杆的气门机构的摇杆组件。该摇杆件包括具有与第一阀接触的第一臂、与第二阀接触的第二臂、和与顶杆接触的第三臂的摇杆，该第一臂具有贯穿其形成的孔。可调节的旋转脚包括具有螺纹的第一部分和第二部分，该可调节的旋转脚结合到第一臂，这样第一部分经过第一臂的孔延伸同时第二部分与第一阀是可结合的，以及包括螺纹构件，该有螺方的部分与可调节的旋转脚的第一部分的螺纹结合，该螺纹构件可操作以便相对摇杆定位第二部分。
具有调节旋转摇杆组件

[发明专利]改良的液压间隙调节器-CN200810080817.9无效
发明人： F·J·罗扎里奥;M·斯塔宾斯基;W·C·艾伯特森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-02-14 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： F01L1/24 文献下载
摘要：一种改良的液压间隙调节器包括具有中心的圆柱形缸筒的圆柱形主体。中空柱塞可在缸筒内往复移动并在其内包括贮藏腔。柱塞和缸筒具有紧密间隙。柱塞和缸筒的封闭端限定了高压腔。柱塞的孔口壁将贮藏腔与高压腔隔开。在孔口内设置了止回阀，以便允许油从贮藏腔中单向流入高压腔。设置在高压腔内的柱塞弹簧驱使柱塞远离缸筒的封闭端。在柱塞远离高压腔的一端设置了座部。柱塞包括邻近座部用于保存油的周向槽，以便在空隙内保持油密封，从而限制空气经由该空隙的泄漏。
改良液压间隙调节器

[发明专利]气缸停缸设备-CN200710096793.1有效
发明人： F·J·罗扎里奥;W·C·阿尔伯特森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-04-12 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：一种内燃机，包括限定有多个气缸的气缸体，所述多个气缸中至少一半通过多个切换液压挺杆可被选择性地停缸。设置有加压油液源。此外，至少一个螺线管致动液压控制阀工作以选择性地从所述加压油液源传输加压油液以致动所述多个切换液压挺杆，由此使所述可选择性停缸气缸停缸。所述螺线管致动液压控制阀的数量少于可选择性停缸气缸的数量。
气缸设备

[发明专利]带有整体谐调排气歧管的汽缸盖-CN200710100633.X无效
发明人： F·J·罗扎里奥;D·T·莱斯特;S·R·科恩布拉姆 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-03-14 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：提供了一种汽缸盖，该汽缸盖包括定义了多个排气口的汽缸盖铸件。谐调排气歧管由汽缸盖铸件整体定义。谐调排气歧管包括多个与该多个排气口连通的排气流道和一个与该多个排气流道连通的收集室。该多个排气口和多个排气流道中的每一个基本上朝着收集室定位或定向。另外，汽缸盖铸件定义了一个用于冷却该汽缸盖铸件的主冷却套管。汽缸盖铸件还定义了用于与谐调排气歧管进行热交换的上部冷却套管和下部冷却套管。汽缸盖铸件还可以包括整体形成的火花塞管和凸轮驱动壳。另外，冷却套管可以为串联式冷却液流动模式或者并联式冷却液流动模式。
带有整体谐调排气歧管汽缸

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