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[发明专利]增加四冲程内燃发动机中的负荷的方法-CN201880095284.3有效
发明人： M·阿克塞尔松;V·诺德曼;D·德尔内力 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2018-07-04 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种增加四冲程内燃发动机中的负荷的方法，该方法包括在低负荷范围模式下操作发动机，该低负荷范围模式包括在进气冲程期间将气体燃料(24)和进气空气引入到发动机的气缸(10)的燃烧室(28)中，将废气再循环到气缸(10)的燃烧室中，并将液体燃料(26)引入到气缸的燃烧室中，在燃烧室(28)中压缩包括空气、气体燃料、液体燃料和再循环废气的充量，通过压缩点火在燃烧室中点燃充量，并且当指示发动机的负荷的至少一个变量超过该变量的预定过渡水平时，将发动机的负荷增加到高负荷范围模式，该高负荷范围模式包括在进气冲程期间将气体燃料和进气空气引入到发动机的气缸(10)的燃烧室(28)中，并且将液体燃料的第一部分(26)引入到气缸的燃烧室(28)中，在燃烧室中压缩包括空气、气体燃料和液体燃料的充量，并且将液体燃料的第二部分(26)喷射到燃烧室(28)中以用于启动反应控制的压缩点火。
增加冲程内燃发动机中的负荷方法

[发明专利]内燃发动机和操作内燃发动机的方法-CN201280032407.1有效
发明人： M·贝亚尔;D·德尔内力;R·瓦朗特;A·奥斯特 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃发动机(1)，包括：进气管道系统(6)和废气系统(10)；第一涡轮增压器单元(20)；第二涡轮增压器单元(40)，其涡轮机部件(42)被布置为与废气系统(10)相连，涡轮机部件的入口与第一涡轮增压器单元(20)的涡轮机部件(32)和压缩机部件并行地连接，压缩机部件的入口被布置为与废气系统(10)相连，并且压缩机部件的出口被布置为通过废气再循环管道系统(12)连接进气管道系统(6)。第二涡轮增压器单元的涡轮机部件(42)的入口通过第一控制阀(48)连接至废气系统。本发明还涉及一种操作内燃发动机的方法。
内燃发动机操作方法

[发明专利]用于内燃发动机的控制方法和内燃发动机-CN201180055107.0有效
发明人： M·特洛伯格;L·祖安尼基;A·温特史黛勒;克里斯·哈塔尔;G·里兹托;D·德尔内力 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2011-10-12 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：控制内燃发动机的操作的方法包括至少两个操作模式。在第一操作模式下，根据米勒循环，进气阀(3)在进气冲程期间活塞(2)到达下死点之前的第一预定曲轴转角时关闭以减小缸体(1)内的压力，并且使用优化为大燃料量的第一燃料喷射装置(9a)喷射燃料。在第二操作模式下，根据传统进气阀关闭正时，进气阀(3)在活塞(2)已经经过下死点之后或稍微在活塞(2)经过下死点之前的第二预定曲轴转角时关闭，并且使用优化为小燃料量的第二燃料喷射装置(9b)喷射燃料。本发明还涉及一种内燃发动机。
用于内燃发动机控制方法

[发明专利]控制活塞发动机的涡轮增压器速度的方法以及涡轮增压活塞发动机的控制系统-CN200980146175.0有效
发明人：阿尔托·耶尔维;D·德尔内力;M·特洛伯格;汤姆·凯丝;J·曼特伊拉;弗雷德里克·奥斯特曼 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2009-11-19 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及控制活塞发动机的涡轮增压器速度的方法，其中，所述发动机运行在预定负载或者低于预定负载下，并且利用压缩器部对燃烧空气进行加压，通过第一进气门升程曲线来控制进气门，并且燃料在发动机(10)中燃烧，通过第一排气门升程曲线来控制排气门。发动机在超过预定负载时运行在第二操作模式下，其中，进气门的关闭较之第一操作模式被提前，并且压缩器部的出口与涡轮部的进口之间的空气流动增加，从而允许更多的燃烧空气流过压缩器部(25.1)。
控制活塞发动机涡轮增压速度方法以及控制系统