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[发明专利]用于电子部件的装置-CN202011298270.7在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： H01L25/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种装置(30)，该装置具有由碳化硅制成的至少一个半导体模块(6)、用于至少一个半导体模块(6)的驱动电路和冷却系统(32)，其中，至少一个半导体模块(6)和驱动电路靠近彼此布置，其中，驱动电路连接至冷却系统(32)。
用于电子部件装置

[发明专利]包括激励电路和逆变器电路的电路组件及机动车-CN202011379231.X在审
发明人： D·鲁珀特;A·阿佩斯迈尔;B·泽恩勒;M·席德迈尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： H02P6/00 文献下载
摘要：一种包括激励电路(4)和逆变器电路(3)的电路组件，其中，逆变器电路(3)布置在第一载体元件(11)上并且包括布置在逆变器电路(3)的直流侧上的中间回路电容器(6)，其中，中间回路电容器(6)具有至少一个接头(14)，其中，激励电路(4)布置在第二载体元件(12)上，其中，激励电路(4)通过第二载体元件(12)与中间回路电容器(6)的至少一个接头(14)的直接连接(8)与中间回路电容器(6)相连接。
包括激励电路逆变器组件机动车

[发明专利]用于自动解锁充电插头的系统-CN202011102120.4在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-10-15 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在电运行或部分电运行的车辆(3)的充电过程之后自动解锁充电插头(2)的系统，其中，车辆(3)具有与充电系统的充电插头(2)相对应的至少一个连接元件，在充电过程期间充电插头(2)在插入状态下借助于至少一个锁定元件(8.1、8.2、8.3、8.4)锁定在所述至少一个连接元件中，当人员用手伸入到检测装置的检测区域中并且钥匙元件(22)位于相对于车辆(3)的确定的距离范围内时，所述至少一个锁定元件(8.1、8.2、8.3、8.4)能从锁定位置进入到松开位置中。
用于自动解锁充电插头系统

[发明专利]用于电驱动车辆的能量系统-CN202011013487.9在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电驱动车辆的能量系统和用于运行该能量系统的方法。能量系统具有低压充电功能和用于动力电池的主动的负载平衡系统。
用于驱动车辆能量系统

[发明专利]具有集成的励磁电路的模制的功率模块-CN202011015182.1在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电驱动装置的功率模块，其中，该功率模块包括至少一个励磁电路，该至少一个励磁电路具有至少一个功率半导体，其中，该功率模块是模制成型的，具有至少一个功率半导体的励磁电路被设计成集成在模制的功率模块中。本发明还涉及一种具有水冷的主冷却器(11)的牵引逆变器(12)，其中，该主冷却器(11)具有支承面(14)，该支承面被设置成接纳功率模块(13)，其中，该牵引逆变器(12)具有根据权利要求1至5中任一项所述的至少一个模制的功率模块，其中，所述主冷却器(11)形成冷却连接部(15)，该冷却连接部被设置成，在主冷却器(11)上接纳模制的功率模块(10)。
具有集成磁电功率模块

[发明专利]用于电动车的双向直流壁箱-CN202010757529.3在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于私人区域的墙上安装的双向直流充电站(直流壁箱)，多个电动车可并行连接到该双向直流充电站上，该直流壁箱包括：分离元件(11)，该分离元件被设计为，将直流壁箱(10)可逆地与交流电网(30)连接和分离；带有功率因数校正滤波器的整流器(12)，该整流器被设计为，对三相交流电压进行整流；和带有电流隔断的直流电压转换器(21)。此外本发明还涉及用于运行直流壁箱的方法。
用于电动车双向直流

[发明专利]用于传输电能的充电站充电插头和相关的充电系统-CN202010595185.0在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于从充电站(12)向电负载(14)传输电能的充电系统(100)，该充电系统包括借助于充电缆线(18)与充电站(12)连接的充电插头(16)和设计为机动车(10)的电负载(14)的、与充电插头(16)对应的充电插口(20)，其中，机动车(10)设计为，在充电插口(20)上接收电池电压(24b)并且在不变换的情况下传递到车辆电池(28)，其中，充电站(12)设置为，从电网(22)中接收电网电压(24a)并且通过充电缆线(18)传递到充电插头(16)，充电插头(16)设置为，借助于功率电子器件(26)将电网电压(24a)转换为电池电压(24b)。
用于传输电能充电站充电插头相关系统

[发明专利]用于交换电能的系统-CN202010265208.1在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-04-07 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B60L53/302 文献下载
摘要：本发明涉及用于在电气能量源(30)与车辆(32)的电气蓄能器(34)之间交换电能的系统，其中系统(2)具有电气连接端子(16)、至少一个电子构件和具有传热介质的冷却装置(20)，其中对于如下情况，即车辆(32)的电气蓄能器(34)连接在电气连接端子(16、72)上且在能量源与电气蓄能器之间通过至少一个电子构件交换电能，冷却装置(20)的传热介质设计为，将在交换电能时在系统中产生的热提供给与系统(2)耦合的、设置在建筑物(28)中的热量的消耗器(26)。
用于交换电能系统

[发明专利]用于机动车的充电装置-CN201910163904.9在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2019-03-05 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的充电装置(10)，其包括：充电连接端(14)，用于与机动车外部的充电站(12)在能量技术上耦联；高压连接端(18)，用于将充电装置(10)电气连接到机动车的高压车载电网(16)上；以及与充电连接端(14)和高压连接端(18)电耦联的充电装置能量转换器(20)，其中，充电装置能量转换器(20)为了在充电连接端(14)与高压连接端(18)之间转换电能而具有电感作为电蓄能器，电感至少部分构成为电子主线圈(42)，其中，设有用于连接到机动车的低压车载电网(24)上的低压连接端(30)以及电子辅助线圈(40)，辅助线圈与主线圈(42)磁耦合且与低压连接端(30)电耦联且构成为，提供用于低压车载电网(24)的电能。
充电装置机动车高压连接端连接端电感低压车载电网充电能量转换器低压连接主线圈电耦高压车载电网电气连接电蓄能器电子辅助辅助线圈能量技术充电站磁耦合耦联外部转换

[发明专利]用于电动机动车的电池和用于给电池充电的充电装置-CN201910124935.3在审
发明人： D·鲁珀特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动的机动车(10)的电池(16)，其包括多个电池单体，电池单体被联结在一起以形成带有小于60伏电压的相应的单体组(36)，这些单体组分别具有由外部可接近的用于给单体组(36)充电的端口(34)。本发明涉及一种用于给电动的机动车(10)的电池(16)充电的充电装置(14)，其具有充电接口(14)，该充电接口为机动车(10)的每个单体组(36)具有各一个插拔连接器(18)，其中，插拔连接器(18)具有小于60V的最大充电电压。
单体组插拔连接器机动车充电接口充电装置电池电动的充电最大充电电压电动机动车电池充电电池单体多个电池联结外部

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