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- [发明专利]电路装置、电驱动装置和机动车-CN202310039772.5在审
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D·鲁珀特
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奥迪股份公司
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2023-01-13
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2023-08-18
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H05K7/02
- 本发明涉及电路装置、电驱动装置和机动车。电路装置包括至少一个电力电子模块(6)、至少一个第二电力电子模块(7)、电路板(10)和承载结构(11)，电力电子模块分别以接触侧贴靠在承载结构的相关的接触面(13)上，并且在与接触侧(12)对置的连接侧(14)上和/或在该连接侧旁具有一个或多个与电路板(10)连接的连接引脚(15)，与第二电力电子模块(7)的接触侧(12)所贴靠的接触面(13)相比，第一电力电子模块(6)的接触侧(12)所贴靠的接触面(13)与电路板(10)的距离更小，和/或，第一电力电子模块(6)的连接引脚(15)比第二电力电子模块(7)的连接引脚(15)更长。
- 电路装置驱动机动车
- [发明专利]用于制造电子组件的方法、电子组件和机动车-CN202180072168.1在审
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D·鲁珀特
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奥迪股份公司
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2021-11-22
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2023-07-04
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H01L23/373
- 本发明涉及一种用于制造电子组件(2)的方法，该电子组件包括散热器(6)和至少一个电功率模块(7)，其中，电功率模块(7)具有电路(13)和板状的载体元件(14)，其中，电路(13)布置在载体元件(14)的第一侧面(15)上，载体元件(14)的第二侧面(16)至少局部地具有铜层(17)，所述方法包括以下步骤：提供至少一个电功率模块(7)；提供在至少一个侧面(11)中具有至少一个平坦的凹部(12)的散热器(6)并在平坦的凹部(12)中施加另外的铜层(18)；或提供散热器(6)并在形成平坦的凹部(12)的情况下施加另外的铜层(18)；或提供在至少一个侧面(11)中具有至少一个平坦的凹部(12)的散热器(6)，其中，在凹部(12)中已施加有另外的铜层(18)；将载体元件(14)的铜层(17)布置在另外的铜层(18)上；将铜层(17)与另外的铜层(18)连接以将电功率模块(7)固定在散热器(6)上。
- 用于制造电子组件方法机动车
- [发明专利]逆变器电路，机动车车载电网以及用于运行逆变器电路的方法-CN202211375532.4在审
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D·鲁珀特
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奥迪股份公司
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2022-11-04
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2023-05-09
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H02M7/5387
- 本发明涉及一种用于机动车(10)的电驱动设备(18)的逆变器电路(14)，其中，逆变器电路(14)具有：输入端(20)，在输入端处能提供输入电压(U0)；至少一个用于与驱动设备(18)耦连以用于在驱动设备(18)处提供交变电流的相导线(U、V、W)；至少一个构造成MOSFET(S1)的可电子控制的开关(S1)；以及用于控制开关(S1)的控制装置(24、24a、24b、24c)。在此，控制装置(24、24a、24b、24c)设计用于，在逆变器电路(14)的加热模式(M1、M2)中，根据预设的加热参数(P)控制在第一MOSFET(S1)的闭合状态中在栅极(G)和源极(S)之间出现的栅源电压(Ugs)的接通电压电平(Ugs+)，以便通过由第一MOSFET(S1)的与接通电压电平(Ugs+)相关联的漏源电阻(R1、Rdson)产生的损耗热(Q)加热机动车(10)的至少一个部件(16)。
- 逆变器电路机动车车载电网以及用于运行方法
- [发明专利]用于测试充电过程的方法-CN201910661449.5有效
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D·鲁珀特
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奥迪股份公司
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2019-07-22
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2023-02-21
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B60L53/00
- 一种用于测试带有车载电网(2)的电动机动车的充电过程的方法，其中，车载电网(2)具有至少一个用于将车载电网(2)连接到充电站(22、24)的充电连接端(18、20)且与至少一个电蓄能器(10)连接，其中，在车载电网(2)上附加地连接带有至少一个放电连接端(30)的适配器(26)用以测试充电过程，其中，电能经由至少一个充电连接端(18、20)导入车载电网(2)中用以测试充电过程，其中，该电能的主部分从车载电网(2)经由适配器(26)的至少一个放电连接端(30)重新导出。
- 用于测试充电过程方法
- [发明专利]用于机动车的车载电网以及用于运行车载电网的方法-CN202180032641.3在审
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D·鲁珀特
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奥迪股份公司
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2021-04-30
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2022-12-30
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H02J7/00
- 本发明涉及一种用于机动车的车载电网(B)。在此，机动车包括至少一个电池电芯单元(10)，其构造成所谓的SmartCell。为了运行电池电芯单元(10)，车载电网(B)此外包括控制装置(20)。为了能够供给电能，控制装置(20)包括用于输送供电电压(UV)的供电接口(V)。通常，在此借助车载电网(B)的能量供给装置(30)输送供电电压(UV)，能量供给装置可通过第一联接线路(A1)与控制装置(20)耦联。为了实现控制装置(20)的冗余的能量供给，除了第一联接线路(A1)以外还设置第二联接线路(A2)，相应的电池电芯单元(10)的电池电芯(11)可通过第二联接线路与供电接口(V)耦联。因此，根据能量供给装置(30)的运行状态可通过第一联接线路(AL)或通过第二联接线路(A2)输送供电电压(UV)。
- 用于机动车车载电网以及运行方法
- [发明专利]变流器、机动车以及用于控制半桥电路的方法-CN202210027925.X在审
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D·鲁珀特
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奥迪股份公司
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2022-01-11
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2022-09-09
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H02M7/5387
- 本发明涉及一种具有半桥电路的变流器，半桥电路具有至少一个有源的半桥支路(3)，所述半桥支路的相接头(4)分别通过相应的切换装置(5、6)与相应的参考电势(7、8)连接，其中，变流器的控制装置(9)设置成，交替地将相应的切换装置(5、6)切换成导通和断开的，其中，第一和第二切换装置(5、6)分别包括至少一个第一类型的晶体管(10)和至少一个第二类型的晶体管(11)的并联电路，其中，控制装置(9)设置成，‑一方面在满足第一选择条件(23)时，为了将相应的切换装置(3)切换成导通，仅仅将第一类型的晶体管(10)切换成导通，和/或‑另一方面在满足第二选择条件(24)时，为了将相应的切换装置(5、6)切换成导通，不将第一类型的晶体管(10)(其为金属‑氧化物半导体场效应晶体管和/或使用碳化硅作为半导体材料)切换成导通，或者仅在其中将相同的切换装置(5、6)的第二类型的晶体管(11)切换成导通的相应的时间段的子时间段将第一类型的晶体管(10)切换成导通。
- 变流器机动车以及用于控制电路方法
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