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[发明专利]一种复合防护材料基坑支护体系及施工方法-CN202310559770.9有效
发明人：楚彬彬;田宝华;刘延龙;翟勇;陆清元;奚成;霍莉 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2023-05-18 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： E02D17/04 文献下载
摘要：本发明涉及基坑支护技术领域，具体地说，涉及一种复合防护材料基坑支护体系及施工方法。其包括两个支撑装置和设置于两个支撑装置之间的驱动装置，支撑装置包括支撑机构，支撑机构包括支撑板，支撑板的底端铰接有插板，插板插入基坑底端对支撑板的顶端进行定位，支撑板的顶端铰接有抓板，抓板的一端插入地面中对支撑板的顶部进行定位。本发明通过支撑板、抓板和插杆之间的配合，使支撑板牢牢按压在基坑的侧壁上，并且和驱动装置配合形成一个三角形的稳定支撑效果，进一步增加了支撑板对基坑侧壁的固定效果，并且可以适用于不同斜面的基坑，不需要根据基坑侧壁的倾斜角度采取不同的支护方法，减少基坑支护的难度。
一种复合防护材料基坑支护体系施工方法

[发明专利]高填方路基沉降观测装置及观测方法-CN202310385955.2有效
发明人：楚彬彬;田宝华;刘延龙;翟勇;陆清元;奚成;霍莉 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： G01C5/00 文献下载
摘要：本发明涉及路基沉降观测技术领域，具体地说，涉及高填方路基沉降观测装置及观测方法。所述观测装置由两个发射系和一个反射系组成，两个所述发射系分别安装在地基上路基的两侧，并发出红外射线；所述反射系设置在路面上，所述反射系至少包括两个固定反射载体、一个横架以及一个活动反射载体。本发明观测的整个过程是在高填方路基外围进行，无需对路面以及路基进行破土，从而避免对路面以及路基造成破坏，而且通过顶层反射板配合底层反射板使红外射线能够垂直的射向路面上，同时利用顶层反射板的横移使红外射线灵活的改变观测位置。
填方路基沉降观测装置方法

[发明专利]一种地基沉降变形量测装置及量测方法-CN202310411363.3有效
发明人：楚彬彬;田宝华;刘延龙;翟勇;陆清元;奚成;霍莉 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： G01C5/00 文献下载
摘要：本发明涉及地基沉降量测技术领域，具体地说，涉及一种地基沉降变形量测装置及量测方法。其包括支撑装置以及定位装置。本发明通过设置的测位组件跟随滑块滑动沿着地基沉降区域面平移，移动过程中其底部始终与地基沉降区域面贴合，通过测位组件上下移动反馈出地基沉降区域面变化趋势，测量测位组件上下移动距离即可得出不同地基沉降区域面点高度，通过设置的绘制头与测位组件保持同步移动，且绘制头末端与绘制面侧面接触，在绘制头移动过程中会在绘制面留下与其移动轨迹保持一致的标记，此标记即为地基沉降区域面变形量，通过绘制面上形成标记测量结果，得出地基沉降区域面变形量变化趋势、最高点高度以及最低点高度，为后期进行填补提供测量依据。
一种地基沉降变形装置方法

[发明专利]路堤下高强度桩复合地基失稳破坏模式判别方法-CN202110166091.6有效
发明人： 陆清元;田宝华;刘延龙 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开一种路堤下高强度桩复合地基失稳破坏模式判别方法，包括以下步骤：试算路堤下天然地基的稳定性，得到天然地基失稳破坏时的初始滑动面；基于初始滑动面，确定初始滑动面范围内各高强度桩位于初始滑动面上方的上桩的长度L1和各高强度桩位于初始滑动面下方的下桩的长度L2；当L1＞0且L2＞0时，计算地基失稳时上桩后土体对上桩施加的滑动力矩以及下桩前土体对下桩施加的抗滑力矩MS，其中，上桩后土体对上桩施加的滑动力矩等于高强度桩桩身材料极限抗弯强度MU；若MU≤MS，则路堤下高强度桩复合地基的失稳破坏模式为桩体弯折破坏。它能建立高强度桩复合地基桩端滑移、桩体倾斜和桩体弯折破坏模式的判别准则和控制条件。
路堤强度复合地基失稳破坏模式判别方法

[发明专利]一种路堤下高强度桩复合地基稳定性评估方法-CN202010029289.5有效
发明人：罗强;姜浩;马宏飞;陆清元;雷越 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-01-13 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种路堤下高强度桩复合地基稳定性评估方法，包括：采用圆弧条分方法进行路堤下天然地基稳定性分析，得到天然地基稳定安全系数和圆弧滑动面；确定高强度桩复合地基在当前圆弧滑动面的范围内和范围外的每一根高强度桩的抗地基滑动力；采用圆弧条分方法进行路堤下高强度桩复合地基稳定性分析，得到高强度桩复合地基稳定安全系数；根据高强度桩复合地基稳定安全系数进行稳定性判断。本发明从高强度桩发生的弯折破坏模式出发，将轴力降低截面弯拉应力、提高桩体抗弯能力等作用考虑在内，能真实反映地基失稳时桩体提供的抗滑稳定贡献，具有较高可靠性，可运用于工程实践，并且高效快捷，操作简便，便于工程应用，具有较高的实用价值。
一种路堤强度复合地基稳定性评估方法

[发明专利]一种细粒土低压力下饱和慢剪强度的估算方法-CN201910302118.2有效
发明人：连继峰;罗强;谢涛;魏明;张文生;谢宏伟;刘孟适;陆清元 -专利权人：西南科技大学
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： G01N3/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种细粒土低压力下饱和慢剪强度的估算方法，包括以下步骤：步骤1：获取细粒土常规压力下饱和慢剪强度参数；步骤2：获取细粒土饱和慢剪强度变化指数η；步骤3：根据步骤1和步骤2确定细粒土低压力下饱和慢剪强度τfd；本发明与传统的方法更加合理，计算结果更全面准确，减少了制样数量、节约了人力物力、降低了试验成本、节省了试验时间、提高了试验效率。
一种细粒压力饱和强度估算方法

[发明专利]一种细粒土路堤边坡危险滑体应力状态类别的判定方法-CN201910302344.0有效
发明人：连继峰;罗强;谢涛;魏明;张文生;谢宏伟;刘孟适;陆清元 -专利权人：西南科技大学
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： G01N33/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种细粒土路堤边坡危险滑体应力状态类别的判定方法，包括以下步骤：步骤1：获取细粒土路堤边坡原状土常规压力下饱和慢剪强度参数及低压下强度变化指数；步骤2：确定细粒土路堤饱和慢剪强度低压力段和常规压力段强度差异性变化界限值；步骤3：确定细粒土路堤边坡危险滑体最大法向应力；步骤4：通过对比步骤2获取的界限值和步骤3得到的最大法向应力大小，确定细粒土路堤边坡危险滑体应力状态类型；本发明可提高细粒土路堤边坡危险滑体稳定性评价结果的准确性，操作简单、实用性强，为危险边坡加固治理方案提供参考。
一种细粒土路堤边坡危险应力状态类别判定方法

[实用新型]一种轨道交通变跨径墩柱箱梁-CN202020344118.7有效
发明人：林晓波;谭斌;徐闯;李良才;刘延龙;郭俊峰;翟勇;张彪;陆清元;奚成;龚俊虎;崔阳华;谢海林;鄢巨平;李伟强 -专利权人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司;中铁二十三局集团有限公司;中铁磁浮交通投资建设有限公司
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： E01D2/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道交通变跨径墩柱箱梁，是通过预制或现浇的方式在墩柱上面设置了一个呈对称悬臂结构的墩柱箱梁，该墩柱箱梁的长度与道路跨度相适应，在其顶部通过预制或现浇轨道床，墩柱箱梁的两端通过安装简支梁与另一个墩柱箱梁衔接。在大中型城市的立体交通方式中，由于道路交汇情况复杂，变跨径处一般采用现浇结构，成本很高、施工时间长，而采用本方案就能够解决15m以内的变跨径问题，并缩短现场施工时间和降低成本。
一种轨道交通变跨径墩柱箱梁

[发明专利]一种粗粒土渗透试验边壁处理层厚度的确定方法-CN201811186712.1有效
发明人：罗强;刘孟适;梁多伟;陆清元;吴鹏;张猛;谢宏伟;付航 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： G01N15/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种粗粒土渗透试验边壁处理层厚度的确定方法。由颗粒筛分和颗粒密度试验，测得粗粒土各粒径组含量、中值粒径和颗粒密度，计算试样的代表粒径d；借助试样最大干密度和最小干密度试验，得到粗粒土试样实际孔隙比e下的平面孔隙比修正系数ξ，推算出反映在平面上等直径圆堆积模型的堆积角度α，并最终确定在渗透仪直径D条件下边壁处理层厚度h。该方法原理明确、操作和计算简便，利用常规的室内土工试验手段就能准确地确定边壁处理层的厚度，为粗粒土渗透试验提供了合理的边壁处理层厚度依据。
一种粗粒土渗透试验处理厚度确定方法

[外观设计]磁悬浮轨道梁（土型截面）-CN202030387809.0有效
发明人：郭俊峰;刘延龙;田宝华;董超;翟勇;霍莉;奚成;刘陈坤;张彪;陆清元 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2020-07-16 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： 25-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：磁悬浮轨道梁（土型截面）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于磁悬浮轨道梁。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
磁悬浮轨道截面

[外观设计]磁悬浮轨道梁（U型截面）-CN202030388396.8有效
发明人：郭俊峰;刘延龙;田宝华;董超;翟勇;霍莉;奚成;刘陈坤;张彪;陆清元 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2020-07-16 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： 25-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：磁悬浮轨道梁（U型截面）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于磁悬浮轨道梁。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
磁悬浮轨道截面

[实用新型]一种U型磁浮轨道交通梁-CN202020277474.1有效
发明人：林晓波;谭斌;徐闯;李良才;刘延龙;郭俊峰;翟勇;张彪;陆清元;奚成;李大源;张蕾;龚俊虎;崔阳华;谢海林;鄢巨平;李伟强 -专利权人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司;中铁二十三局集团有限公司;中铁磁浮交通投资建设有限公司
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： E01B25/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种U型磁浮轨道交通梁，其特征在于，包括外U形的梁体和置于该梁体内的U形或Π形的轨道支承；所述轨道支承的底部与所述梁体的底部连为一体；所述轨道支承的高度低于所述梁体的高度，且所述梁体的高度与列车地板平齐；所述梁体与所述轨道支承之间设置有安装通道；所述外U形的梁体的两臂为两个翼板，且在所述翼板的顶端都设有翼沿。采用本方案在建设磁悬浮轨道梁时不需要高空作业，日常维护检修方便，且双线拼装时自带应急疏散通道，与传统结构相比，不仅解决了现有技术的缺陷，还降低了建设成本。
一种型磁浮轨道交通

[发明专利]上软下硬泥岩复合地层中盾构机姿态上飘的纠偏方法-CN202010451868.9在审
发明人：刘延龙;张彪;郭超;肖红武;谭斌;翟勇;霍莉;奚成;刘陈坤;陆清元 -专利权人：中铁二十三局集团有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： E21D9/06 文献下载
摘要：本发明公开一种上软下硬泥岩复合地层盾构中盾构机姿态上飘的纠偏方法，包括以下步骤：步骤一，盾构机在上软下硬泥岩地层中掘进开始时，位于盾构机推进系统下部的所有第一油缸停止使用，位于推进系统右侧的部分第二油缸使用，平面曲线沿掘进方向为右转；步骤二，盾构机掘进速度由50mm/min降低至10mm/min‑20mm/min；步骤三，掘进过程中在脱出盾尾后的第二环管片上方注入双液浆；步骤四，掘进一环完成后在脱出盾尾后的第四环管片外周一周范围内注入双液浆形成止水环；步骤五，重复步骤一至步骤四，当垂直姿态前点偏差为‑45mm左右时恢复正常掘进。它盾构机姿态纠偏效果好，能够保证管片拼装质量符合规范要求。
上软下硬泥岩复合地层盾构姿态纠偏方法

[发明专利]一种轨道交通变跨径墩柱箱梁-CN202010192759.X在审
发明人：林晓波;谭斌;徐闯;李良才;刘延龙;郭俊峰;翟勇;张彪;陆清元;奚成;龚俊虎;崔阳华;谢海林;鄢巨平;李伟强 -专利权人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司;中铁二十三局集团有限公司;中铁磁浮交通投资建设有限公司
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： E01D2/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通变跨径墩柱箱梁，是通过预制或现浇的方式在墩柱上面设置了一个呈对称悬臂结构的墩柱箱梁，该墩柱箱梁的长度可根据道路跨度的需求进行设置，在其顶部可以通过预制或现浇轨道床，墩柱箱梁的两端可通过安装简支梁与另一个墩柱箱梁衔接。在大中型城市的立体交通方式中，由于道路交汇情况复杂，变跨径处一般采用现浇结构，成本很高、施工时间长，而采用本方案就能够解决15m以内的变跨径问题，并缩短现场施工时间和降低成本。
一种轨道交通变跨径墩柱箱梁

[发明专利]一种U型磁浮轨道交通梁-CN202010158098.9在审
发明人：林晓波;谭斌;徐闯;李良才;刘延龙;郭俊峰;翟勇;张彪;陆清元;奚成;李大源;张蕾;龚俊虎;崔阳华;谢海林;鄢巨平;李伟强 -专利权人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司;中铁二十三局集团有限公司;中铁磁浮交通投资建设有限公司
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： E01B25/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种U型磁浮轨道交通梁，其特征在于，包括外U形的梁体和置于该梁体内的U形或Π形的轨道支承；所述轨道支承的底部与所述梁体的底部连为一体；所述轨道支承的高度低于所述梁体的高度，且所述梁体的高度与列车地板平齐；所述梁体与所述轨道支承之间设置有安装通道；所述外U形的梁体的两臂为两个翼板，且在所述翼板的顶端都设有翼沿。采用本方案在建设磁悬浮轨道梁时不需要高空作业，日常维护检修方便，且双线拼装时自带应急疏散通道，与传统结构相比，不仅解决了现有技术的缺陷，还降低了建设成本。
一种型磁浮轨道交通

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