“阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果18个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架单元-CN201710427268.7有效
发明人：尼科尔·赞德伯根;雷纳·苏施莱克;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
用于机动车辆车轮悬架单元

[发明专利]车辆的单车轮悬挂和带有单车轮悬挂的后桥以及相应配置的车辆-CN201510134787.5有效
发明人：保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;丹尼尔·美因茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的后桥的单车轮悬挂(3，4)。单车轮悬挂(3，4)具有横向钢板弹簧(9)、阻尼器(24)和车轮支架(19)。车轮支架(19)利用被插入的副车架通过横向连杆(12，13)和横拉杆(18)与车辆连接，其中横向连杆(12,13)以铰接的方式连接到车轮支架(19)。在此情况下，横向连杆(12，13)包含支架连杆(12)和设置在支架连杆(12)上面的拱形连杆(13)。根据本发明，支架连杆(12)通过两个连接件(22，23)与车轮支架(19)连接，其中横向钢板弹簧(9)以铰接的方式利用包含被包含的连接杆(28)的连接元件(27)与横向连杆(12，13)的其中一个，更具体地与拱形连杆(13)连接。本发明进一步涉及一种相应的后桥和以这种方式配置的车辆。
车轮支架横向连杆单车轮支架连杆后桥悬挂拱形连杆横向钢板弹簧铰接车辆连接方式配置连接元件副车架横拉杆连接杆连接件配置的阻尼器

[发明专利]用于机动车辆的板簧总成-CN201910024326.0在审
发明人：托马斯·格哈德斯;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;尼科尔·赞德伯根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-01-10 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60G11/10 文献下载
摘要：一种具有板簧的板簧总成，该板簧用于在机动车辆的车身上弹性支撑轮架，板簧具有第一端部区段、与该第一端部径向相对的第二端部区段和在两个端部区段之间延伸的悬架区段，其中用于紧固轮架的紧固夹紧装置附接在板簧上，板簧至少在悬架区段上具有至少两个弹簧片，这些弹簧片通过紧固夹紧装置彼此压靠，其中紧固夹紧装置通过至少一个夹紧部件在第一弹簧片上沿第一有效方向以及在第二弹簧片上沿与第一有效方向相反的第二有效方向施加夹紧力。至少一个桥接部件布置和配置在第一弹簧片和至少一个夹紧部件之间，使得其吸收作用在第一弹簧片和夹紧部件之间的夹紧力的至少一部分，并将其在它们之间传递，至少一个桥接部件以无力的方式桥接第二弹簧片。
弹簧片板簧紧固夹紧装置夹紧部件有效方向板簧总成第一端部机动车辆桥接部件夹紧力悬架弹性支撑轮第二端部端部区段径向相对紧固轮附接桥接压靠车身施加传递延伸配置吸收

[发明专利]用于车辆的多连杆轴-CN201811496269.8在审
发明人：克里斯托夫·迈耶;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;保罗·赞德伯尔根;伊维卡·帕皮克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的多连杆轴(1)，该多连杆轴在两侧上都包括相应的车轮悬架(2)，该车轮悬架在每种情况下都具有至少一个下横向连杆(3、4)和上横向连杆(5)。板簧(8)相对于车辆的行进方向横向地布置在车轮悬架(2)之间，所述板簧(8)在端部侧上经由至少一个连杆元件(9)在每种情况下都连接到上横向连杆(5)上，其中，连杆元件(9)具有连接到上横向连杆(5)的第一连接点(10)和连接到板簧(8)的第二连接点(11)。多连杆轴(1)具有用于调节连杆元件(9)的第一连接点(10)与连杆元件(9)的第二连接点(11)之间的距离的装置(12)。多连杆轴还可以具有将连杆元件(9)的第二连接点(14)连接到板簧的连接点(16)的连接装置(15)，其中连接元件(15)的长度是可调节的，使得连杆元件(9)的第二连接点(14)与板簧(8)的连接点(16)之间的距离是可调节的。
连接点连杆元件多连杆板簧横向连杆车轮悬架可调节方向横向连接元件连接装置行进

[发明专利]车轮悬架-CN201811397312.5在审
发明人：托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，该车轮悬架具有弹簧单元(3)，该弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架，并且该弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)。为了提供具有横向板簧的改进的车轮悬架，根据本发明提供的是，弹簧单元(3)具有用于接收车轮(2)的车轮支架部分(3.3)，该车轮支架部分布置在板簧部分(3.1)的端侧上并且被设计成至少部分地与该板簧部分一体化。
车轮悬架弹簧单元板簧车轮支架车轮弹簧悬架横向板簧车身伸展一体化改进

[发明专利]板簧悬架-CN201811209591.8在审
发明人：拉尔夫·辛茨恩;保罗·赞德伯尔根;托马斯·格哈德斯;雷纳·苏施莱克;丹尼尔·美因茨;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：一种用于轮式车辆的悬架，该悬架包括板簧，板簧相对于车辆纵向延伸并且具有从板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳。凸耳在板簧的长度上彼此隔开，以限定位于它们之间的凹口。轴在板簧下方垂直地通过，以使轴的一部分设置在凹口中并夹在凸耳之间。凸耳可以与板簧一体制造。
板簧凸耳悬架板簧悬架车辆纵向轮式车辆一体制造垂直地凹口从板隔开延伸

[发明专利]轮式车辆的板簧悬架-CN201811210816.1在审
发明人：托马斯·格哈德斯;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：一种用于轮式车辆的悬架包括轴、板簧以及封闭元件，轴具有中间部分和端部，端部包括上部和下部，在上部和下部之间限定空间，板簧具有附接到车辆结构的前端和后端以及保持在空间内并固定在上部和下部之间的中间部分，封闭元件连接到轴的端部并至少部分地封闭空间的外端。轴的上部和下部可以与轴的中间部分一体地成形，或者可以是固定到轴上的单独成形的部件。该空间从其外端处的较大竖直尺寸逐渐减小到其内端处的较小竖直尺寸，并且板簧中间部分楔入该空间中。中间元件设置在中间部分与轴的上部和下部中的至少一个之间。
板簧封闭元件轮式车辆竖直板簧悬架车辆结构单独成形封闭空间限定空间中间元件逐渐减小一体地成形外端楔入悬架

[发明专利]弹簧组件-CN201811140886.4在审
发明人：拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;托马斯·格哈德斯;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本发明涉及一种弹簧组件(1)，其具有沿车辆纵向轴(X)延伸的钢板弹簧(2)，该钢板弹簧承载车轴(20)，并且至少间接地在前端(2.2)以及后端(2.3)与车辆结构相连接。为了提供一种具有有利的弹簧和阻尼特性的车轮悬架，使其在重量和复杂性方面得到优化，在钢板弹簧(2)中集成有至少一个阻尼区域(15)，该区域至少一部分由流体填充。
钢板弹簧弹簧组件车辆纵向轴车轴车辆结构车轮悬架流体填充阻尼区域阻尼特性弹簧承载延伸优化

[发明专利]多连杆后桥和机动车辆-CN201811125473.9在审
发明人： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;保罗·赞德伯尔根;丹尼尔·美因茨;弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;雷纳·苏施莱克;布莱恩·陈 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B60G11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的多连杆后桥(1、20、33)，具有至少一个横向板簧(2、21、34)，横向板簧(2、21、34)设置成在机动车辆上沿横向车辆方向延伸，横向板簧(2、21、34)专门用于相对于多连杆后桥(1、20、33)的轮架(3、22)缓冲机动车辆的车辆结构，其中横向板簧(2、21、34)还构造为稳定器。为了提供在结构空间方面得到优化并且重量轻的多连杆后桥(1、20、33)，多连杆后桥(1、20、33)专门具有用于引导轮架(3、22)的横向连杆(4、5、6、7、8、23、24、25、26、27)。
多连杆后桥横向板簧机动车辆车辆结构方向延伸横向车辆横向连杆结构空间稳定器引导轮重量轻缓冲轮架优化

[发明专利]弹簧残余张紧装置-CN201810066237.8在审
发明人：尼科尔·赞德伯根;雷纳·苏施莱克;保罗·赞德伯尔根;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;丹尼尔·美因茨;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-01-23 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： B60G15/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在两个物体(128、130；228、230)之间建立弹性连接的包含螺旋弹簧(112；212)的弹簧残余张紧装置(110；210)，该螺旋弹簧(112；212)可以以功能连接的方式布置在两个物体(128、130；228、230)的第一物体(128；228)上。根据本发明，弹簧残余张紧装置(110；210)包含功能连接到螺旋弹簧(112；212)的力传递元件(120；220)和附加弹簧装置(126；226)，附加弹簧装置(126；226)可以以功能连接的方式布置在力传递元件(120；220)和两个物体(128、130；228、230)中的第二物体(130；230)之间。在由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)和低于由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)下，螺旋弹簧(112；212)和附加弹簧装置(126；226)经由力传递元件(120；220)力串联地布置。在高于预定的弹簧力下，通过力传递元件(120；220)施加在附加弹簧装置(126；226)上的力受到限制。
螺旋弹簧力传递元件弹簧装置功能连接张紧装置弹簧力弹簧施加弹性连接串联

[发明专利]机动车辆的多连杆后轮轴-CN201410245898.9有效
发明人： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;保罗·赞德伯尔根;马克·西蒙;克里斯托夫·迈耶 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-06-04 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆的多连杆后轮轴(1)，该多连杆后轮轴包含在车辆两侧的车轮悬架(2)，每个车轮悬架(2)具有至少一个下控制臂(3、4)、一个上控制臂(5)和一个拖曳臂(6)，其中将控制臂(3、4、5)和拖曳臂(6)每一个的其中一个末端布置在轮架(7)上，其中提供了布置在车轮悬架(2)之间的板弹簧(22)，其横向于车辆的行驶方向、在上控制臂(5)的下面延伸，并且在每个末端处通过至少一个悬架臂元件(25)连接至轮架(7)。
车轮悬架多连杆后轮轴上控制臂拖曳臂轮架机动车辆下控制臂行驶方向板弹簧控制臂末端处悬架臂延伸

[发明专利]用于具有横向板簧的车辆的板簧支承和车辆车轮悬架-CN201410432878.2有效
发明人： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;马克·西蒙;保罗·赞德伯尔根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2018-05-01 - 主分类号： B60G11/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于具有横向板簧的车辆的板簧支承，以及具有横向板簧和至少一个板簧支承的车辆车轮悬架。板簧支承包含两个支承块(11)，横向板簧的一部分可以插入两个支承块(11)之间。支承块(11)中的至少一个具有支承芯(23)。除了支承芯(23)，提供了嵌入部(24)，通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)彼此隔开且也与支承表面(18、19)隔开。两个支承块(11)中的至少一个具有两个支承板(25、26)。支承板(25、26)在它们各自的末端区域上具有闭合结构，该闭合结构可以至少在区域中彼此形成接合以用于两个支承块(11)的耦接。
用于具有横向车辆支承车轮悬架

[发明专利]悬架系统-CN201710749186.4在审
发明人： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;托马斯·格哈德斯;伊恩·D·S·麦克拉克伦 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-28 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： B60G11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有板弹簧单元(2)的悬架系统(1)，该板弹簧单元(2)包含复合材料并且沿着纵向车辆轴线(X)延伸并且在前端(2.1)连接到车辆结构(20)并且具有用于车轴(3)的连接区域(2.3)并且具有连接臂(4)，所述连接臂一方面可枢转地连接到所述板弹簧单元的后端(2.2)，并且另一方面可枢转地连接到车辆结构(20)。为了车轮悬架具有纵向的刚性减小并且同时在最大可能程度上保持横向方向上的刚性的纵向板弹簧，根据本发明公开了板弹簧单元(2)在前端(2.1)处刚性地连接到车辆结构(20)并且在前端(2.1)和连接区域(2.3)之间具有纵向弹性部分(2.5)，纵向弹性部分(2.5)具有交替地向上和向下延伸的至少两个分开部分(2.6‑2.9)。
悬架系统

[发明专利]制造螺旋弹簧的方法以及制造螺旋弹簧半成品的装置-CN201710573969.1在审
发明人：托马斯·格哈德斯;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;保罗·赞德伯尔根;拉尔夫·辛茨恩;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;丹尼尔·美因茨;马克·西蒙;雷纳·苏施莱克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-07-14 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B29C70/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种生产特别是用于车辆的车轮悬架的螺旋弹簧的方法，包括以下步骤提供由纤维复合材料制成的柔性的、纵长的半成品(3)；提供弹性材料制成的软管(4)；将半成品(3)移动通过沿半成品(3)的移动方向的方向逐渐变细的料斗(5)并且通过引导元件(8)上的开口(10)，引导元件(8)在相对于半成品(3)的移动方向上料斗(5)下游并且与料斗(5)间隔开；和通过软管(4)封装半成品(3)，其中，在半成品(3)的移动期间，软管(4)沿与半成品(3)相同的方向被引导到料斗(5)的外壳表面(7)上并且通过开口(10)，其中软管(4)的移动和半成品(3)的移动彼此匹配，使得在开口(10)内部，软管(4)的移动速度对应于半成品(3)的移动速度。
制造螺旋弹簧方法以及半成品装置

[发明专利]用于车轮悬架的拖曳臂和具有拖曳臂的车轮悬架-CN201710406655.2在审
发明人：雷纳·苏施莱克;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;保罗·赞德伯尔根;尼科尔·赞德伯根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-02 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的车轮悬架单元，其包括拖曳臂(102)，该拖曳臂(102)具有用于附接到车辆的第一端(105)和连接到车轮架(103)的第二端(109)，该拖曳臂(102)至少部分地由纤维增强塑料制成。根据本发明，拖曳臂(102)至少部分地由编织的和/或缠绕的连续纤维(11)的成型软管(10)组成，成型软管(10)的连续纤维与塑料基体相互连接。这里成型软管(10)的形状预定义了拖曳臂(102)的基本形状，拖曳臂(102)是弯曲的和/或成角度设计的。
用于车轮悬架拖曳具有

1
2
下一页»
尾页
共 18 条