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[发明专利]驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆-CN202310601517.5在审
发明人：张鹏;高洪彪;金子嵛;武子涛;王凯;王志明;冯忠义;赵春雁 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-25 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取第一空间信息，第一空间信息至少包括：主动轮错位量提取点的空间位置、从动轮错位量提取点的空间位置；获取有限元模型发生形变后的第二空间信息，第二空间信息至少包括：主动轮错位量提取点跟随主动轮轴位移后的空间位置、从动轮错位量提取点跟随从动轮轴位移后的空间位置；根据第一空间信息和第二空间信息确定齿轮错位量。本发明解决了现有技术中的驱动桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。
驱动齿轮错位获取方法存储介质处理器车辆

[发明专利]一种多挡位混合动力装置及具有其的车辆-CN202310788685.X在审
发明人：张雪峰;白学斌;金子嵛;范永琦;王男;杨阳;刘欢;李哲 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供了一种多挡位混合动力装置及具有其的车辆，多挡位混合动力装置包括：电机EM1；第一行星排，第一行星排的一端与电机EM1连接，第一行星排的另一端分别与第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器连接；第二行星排，第二行星排的一端与电机EM1连接；发动机，发动机与第二行星排的另一端连接。本申请将第一行星排的第一端与电机EM1连接，第一行星排的第二端与第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器连接，并将第二行星排的第一端与电机EM1连接，使得车辆仅具有一个电机和发动机驱动，就可以实现多种EV的工作模式，同时通过拉维纳行星排布局，输出端与多个离合器连接，选择性输出，可实现至少4个驱动挡位。
一种多挡位混合动力装置具有车辆

[发明专利]混合动力传动装置、控制方法及车辆-CN202211634219.8在审
发明人：白学斌;范永琦;金子嵛;于博瑞;郭相坤 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力传动装置、控制方法及车辆，其中，混合动力传动装置包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星排、第二行星排以及第三行星排，第一行星架与输入轴连接，输入轴与发动机连接，第一太阳轮与发电机的输入端连接，第二行星架与输入轴连接，第二内齿圈与输出轴连接，第二太阳轮通过锁止组件与输入轴连接，第二太阳轮具有保持静止的锁止状态和与输入轴同步转动的解锁状态，第三行星架与输出轴连接，第三太阳轮与驱动电机连接。上述的传动结构，能够实现两个发动机工作档位、纯电驱动以及并联驱动，能够根据实际工况选择驱动方式，以实现燃油经济性，减少油耗。
混合动力传动装置控制方法车辆

[发明专利]电驱系统仿真模型的建模方法、分析方法及车辆-CN202211482805.5在审
发明人：白学斌;范永琦;于博瑞;金子嵛;郭相坤;张冰;王学旭;贾旭东;梁宏宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱系统仿真模型的建模方法、分析方法及车辆。其中，该方法包括：创建材料模型、平行轴齿系统模型、行星排轴齿系统模型、差速器系统模型、壳体系统模型、载荷系统模型、工作环境系统模型；将各功能模型按照电驱系统的装配要求进行装配集成，生成电驱系统仿真模型。本发明解决了相关技术中电驱系统仿真模型的效率低、精确度差的技术问题。
系统仿真模型建模方法分析车辆

[发明专利]车辆中传动系统的油温确定方法、装置及电子装置-CN202211392835.7在审
发明人：徐占;张冰;王学旭;白学斌;石珊;贾旭东;金子嵛;于博瑞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆中传动系统的油温确定方法、装置及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取传动系统的油水换热器的工作参数，其中，工作参数至少包括：散热功率、入口水流量、入口油流量和入口水温，且入口水流量、入口油流量和入口水温根据车辆的输入工况确定；根据散热功率确定油水换热器的对数温差；根据散热功率和入口水流量确定油水换热器的水温差；根据散热功率和入口油流量确定油水换热器的油温差；根据对数温差、水温差、油温差和入口水温确定传动系统的油温。本发明解决了相关技术中通过仿真计算解决传动系统的热失效问题，导致方法复杂、计算周期较长且效率较低的技术问题。
车辆传动系统确定方法装置电子

[发明专利]变速器用双联泵控制方法-CN202110221050.2有效
发明人：顾强;叶珂羽;白学斌;金子嵛;赵金祥;张冰;石珊;陈建勋;刘振宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器用双联泵控制方法，包括S100、确定高压液压泵的输出流量Q1关于油温T、外部动力源的转速n、高压液压泵出口压力p1的第一函数关系f1以及低压液压泵的输出流量Q2关于油温T、外部动力源的转速n、低压液压泵出口压力p2的第二函数关系f2；S200、根据第一函数关系f1的逆函数f1‑1确定达到高压需求流量QR1时的高压液压泵的高压需求转速n1，根据第二函数关系的逆函数f2‑2确定达到低压需求流量QR2时的低压液压泵的低压需求转速n2，并获得所述外部动力源的目标转速N。通过输出流量、油温、动力源转速、液压泵出口压力获得互为反函数的函数关系，能够确定最终目标转速，解决两个液压泵协同工作发生耦合的问题。
变速器用双联泵控制方法

[发明专利]一种驱动桥总成动力学性能分析方法-CN202211077842.8在审
发明人：张鹏;金子嵛;白学斌;于博瑞;郭相坤;贾旭东;张冰;石珊;王学旭;梁宏宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-05 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：一种驱动桥总成动力学性能分析方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，根据主从动轴相关参数、滚动轴承相关参数和啮合副相关参数分别进行建立矩阵模型，提取箱体超单元后，将已建立的矩阵模型和提取的部件进行耦合组装，从而获得含箱体的锥齿轮系统；步骤S2，将步骤S1建立矩阵模型和提取过程中的得到信息输入到数据软件中，并将部件所需的计算工况信息导入到数据软件中，进行分析耦合组装后含箱体的锥齿轮系统的固有频率和临界转速；步骤S3，计算扭矩下耦合组装后含箱体的锥齿轮系统在轴承作用下主从动轴在轴承位置的振动加速度频谱图、振动加速度时间历程图和相图，从而完成驱动桥总成动力学性能分析。
一种驱动总成动力学性能分析方法

[发明专利]一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法-CN202011567018.1有效
发明人：白学斌;于博瑞;金子嵛;赵金祥;张冰;石珊;顾强;王学旭;梁宏宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
一种系统减速器性能仿真模型建模方法

[发明专利]一种汽车减速器齿轮参数自动优化设计方法-CN202210561489.4在审
发明人：梁宏宇;郭相坤;白学斌;贾旭东;于博瑞;张鹏;金子嵛;王学旭 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车减速器齿轮参数自动优化设计方法，包括以下步骤：步骤一：利用齿轮仿真软件搭建轴齿结构模型；步骤二：利用软件开发平台获取已搭建好模型，并完成齿轮仿真软件的二次开发；步骤三：利用软件开发平台对模型进行宏观参数优化；步骤四：利用软件开发平台对完成宏观参数优化的模型进行微观参数优化；本发明尚弥补了行业内尚无齿轮参数自动化设计技术的空白，为后续齿轮参数自动化设计技术提供了启示。
一种汽车减速器齿轮参数自动优化设计方法

[发明专利]一种湿式离合器三维热性能仿真方法-CN202210562196.8在审
发明人：张冰;白学斌;王学旭;石珊;贾旭东;金子嵛;于博瑞;梁宏宇;郭相坤;张鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种湿式离合器三维热性能仿真方法，该方法通过应用结构力学仿真软件计算湿式离合器在真实受力状态下摩擦片和对偶钢片的摩擦产热，应用CFD仿真软件计算湿式离合器摩擦片和对偶钢片表面与流体间的对流换热系数，结构力学仿真软件与CFD仿真软件相互配合，基于相同的求解时间步长，摩擦产热与温度、温度与对流换热系数仿真计算结果实时交互，实现湿式离合器热‑流‑固耦合三维热性能仿真；本方法考虑全面，与湿式离合器真实工作状态完全一致，仿真精度非常高，能够在湿式离合器设计早期进行湿式离合器三维热性能分析评价，支持湿式离合器设计优化迭代，能够有效降低湿式离合器热失效风险，有益于缩短产品热失效问题解决周期，减少开发成本。
一种离合器三维性能仿真方法

[发明专利]一种锥齿轮虚拟装配方法-CN202210760960.2在审
发明人：徐占;张鹏;白学斌;金子嵛;于博瑞;郭相坤;张冰;贾旭东;石珊;王学旭 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明属于齿轮装配技术领域，公开了一种锥齿轮虚拟装配方法。该方法能够通过三维绘图软件实现一对锥齿轮的建模，并利用坐标变换实现齿轮装配、误差调整以及小锥齿轮的旋转；通过干涉消除、接触印痕仿真、印痕边缘优化得到齿面接触区，最后采用齿隙获得步骤得到齿隙。采用该种方法不仅能够节省网格划分及网格质量控制的步骤还能快速准确的得到工作齿面接触区和非工作齿面的齿隙，逻辑简单，便于理解和编程。
一种齿轮虚拟装配方法

[发明专利]搅油损失修正方法、装置及目标车辆-CN202210675969.3在审
发明人：石珊;张冰;白学斌;王学旭;贾旭东;金子嵛;于博瑞;梁宏宇;张鹏;郭相坤 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种搅油损失修正方法、装置及目标车辆。其中，该方法包括：对目标传动装置的搅油损失进行仿真，得到搅油损失仿真值，搅油损失仿真值包括多个预设转速对应的仿真值；获取搅油损失真实值，搅油损失真实值包括多个预设转速对应的真实值；基于搅油损失仿真值和搅油损失真实值，确定修正系数；基于修正系数对搅油损失仿真值进行修正，得到目标传动装置的目标修正值。本发明解决了相关技术中对搅油损失进行计算的准确率较低的技术问题。
损失修正方法装置目标车辆

[发明专利]一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法-CN202210857592.3在审
发明人： 金子嵛;张鹏;徐占;白学斌;于博瑞;郭相坤;张冰;贾旭东;王学旭;梁宏宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
一种乘用车驱动双曲面螺旋齿轮精确建模方法

[发明专利]一种乘用车驱动桥总成效率仿真分析方法-CN202210619363.8在审
发明人：王学旭;徐占;张冰;白学斌;石珊;金子嵛;张鹏;郭相坤;于博瑞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种乘用车驱动桥总成效率仿真分析方法。包括确认工况、明确设计参数、建立驱动桥仿真计算模型、计算总效率损失和计算驱动桥总成效率。所述确认工况为确认所要计算的工况点参数；所述明确设计参数包括明确驱动桥主从齿的设计参数、轴承设计参数和壳体设计参数；所述建立驱动桥仿真计算模型包括建立锥齿轮啮合功率损失模型、轴承功率损失模型和搅油功率损失模型；所述计算总效率损失为将锥齿轮啮合功率损失计算模块、轴承功率损失计算模块和搅油功率损失计算模块结果集成到驱动桥总成效率计算模块，计算出总效率损失；所述计算驱动桥总成效率为在驱动桥总成效率计算模块中计算及输出最终的驱动桥总成效率计算结果。
一种乘用车驱动总成效率仿真分析方法

[发明专利]一种电驱动系统动力学仿真分析方法-CN202210587839.4在审
发明人：于博瑞;白学斌;郭相坤;金子嵛;张鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于电动车辆技术领域，公开了一种电驱动系统动力学仿真分析方法，包括计算齿轮副动态啮合刚度、齿轮副第i阶谐波的动态啮合力、系统第r阶的固有频率及模态振型；确定各激励下的较大的振动加速度响应所在谐波阶次；确定各激励下产生的较大的振动加速度响应所在的转速及电驱动系统所在的固有频率；对比分析占据主要应变能的部分；对比分析各共振峰所在的固有频率下系统ODS振型的共振位置及振幅大小，识别共振位置；识别占据主要辐射声功率的阶次及固有频率。本发明充分考虑模型的输入、输出以及分析流程，提高轴齿性能仿真模型精度、系统集成度、提高计算效率以及计算分析结果准确性。
一种驱动系统动力学仿真分析方法

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