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[发明专利]自行车发电装置和自行车-CN201980017224.4有效
发明人：塚本谦二;并木良博;本田聪;菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F03G5/06 文献下载
摘要：[问题]可以使用现有自行车产生电力而没有使轮胎寿命缩短。[解决方案]该自行车的发电机装置包括：壳体(52)，其被配置为被支撑在自行车(10)的车架(18)上；发电机(54)，其被附接到壳体(52)；电池(102)，其被配置为附接到车架(18)并储存由发电机(54)产生的电力；环形的旋转输入构件(81)，其被能旋转地设置在壳体(52)上以便绕曲柄轴线(B)设置，并且旋转地驱动发电机(54)，曲柄轴线(B)构成用于自行车(10)的踏板的曲柄轴(24)和曲柄臂(26)的旋转中心轴线；以及连接构件(90)，其将旋转输入构件(81)连接到曲柄轴(24)或曲柄臂(26)。
自行车发电装置

[发明专利]自行车运动量测量装置和自行车-CN201980016728.4有效
发明人：塚本谦二;并木良博;本田聪;菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B62J45/41 文献下载
摘要：[问题]使用现有自行车测量运动量而不牺牲轮胎的寿命。[解决方案]本发明具有：壳体(52)，其被配置为由自行车(10)的车架(18)支撑；电动发电机(54)，其被设置在壳体(52)中；环形的旋转输入构件(84)，其被能旋转地设置在壳体(52)中以便绕曲柄轴线(A)设置并且旋转地驱动电动发电机(54)，曲柄轴线(A)用作用于自行车(10)的踏板的曲柄轴(24)和曲柄臂(26)的旋转轴线；连接构件(90)，其按扭矩传递关系将旋转输入构件(84)连接到曲柄轴(24)或曲柄臂(26)；传感器(106、108、110、114、116、118)，其各自检测电动发电机(54)的电流、电动发电机(54)或曲柄臂(26)的旋转速度、曲柄臂(26)的扭矩、曲柄臂(26)的位置、曲柄臂(26)的应变和作用于踏板(30)上的压力中的至少一者；测量计算装置(100)，其根据传感器(106、108、110、114、116、118)的输出来计算功率和/或踩踏力；以及显示单元(108)，其显示由测量计算装置(100)计算出的值。
自行车运动量测量装置

[发明专利]自行车电力辅助装置和自行车-CN201980017014.5有效
发明人：塚本谦二;并木良博;本田聪;菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B62M6/55 文献下载
摘要：[问题]使大范围的现有自行车能够被容易地改装成电力辅助自行车。[解决方案]本发明具有：壳体(52)，其被配置为由自行车(10)的车架(18)支撑；电动马达(54)，其被设置在壳体(52)中；电池(102)，其被配置为附接到车架(18)并且用作用于电动马达(54)的电源；环形的旋转输出构件(81)，其被能旋转地设置在壳体(52)中，以便绕曲柄轴轴线(B)设置，曲柄轴轴线(B)用作用于自行车(10)的踏板的曲柄轴(24)和曲柄臂(26)的旋转轴线，并且旋转输出构件(81)由电动马达(54)旋转地驱动；以及连接构件(90)，其以扭矩传递关系将旋转输出构件(81)连接到曲柄轴(24)或曲柄臂(26)。
自行车电力辅助装置

[发明专利]清漆组合物、及聚酰亚胺树脂的制造方法-CN202110344297.3在审
发明人：田所惠典;菊地浩之;西条秀树;盐田大 -专利权人：东京应化工业株式会社
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： C09D179/08 文献下载
摘要：本发明涉及清漆组合物、及聚酰亚胺树脂的制造方法。本发明提供能够形成表面高度平滑的聚酰亚胺树脂的清漆组合物、和使用该清漆组合物的聚酰亚胺树脂的制造方法。在含有聚酰胺酸的用于形成聚酰亚胺树脂的清漆组合物中，作为溶剂(S)，配合在氮原子上键合有碳原子数3以上且7以下的烷基的N‑烷基‑2‑吡咯烷酮。作为N‑烷基‑2‑吡咯烷酮，优选N‑正丁基‑2‑吡咯烷酮。溶剂(S)优选包含特定结构的含氮化合物。
清漆组合聚酰亚胺树脂制造方法

[发明专利]清漆组合物、聚酰亚胺树脂的制造方法及添加剂-CN202110344299.2在审
发明人：田所惠典;菊地浩之;西条秀树;盐田大 -专利权人：东京应化工业株式会社
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： C09D179/08 文献下载
摘要：本发明涉及清漆组合物、聚酰亚胺树脂的制造方法及添加剂。本发明提供能形成热膨胀系数、断裂伸长率及拉伸强度等物理性质得到改善的聚酰亚胺树脂的清漆组合物、使用该清漆组合物的聚酰亚胺树脂的制造方法、和适合用作上述清漆组合物的构成成分的添加剂。针对含有聚酰胺酸(A)及溶剂(S)的用于形成聚酰亚胺树脂的清漆组合物，配合下述式(C1)表示的化合物作为酰胺化合物(C)。式(C1)中，Rc1为介由碳‑碳键与羰基进行键合的n价有机基团，Rc2为氢原子、或碳原子数1以上且6以下的烷基，n为1以上且4以下的整数。Rc1‑(‑CO‑NH‑Rc2)n···(C1)。
清漆组合聚酰亚胺树脂制造方法添加剂

[发明专利]电池组-CN201810628520.5有效
发明人：小林直树;菊地浩之;加藤隆浩;曾根崇史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-06-19 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： H01M50/10 文献下载
摘要：本发明提供一种电池组，该电池组包括具有上箱体侧凸缘的上箱体以及具有与所述上箱体侧凸缘对置的下箱体侧凸缘的下箱体，其中，所述电池组设置有：上箱体侧悬垂壁，该上箱体侧悬垂壁从所述上箱体侧凸缘的外边缘悬垂超出所述下箱体侧凸缘，所述上箱体侧悬垂壁与所述下箱体侧凸缘的外边缘隔开；以及下箱体侧悬垂壁，该下箱体侧悬垂壁从所述下箱体侧凸缘的所述外边缘悬垂。
电池组

[发明专利]衬底剥离装置及衬底剥离方法-CN201610149839.0在审
发明人： 菊地浩之;高濑真治;升芳明 -专利权人：东京应化工业株式会社
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： H05K3/00 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供一种能从支撑体良好地剥离树脂衬底的衬底剥离装置及衬底剥离方法。本发明涉及一种衬底剥离装置，所述衬底剥离装置是剥离在支撑体上形成的平面形状为矩形的树脂衬底的衬底剥离装置，其具有：插入部，所述插入部被配置在树脂衬底的至少1个角部，可插入到角部与支撑体的界面中；移动机构，所述移动机构在插入部被插入到界面中的状态下，使插入部与支撑体相对移动；和剥离机构，所述剥离机构保持树脂衬底，将通过插入部而在界面处形成的狭缝作为基点，从支撑体剥离树脂衬底。
衬底剥离装置方法

[发明专利]树脂基板的制造方法以及器件-CN201510350436.8在审
发明人：福永博志;菊地浩之;甲斐义人 -专利权人：东京应化工业株式会社
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： B29D7/00 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供剥离性优异、能够抑制剥离时损伤的发生的树脂基板的制造方法以及器件。本发明的树脂基板的制造方法，其特征在于，具备以下工序：前处理工序，在由玻璃构成的支承体的至少一面处理硅烷偶联剂；涂布工序，在支承体的实施过基于前处理工序的处理的处理面涂布包含聚酰胺酸或聚酰亚胺粉末的溶液；烧成工序，在涂布工序之后，通过加热支承体，从而在支承体上形成包含聚酰亚胺的树脂基板；和剥离工序，从支承体剥离树脂基板。
树脂制造方法以及器件

[发明专利]车辆用前照灯-CN201410796747.2在审
发明人： 菊地浩之;村松铁平;近藤雅之;桑原茂 -专利权人：株式会社小糸制作所
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F21S8/10 文献下载
摘要：本发明提供车辆用前照灯。其他构造物的配置位置不会对需要更换、修复的单元构成部的拆卸作业带来妨碍，能够顺畅地进行该拆卸作业。在灯具外筐(4)的内部配置有具有光源(13)的灯单元(7)，包括：致动器(33)，其能够装拆于预定的部分，且具有驱动轴(35)，对灯单元赋予驱动力而使灯单元转动，使光源的光轴变化；接头(36)，其具有连结于驱动轴的连结部(38)，且能够装拆于灯单元，在安装于灯单元的状态下连结部连结于驱动轴，灯单元由包含光源的多个单元构成部构成，在灯单元中形成有至少向下方开口的连通空间(7a)，在将致动器从预定的部分拆卸并将接头从灯单元拆卸了的状态下，预定的单元构成部能够至少经由连通空间取出到下方。
车辆用前照灯

[发明专利]电动式鞍乘型车辆-CN201280068118.7有效
发明人：柏井干雄;小林义隆;菊地浩之;川谷慎治 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-11-12 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂、动力单元、车轮制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和与摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由臂部支承，该车轮制动器设置在车轮上，动力单元(P)构成为减速器(39)相对于电动马达(38)配置在与后轮(WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且电动马达(38)在车宽方向上配置在比减速器(39)更向车体中心线(CL)侧靠近的位置，车轮制动器(80)能够从与动力单元(P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在车轮(41)上。由此，容易接近在维护中优先顺序高的轮胎，并且能够使重量平衡良好。
电动式鞍乘型车辆

[发明专利]电动车辆的驱动装置-CN201180055523.0有效
发明人： 菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-11-15 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： B62J99/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的驱动装置，提高收纳电动机和电气配线的摆臂的加工性，且谋求轻量化。具有由枢轴部（57）和臂部分（100）构成的摆臂（25），枢轴部由车架（2）枢转支承，臂部分自枢轴部（57）向车身后方侧延伸，收纳驱动后轮（RW）的电动机（60）。臂部分（100）由箱形的壳体部（58）和壳体部罩（59）构成，壳体部与枢轴部（57）一体形成，且车身宽度方向一侧敞开，壳体部罩覆盖壳体部（58）的敞开侧。自电动机（60）引出的电气配线（64）在接近电动机（60）的第一位置固定支承在壳体部（58）侧，并且在枢轴部（57）侧的第二位置经由设在壳体部罩（59）的前壁（597）上的垫圈（66、67）从臂部分（100）向车身前方侧的控制装置（52）延伸。
电动车辆驱动装置

[发明专利]电动摩托车-CN200980135288.0有效
发明人：菅野嘉久;菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2009-09-03 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B62J99/00 文献下载
摘要：提供了一种电动摩托车，其中可以有效地冷却电力传动单元、动力产生发动机等。一种电动摩托车1，其中PDU 18和用于行进的动力产生发动机16固定至围绕枢轴12摆动的摆动臂13，并且电力从电池9通过PDU 18供给至动力产生发动机16，特征在于，摆动臂13的中空内部由分隔壁25a分隔成空气引入空间24和设备固定空间23，PDU 18固定在设备固定空间23中以与分隔壁25a紧密接触，并且从分隔壁25a延伸至空气引入空间24的散热片40形成在空气引入空间24中的对应于PDU 18的固定部的部分处。
电动摩托车

[发明专利]车辆用灯具-CN201010140640.4无效
发明人： 菊地浩之 -专利权人：株式会社小糸制作所
申请日： 2010-03-23 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F21S8/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用灯具，其通过减少部件数量而实现制造成本的降低以及组装作业中的作业效率的提高。该车辆用灯具设置第1灯具单元(2)及第2灯具单元(3)，该第1灯具单元(2)具有：第1光源(6)；第1灯体(4)；以及反射镜(5)，其安装第1光源，对从该第1光源射出的光进行反射，该第2灯具单元(3)具有第2光源(21)和安装该第2光源的第2灯体(20)，第1灯具单元和第2灯具单元分别至少各配置一个，在第2灯具单元的第2灯体上一体地设置遮蔽第1灯具单元的一部分的遮蔽部(25)。
车辆灯具

[发明专利]电动二轮车-CN200910178904.2有效
发明人：菅野嘉久;菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2009-09-28 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动二轮车，其可以使马达的配置空间小型化，可以削减部件数量，进而可以提高动力传送效率。在该电动二轮车中，摆动自如地支承于车架的摇臂(13)支承动力产生马达(16)，动力产生马达(16)的驱动轴(16a)和后轮(WR)的后轮轴(17)直接连结，动力产生马达(16)的驱动力传送到后轮(WR)，该电动二轮车构成为动力产生马达的驱动轴(16a)与后轮(WR)的后轮轴(17)大致平行地配置，在驱动轴(16a)上设有驱动齿轮(29)，驱动齿轮(29)与设于后轮轴(17)上的减速齿轮(30)啮合，驱动齿轮与减速齿轮(30)相比直径小，并以进行减速的形态将动力产生马达的驱动力传送到后轮轴。
电动二轮

[发明专利]燃料电池摩托车-CN200810082370.9无效
发明人：伊东理基;菊地浩之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2008-02-29 - 公布日： 2008-09-10 - 主分类号： B62J39/00 文献下载
摘要：提供一种具有排水构造的燃料电池摩托车，其研究将由燃料电池生成的水向车身外排出的排水口的设计，使水不会飞溅到车轮或乘员的脚等上。从燃料电池(25)供给的湿润的剩余气体由稀释箱(32)从燃料电池(25)排出，被在加湿器(30)对空气加湿后的废气稀释。排气管(38)被连接在稀释箱(32)上，稀释的氢气经过排气管(38)排出。混入氢气中的水蒸气在排气管38内凝结成水，通过贯通动力单元(19)内部向车身后方延伸的排气管(38)排出。排气管(38)(燃料电池生成的水的排水口)的排气口以位于车身中央的方式构成。
燃料电池摩托车

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