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[发明专利]混合动力车辆的发电控制装置-CN201980013196.9有效
发明人：佐佐木勇辅;生驹宪彦;清水亮;山崎圣悟;田中纯雄;田胁达也 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。
混合动力车辆发电控制装置

[发明专利]电动车辆的电机控制装置-CN202080068603.9有效
发明人：宫本直树;生驹宪彦 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种电动车辆的电机控制装置，具备动力传递路径，该动力传递路径构成为第一电机的输出和第二电机的输出能够分别经由差动机构向车辆的左右轮传递，该电动车辆的电机控制装置具备非干扰修正部，该非干扰修正部以抵消干扰转矩的方式对从第一电机控制部或者和第二电机控制部向相反侧的电机的输出进行预测修正，该干扰转矩是因第一电机或者第二电机的振动抑制用的振动抑制修正转矩量引起的电机输出的变化经由动力传递路径而对与振动抑制修正的电机位于相反侧的电机的电机输出进行干扰的转矩。
电动车辆电机控制装置

[发明专利]发动机起动控制装置-CN202080064107.6有效
发明人：南部壮佑;生驹宪彦;杉本乔纪 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种用于混合动力车辆的起动控制装置，包括：蓄电池、第一和第二旋转电机、发动机、第一判断单元、曲轴转动控制单元以及第二判断单元，其中，第一判断单元用于判断蓄电池是否为低输出状态，曲轴转动控制单元用于执行发动机曲轴转动，第二判断单元用于执行曲轴转动完成判断，在蓄电池的最大输出为低输出状态的情况下，曲轴转动控制单元使第一旋转电机以低输出目标转速运行，当满足第一旋转电机的实际转速在规定时间内持续保持在目标范围内的条件时，第二判断单元判断曲轴转动完成。
发动机起动控制装置

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN202180045203.0在审
发明人：水野雅大;杉本乔纪;生驹宪彦;南部壮佑;清水亮;山崎圣悟;佐藤琢矢;宫下航辉 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2021-06-09 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60W10/00 文献下载
摘要：提供一种能够同时实现电动车辆的燃料经济性的恶化的抑制和加速性能的提高的电动车辆的控制装置。电动车辆1的控制装置(20)是具有：内燃机(2)、发电机(4)、前电动机(6)、后电动机(8)及驱动用电池(10)的电动车辆(1)的控制装置(20)。发电机(4)由内燃机(2)驱动。各电动机驱动电动车辆(1)的驱动轴。驱动用电池(10)向各电动机供给电力。电动车辆(1)的控制装置(20)具备：行驶模式控制部(30)、电池输出不足判断部(32)以及发电控制部(34)。发电控制部(34)基于第一电力控制内燃机(2)和发电机(4)。发电控制部(34)包含第一控制模式和第二控制模式。第一控制模式控制内燃机(2)，而使内燃机(2)的转速变化。第二控制模式控制发电机(4)，而使内燃机(2)的转速变化。在通过行驶模式控制部(30)切换为串联模式，且通过电池输出不足判断部(32)判断为第二电力不足的情况下，发电控制部(34)从第二控制模式切换为第一控制模式。
电动车辆控制装置

[发明专利]用于车辆的电力生成控制装置-CN201910510553.4有效
发明人：南部壮佑;生驹宪彦;水野雅大 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2019-06-13 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：一种电力生成控制装置，包括：车辆的内燃机；发电机，发电机由内燃机驱动以生成电力；蓄电装置，蓄电装置由发电机充电；齿轮机构，齿轮机构将内燃机和发电机互连；检测单元，检测单元用于检测车辆的车辆信息；电力生成控制器，电力生成控制器基于车辆信息设定发电机的目标电力生成量，并根据目标电力生成量计算内燃机的目标转速和发电机的负载扭矩；和脆响抑制控制器，脆响抑制控制器基于目标电力生成量确定是否满足齿轮机构的脆响抑制控制条件，并且当满足条件时将内燃机的目标转速提高到预定转数。
用于车辆电力生成控制装置

[发明专利]车辆制动装置-CN202180005408.6在审
发明人：宫本直树;杉本乔纪;生驹宪彦 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆制动装置，其根据油门操作量和刹车操作量控制安装在车辆(1)上的液压制动装置(2)和再生制动装置(3)，具备第一分配部(11)、第二分配部(12)以及控制部(13)。第一分配部(11)将根据油门操作量设定的驾驶员所需扭矩分配给目标滑行扭矩和剩余扭矩。第二分配部(12)将根据刹车操作量设定的减速扭矩和目标滑行扭矩之和分配给液压刹车所需扭矩和再生刹车所需扭矩。控制部(13)基于液压刹车所需扭矩控制液压制动装置(2)，且基于通过剩余扭矩和再生刹车所需扭矩计算出的总再生刹车扭矩控制再生制动装置(3)。通过这种结构，能够消除减速不足感并改善刹车操作感。
车辆制动装置

[发明专利]用于电驱动车辆的再生制动控制装置-CN201680059175.7有效
发明人：清水亮;半田和功;生驹宪彦;富田义典 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2016-09-02 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：一种再生制动控制装置(10)，其配备在具有车轮和用于驱动用于行驶的车轮的电动马达(24)的电驱动车辆上。提供操作单元(40)，用于车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过电动马达(24)产生的制动力的大小。基于电驱动车辆的状态，判定单元(2209)判定经由操作单元(40)选择的选择制动力是否是可接受的。通知单元(2210)被构造成使得，在选择制动力通过判定单元(2208)被判定为是不可接受的情况下，通知单元(2208)向驾驶者提供对应通知。
用于驱动车辆再生制动控制装置

[发明专利]车辆的行进驱动装置-CN201710190280.0有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：公开了一种车辆的行进驱动装置。在混合动力车辆中，包括：升压转换器(15)，用于升高来自电池(8)的电压并且将电力提供至前马达(3)以用于驱动前轮；以及踏板开关(31)，用于逐步设定再生制动扭矩；以及混合动力控制单元(20)，用于基于由踏板开关(31)设定的选择级来计算再生制动力，在升压转换器(15)的最大输入/输出电力受限时，当再生制动力为D范围中的再生制动力以上的选择级被选择时，混合动力控制单元(20)将再生制动力降低为小于在升压转换器(15)的最大输入/输出电力不受限时的再生制动力。
车辆行进驱动装置

[发明专利]再生制动控制装置-CN201680053651.4有效
发明人：富田义典;清水亮;生驹宪彦 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2016-09-13 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：提供一种再生协作制动控制装置，其减少再生制动在再生制动被禁止或抑制的受限状态和对再生制动的限制被解除的限制解除状态之间切换的频率。再生协作制动控制装置(91)包括再生限制条件判定器(92)、加速操作检测器(93)和再生限制解除判定器(94)，当判定满足禁止或抑制再生制动的限制条件时，再生限制条件判定器(92)输出再生限制信号S1，当检测到车辆的加速时，加速操作检测器(93)输出再生限制解除信号S2，再生限制解除判定器(94)使用再生限制解除信号S2和再生限制信号S1而判定对在受限状态的车辆的再生制动的限制是将要被继续施加还是解除。为了判定由于再生限制信号S1而在受限状态的再生制动是否将要从该限制被释放，即使没有再生限制信号S1的输出，再生限制解除判定器(94)也判定对再生制动的该限制将要被继续施加，并且如果再生限制解除信号S2被输出，则再生限制解除判定器(94)判定对再生制动的该限制将要被解除。
再生制动控制装置

[发明专利]车辆的行驶驱动装置-CN201710201555.6有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：一种车辆的行驶驱动装置，包括：用于驱动前轮的前置电动机(3)，用于驱动后轮的后置电动机(5)以及用于将来自电池(8)的电压升压并将电力供应至前置电动机(3)的升压转换器(15)，其中,当升压转换器(15)的输出功率低于前置电动机(3)的需求功率时启动发动机(6)以将车辆从EV模式转变为串联模式，混合动力车辆包括计算升压转换器(15)的最大输出功率的混合动力控制单元(20)，并且当升压转换器(15)的输出功率大于最大输出功率时，增加后轮(4)的行驶驱动转矩的分配比，从而增加后置电动机(5)的输出转矩。
车辆行驶驱动装置

[发明专利]混合动力车辆的功率控制器-CN201710197090.1有效
发明人：蒲地诚;清水亮;生驹宪彦;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：一种混合车辆的功率控制器，包括：第一驱动马达(2、5)，第一驱动马达(2、5)驱动车辆(1)的前轮(4)和后轮(6)中的任一个；引擎(3)，引擎(3)通过离合器(8)驱动车辆的前轮和后轮中的一个轮子或者对应的另一轮子；发电机(11)，发电机(11)由引擎(3)驱动；和变压器(18)，变压器(18)降压所产生的电功率，该电功率从发电机(11)供给至第一驱动马达(2、5)和电池(20)。功率控制器根据变压器的温度限制变压器的通过功率，并且当变压器的通过功率被限制时，离合器被连接。
混合动力车辆功率控制器

[发明专利]混合动力车辆的控制器-CN201710197514.4有效
发明人：宫本直树;生驹宪彦;蒲地诚;清水亮;安部洋则 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：混合动力车辆的控制器包括：控制单元(27)，控制单元(27)被构造成激活用于启动任一驱动马达(2)和引擎(3)的启动器装置(11)，该启动器装置(11)通过变压器(18)对从电池(20)来的电功率进行升压而启动任一驱动马达(2)和引擎(3)。控制单元(27)包括限制部，限制部在变压器(18)温度上升时限制变压器(18)的传输电功率，和计算部，当启动器装置利用在限制部限制通过功率期间的受限功率减去启动器装置的消耗功率的电功率来激活时，计算部计算出能够提供给驱动马达的最大电功率。当所述驱动马达(2)的需用功率达到该计算部在限制部限制通过功率期间计算出的最大电功率时，该控制单元(27)激活该启动器装置(11)并启动引擎(3)。
混合动力车辆控制器

[发明专利]车辆的行进驱动设备-CN201710201553.7有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆的行进驱动设备，包括：前置电动机(3)，用于驱动前轮；后置电动机(5)，用于驱动后轮；发电机(7)，用于通过由内燃机驱动来产生电力；以及升压转换器(15)，用于对来自电池(8)的电压进行升压并将电力供应至前置电动机(3)，而对发电机(7)产生的电力进行降压并将电力供应至后置电动机(5)，当升压转换器(15)的输入电力基于升压转换器(15)的温度条件而受到限制时，混合控制单元(20)减少从发电机(7)供应至后置电动机(5)的电力，并增加从电池(8)供应至后置电动机(5)的电力。
车辆行进驱动设备

[发明专利]车辆的行进驱动装置-CN201710198172.8有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。
车辆行进驱动装置

[发明专利]用于控制电动车辆的控制装置-CN201611204013.6有效
发明人：佐佐木勇辅;生驹宪彦;蒲地诚;富田义典;清水亮 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：一种用于控制电动车辆的控制装置，包括：驱动源，其使车轮旋转；制动装置，其将制动力施加于车轮；蠕行转矩控制部，其控制施加于车轮的蠕行转矩的大小，其中，蠕行转矩控制部包括：制动力检测单元，其检测由制动装置施加的制动力；基本蠕行转矩计算单元，其计算对应于车辆速度的基本蠕行转矩；蠕行抑制转矩计算单元，其基于制动力检测单元的检测结果，计算比基本蠕行转矩小的蠕行抑制转矩；和蠕行转矩计算单元，其通过从基本蠕行转矩减去蠕行抑制转矩，计算蠕行转矩。
用于控制电动车辆装置

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