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[实用新型]一种变速器润滑油管以及油管与壳体的连接装置-CN201220499253.4有效
发明人：方伟;殷崇一;刘义;杨林 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器润滑油管以及油管与壳体的连接装置，油管包括连接杆、自连接杆的上端和下端同向延伸的第一安装部和第二安装部以及自连接杆向外延伸的第三安装部，其中，所述第三安装部与第一安装部和第二安装部的延伸方向相反。安装时，所述第一安装部和第二安装部间隙配合地组装在第一壳体的第一安装孔和第二安装孔内，第三安装部组装在第三安装孔内，因此，限制了装配油管时另一端旋转错位。
一种变速器润滑油管以及壳体连接装置

[实用新型]一种降低重型变速器换挡力的结构-CN201220498830.8有效
发明人：易延明;殷崇一;刘义;杨林 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种降低重型变速器换挡力的结构，变速箱壳体内安装有换挡拔叉轴，所述换挡拔叉轴的外表面与壳体的内表面之间安装有直线轴承。本实用新型变速器在壳体和换挡拔叉轴之间安装直线轴承，从而，将大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。
一种降低重型变速器换挡结构

[实用新型]一种离合器分离拨叉-CN201220499571.0有效
发明人：温青建;方伟;殷崇一;刘义 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16D23/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种离合器分离拨叉，包括本体、本体的一端安装有衬套，本体的另一端延伸出一对爪状部，该爪状部的内侧设置有两个相互对称的与分离轴承接触或分离的作用部，所述离合器分离拔叉通过安装在本体上的轴套安装在离合器的壳体上，所述衬套与驱动分离拔叉的驱动机构相连。本实用新型拔叉结构简单，强度高，不需要在使用过程中定期加润滑脂进行保养，延长了使用寿命，减少了使用过程中的故障点。
一种离合器分离

[实用新型]一种变速器的中间轴齿轮定位装置-CN201220499295.8有效
发明人： 殷崇一;侯景宸;刘义;杨林 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器的中间轴齿轮定位装置，包括中间轴以及中间轴上的档位齿轮，其中，所述中间轴和档位齿轮上开设有销孔，该销孔内安装有销子，销子对中间轴上的齿轮进行轴向和圆周定位，替代了原有的键定位。
一种变速器中间齿轮定位装置

[发明专利]一种变速器倒档中间轴支撑结构-CN201210366218.X有效
发明人：陈小国;贾瑞;游春秀;于晶;殷崇一 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器倒档中间轴支撑结构，包括变速器壳体、隔墙和凸台；变速器壳体、隔墙和凸台为一体式结构；隔墙靠近变速器主箱一侧和凸台之间设有倒档介轮安装空间；隔墙设置有不同心的第二倒档中间轴支撑孔和副箱中间轴支撑孔；凸台靠近变速器壳体一侧通过若干筋支撑在变速器壳体上，所述若干筋之间设置有辐板。本发明一种变速器倒档中间轴支撑结构，利用多筋支撑倒档中间轴凸台，铸造出倒档中间轴凸台特征直到后副箱隔墙上，结合机加工，用盘铣刀铣出倒档介轮空间，在保证良好铸造工艺性的前提下，有效避免了在箱体两侧面铸窗口，提高了壳体加工工艺性，节省了窗口盖板，衬垫，螺栓等零件，有效减少了渗漏油故障点。
一种变速器中间支撑结构

[发明专利]一种16档汽车变速器-CN201210366130.8有效
发明人： 殷崇一;李大开;王顺利;刘义;杨林;陈小国 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明提供一种16档汽车变速器，包括从输入端到输出端依次设置的一轴、二轴和副箱主轴；一轴上空套有一轴分速齿轮和一轴齿轮；二轴上空套有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮和倒档齿轮；副箱驱动齿轮通过花键固定于二轴末端；副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上；一轴齿轮与花键垫片通过花键联接，由第一推力滚子轴承和隔套轴向定位。本发明采用2x4x2结构，是一个新的主副箱双中间轴全斜齿变速器的三段式结构平台；较多的档位、大速比范围和小的速比级差可以让实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，提高整车的燃油经济性;轻量化的压铸铝合金壳体设计，可以在保证强度和外观质量的情况下，大幅度减小变速器总重，提高车辆运载效率。
一种 16 汽车变速器

[发明专利]一种汽车变速器前副箱气缸-CN201210365863.X无效
发明人：陈小国;殷崇一;王顺利;刘义;杨林 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车变速器前副箱气缸，包括气缸壳体、气缸盖、活塞、密封圈、紧固装置以及拔叉轴，所述气缸壳体设置在主箱前端面上，离合器壳体内；所述气缸盖通过锁紧螺栓与气缸壳体固定连接，所述拔叉轴的一端与活塞连接，另一端设置在变速器壳体或变速器上盖的拨叉轴孔内。本发明在更换拨叉轴与气缸壳体的密封圈时，只需要依次拆下气缸盖、活塞、紧固装置即可，解决了更换密封圈时需要拆下拨叉轴的问题。
一种汽车变速器前副箱气缸

[实用新型]一种变速器中间轴支撑结构-CN201220114604.5有效
发明人：张海涛;刘义;杨林;孙智金;殷崇一 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2012-03-23 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速器中间轴支撑结构，包括变速器壳体、前段中间轴和后段中间轴；前段中间轴和后段中间轴安装于变速器壳体内，前段中间轴的后端和后段中间轴的前端啮合连接；前段中间轴前端通过第一轴承将其支撑在变速器壳体前端，前段中间轴后端通过第二轴承将其支撑在变速器壳体中部轴承隔墙上；变速器壳体后侧安装有变速器后盖壳体；后段中间轴后端通过第三轴承将其支撑在变速器后盖壳体上。通过对中间轴的支撑使得中间轴挠度大大增强，本实用新型的实施将使得变速器设计更趋于优化和合理。
一种变速器中间支撑结构

[实用新型]汽车变速器的增压式中间位置气缸-CN200820030336.2有效
发明人： 殷崇一;李大开;王顺利;杨林 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2008-09-19 - 公布日： 2009-06-24 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本实用新型是一种汽车变速器的增压式中间位置气缸，用于将后副箱挂在空档位置，实现停车取力。为了适应副箱高低档转换气压加大后使取力器操作简便，本实用新型的中间位置气缸具有串连在一起的第一活塞和第二活塞，前述第一活塞和第二活塞安装在同一连接轴上，一个通气道将位于第二活塞后端的进气腔与第一活塞后端的气腔连通，这样中间位置气缸的推力可提高约两倍。
汽车变速器增压中间位置气缸

[实用新型]一种汽车变速器-CN200820029255.0有效
发明人：李大开;殷崇一;王顺利;杨林 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2008-05-30 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型属于可变速比的齿轮传动装置，是一种汽车变速器。本变速器箱体内的传动部分包括主轴和中间轴，主轴上的挡位齿轮分别与中间轴上的挡位齿轮啮合，主轴上装有换挡用同步器，变速器箱体分为前、中、后三段，其中前段又作为离合器壳体，中段作为传动部分的壳体，后段作为变速器后盖，所说的拨叉部件安装在拨叉架上，该拨叉架的两端分别安装在前述的离合器壳体和后盖上。本实用新型由于取消了传统的上盖，从而减小了变速器的体积，并使装配更加方便。
一种汽车变速器

[实用新型]一种六速机械式轿车变速器-CN200720031089.3无效
发明人：刘德保;王亚锋;殷崇一;王魏 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2007-01-23 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种六速机械式轿车变速器，包括与发动机相连接的输入轴，在输入轴的一侧分别设置有一二五六档输出轴、三四倒档输出轴和半轴；该六速机械式轿车变速器以三轴结构实现6个前进档，使变速器结构更为紧凑，与相同车型匹配的5速手动变速器相比总的轴向尺寸缩短，速比级差缩小，换档更为轻便，为发动机提供了更大的工作转速范围。六速变速器其速比级差和换档时间明显小于常规的5速手动变速器，减小了传动系统的动力中断，提高了整车的燃油经济性和驾驶的操控性以及变速器的使用寿命。
一种机械式轿车变速器

[实用新型]副箱斜齿双中间轴汽车变速器-CN200620136336.1无效
发明人： 殷崇一 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2006-12-12 - 公布日： 2007-12-05 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种副箱斜齿双中间轴汽车变速器，由主箱与副箱组成，主箱中为四档主变速器，副箱为两档副变速器，形成8个前进档；主箱包括一轴和与一轴心的二轴，一轴连接有主箱驱动齿轮，驱动齿轮通过轴承与二轴相连；在二轴上设有四个齿轮和同步器以及滑套或者同步器，主箱的顶盖上装有由主箱换档拨叉、拨叉连接轴组成的主箱换档操纵机构；副箱主要包括副箱主轴，副箱主轴两侧有共面且等距的两根副箱中间轴，副箱中间轴上有副箱驱动齿轮、副箱同步器、副箱主轴减速齿轮和副箱传动齿轮，副箱主轴减速齿轮和副箱传动齿轮为斜齿，副箱内有高低档转换操纵机构。该变速器提高了齿轮啮合重合度，齿轮传动平稳，承载力强，具有振动小、噪音低等优点。
副箱斜齿双中间汽车变速器

[发明专利]一种六速机械式轿车变速器-CN200710017273.7无效
发明人：刘德保;王亚锋;殷崇一;王魏 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2007-01-23 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种六速机械式轿车变速器，包括与发动机相连接的输入轴，在输入轴的一侧分别设置有一二五六档输出轴、三四倒档输出轴和半轴；该六速机械式轿车变速器以三轴结构实现6个前进档，使变速器结构更为紧凑，与相同车型匹配的5速手动变速器相比总的轴向尺寸缩短，速比级差缩小，换档更为轻便，为发动机提供了更大的工作转速范围。六速变速器其速比级差和换档时间明显小于常规的5速手动变速器，减小了传动系统的动力中断，提高了整车的燃油经济性和驾驶的操控性以及变速器的使用寿命。
一种机械式轿车变速器

[实用新型]六速单中间轴全同步器汽车变速器-CN200520105994.X无效
发明人：陈宝民;刘德保;王顺利;许亮;王亚锋;王彦;张国英;赵建平;殷崇一;李铃丽 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2005-12-28 - 公布日： 2007-04-11 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种六速单中间轴全同步器汽车变速器，它由一轴1、二轴14、中间轴16，各轴上的各档传动齿轮与二轴上的同步器3、6、9，以及拉板式换档操纵机构组成。该操纵机构由外换档臂21连接换档横向拉杆22，横向换档轴29，换档横向拉杆与横向换档轴之间有换档互锁间隙，间隙的上方有换档臂焊接总成28、并由弹性圆柱销23跨接在横向拉杆与横向换档轴上，总成28操纵有四块长度不等的拉板，拉板连接拨叉，所述的每块拉板与各自相应的拨叉均为可分离式连接，拨叉通过支撑销30支撑在变速器的壳体上。本实用新型结构紧凑，换档操纵省力、可靠；更重要的是便于现今汽车变速器的卧置式安装与拆卸。
六速单中间同步器汽车变速器

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