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- [发明专利]电动车辆及其包括的电气化动力系统-CN202080105116.5在审
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杨佳宁;董婷婷
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罗伯特·博世有限公司
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2020-09-30
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2023-05-26
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B60K17/08
- 一种用于电动车辆的电气化动力系统(3)，包括行驶单元(31)和作业单元(32)。行驶单元(31)包括第一电动机(311)和动力传输机构(312)，作业单元(32)包括第二电动机(321)、作业驱动系统(322)以及作业设备(323)，该电气化动力系统(3)还包括功率分配装置(33)，分别与两个电动机(311,321)相连接，用于对两电动机(311,321)输出的功率进行分配/组合，在行驶模式下，功率分配装置(33)处于第一工作状态以使来自两电动机(311,321)的输出功率被组合输出给动力传输机构(312)。在作业模式下，功率分配装置(33)处于第二工作状态以使仅第一电动机(311)的输出功率被提供给动力传输机构(312)，以及仅第二电动机(321)的输出功率被提供给作业驱动系统(322)。该电气化动力系统(3)有效地提高了电动机(311,321)的使用效率，简化了系统结构，降低了系统成本并节省了安装空间。
- 电动车辆及其包括电气化动力系统
- [发明专利]电动车辆及其包括的电气化动力系统-CN202080105115.0在审
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杨佳宁;董婷婷
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罗伯特·博世有限公司
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2020-09-30
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2023-05-12
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B60K17/02
- 一种用于电动车辆的电气化动力系统(3)，包括有用于驱动电动车辆向前和向后移动的行驶单元(31)和用于执行各种作业的作业单元(32)，行驶单元(31)包括有第一电动机(311)、动力传输机构(312)、差速器(313)以及驱动车轮(314)，作业单元(32)包括有第二电动机(321)、作业驱动系统(322)以及作业设备(323)，还包括有功率组合装置，用于将第一电动机(311)和第二电动机(321)的输出功率进行组合后提供给动力传输机构(312)；以及开关装置(33)，分别与第二电动机(321)的功率输出端、功率组合装置的输入端和作业驱动系统(322)的输入端相连接。在行驶模式下，开关装置(33)处于第一工作状态以使第二电动机(321)的输出功率通过开关装置(33)仅传输至功率组合装置，从而来自第一电动机(311)和第二电动机(321)的输出功率通过功率组合装置被组合，然后被输出给差速器(313)。在作业模式下，开关装置(33)处于第二工作状态以使第二电动机(321)的输出功率仅传输给作业驱动系统(322)。
- 电动车辆及其包括电气化动力系统
- [发明专利]一种可调压的DC-DC变换器-CN202211539347.4在审
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郑翔;杨佳宁;张嘉怡;李思逸
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上海电机学院
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2022-12-02
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2023-05-02
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H02M3/156
- 本发明涉及一种可调压的DC‑DC变换器，包括Buck主电路，Buck主电路的输出端连接反馈电路，变换器还包括连接Buck主电路的输出端的有源假负载电路，有源假负载电路输出负电压，有源假负载电路包括NE555芯片，NE555芯片的第三管脚与第一电容的正极连接，第一电容的负极连接第一二极管的阳极和第二二极管的阴极，第一二极管的阴极与第二电容的正极连接，第二电容的正极接地，第二二极管的阳极与第二电容的负极连接，第二电容的负极作为有源假负载电路的输出端，有源假负载电路的输出端连接Buck主电路的输出端。与现有技术相比，本发明具有能输出较低电压的优点。
- 一种调压dc变换器
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