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[发明专利]混合动力汽车动态挡位切换控制方法-CN202210313863.9在审
发明人：张鹏;宋辉;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车动态挡位切换控制方法，将车速判断条件分为第一条件、第二条件和第三条件，车辆高压上电后，车辆处于P挡、R挡、N挡和D挡中的任一档位，根据车速和刹车踏板状态，结合驾驶员操作意图，判断此时是否允许将档位切换至驾驶员目标档位；第一条件为‑3kph＜车速＜3kph，第一条件为‑7kph＜车速＜‑3kph或3kph＜车速＜7kph，第三条件为车速＞7kph或车速＜‑7kph。本发明的混合动力汽车动态挡位切换控制方法，通过制定合理的动态换挡策略，可以避免驾驶员的误操作或者不合理的换挡请求可能导致车辆发生危险，保证车辆及驾驶员的自身安全。
混合动力汽车动态切换控制方法

[发明专利]混合动力汽车P档发动机起动控制方法-CN202210313875.1在审
发明人：张鹏;宋辉;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车P档发动机起动控制方法，包括步骤：S1、触发发动机起动条件；S2、进入起动过程第一阶段，ISG电机进入到扭矩模式，拉升发动机转速，此时发动机运行状态为拖转；S3、当发动机转速被拉升至第一设定转速时，进入起动过程第二阶段，发动机运行状态为起动；S4、当发动机转速被拉升至第二设定转速时，进入起动过程第三阶段，发动机运行状态切换为运行，发动机起动过程结束，整车运行模式为混动工况，控制ISG电机扭矩调节发动机转速并发电供整车使用。本发明的混合动力汽车P档发动机起动控制方法，根据发动机实际转速和发动机运行状态将起动过程进行分段控制，能有效的改善发动机起动的平顺性。
混合动力汽车发动机起动控制方法

[发明专利]混合动力汽车驾驶模式切换的控制方法-CN202210315298.X在审
发明人：张鹏;宋辉;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车驾驶模式切换的控制方法，将车速判断条件设定为第一条件和第二条件，整车上强电后，车辆无故障且处于D档，动力电池SOC大于第一设定值，根据油门踏板状态和车速满足的条件，控制车辆进行驾驶模式和运行工况的切换。本发明的混合动力汽车驾驶模式切换的控制方法，合理制定整车驾驶模式切换策略，进而提升驾驶员的驾驶乐趣。
混合动力汽车驾驶模式切换控制方法

[实用新型]一种集成在电机内部的差速器结构-CN202320659844.1有效
发明人：李赫;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成在电机内部的差速器结构，包括设置在电机内部的差速器和电机的转子轴，所述电机的转子轴为空心结构，差速器设置在转子轴的空腔中，电机空心转子轴为差速器框架，电机转子硅钢片压装在电机的转子轴的外表面，电机定子绕组绕在电机转子硅钢片上。本实用新型将差速器集成到电机内部，进一步利用电机内部空间，提升了整个系统的功率密度；采用同轴电驱动桥方案，实现了充分利用电机转子内部空间的目的，提高了系统集成度。
一种集成电机内部差速器结构

[发明专利]一种三行星同轴电驱动桥及其装配方法-CN202310323344.5在审
发明人：李赫;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种三行星同轴电驱动桥，包括设置在电机内部的差速器和设置在电机两侧的双行星排减速机构，电机的转子轴为空心结构，差速器设置在转子轴的空腔中，电机空心转子轴为差速器框架，差速器通过半轴与双行星排减速机构连接，双行星排减速机构通过输出轴与轮边连接。电机转子轴转动时，将扭矩经过转子内部的差速器传递到差速器两侧的半轴上，半轴的扭矩传递到双行星排减速机构上，经过减速得到更大的扭矩输出给轮边。本发明将差速器集成到电机内部，进一步利用电机内部空间，提升了整个系统的功率密度；采用同轴电驱动桥方案，充分利用电机转子内部空间，提高集成度，达到提高整个系统功率密度的目的。
一种行星同轴驱动及其装配方法

[实用新型]一种混动车用电源系统-CN202123281544.4有效
发明人：白晓鹏;张天锷;郭秋林;李赫 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-12-24 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混动车用电源系统，包括保护壳、DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池组及水冷板。所述保护壳外部设置有通讯、低压电及高压电接口，所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池模组及水冷板设置在保护壳的腔体内；所述水冷板设置于所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组及低压锂电池模组下方；DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组及低压锂电池模组分别通过通讯、低压电、高压电接口与保护壳外的车载模块连接。本实用新型采用集成式的电源系统，可简化安装工艺；减少高低压接插件及冷却管路数量，缩短线束长度，降低成本；BMS模块可同时管理高低压电池模组，协调性良好。
一种动车用电系统

[发明专利]双电机后驱车辆混合动力传动装置-CN202110403005.9有效
发明人：韩兵;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机后驱车辆混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、第一轴、第一转子轴和第二转子轴，发电机位于行星式齿轮动力分流机构和驱动电机之间，所述行星式齿轮动力分流机构包括与所述第一转子轴连接的第一内齿圈、与所述第一轴连接的第二内齿圈、行星架、可旋转的设置于行星架上且与第一内齿圈相啮合的第一行星齿轮和与第二内齿圈相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮，行星架与第二轴连接，所述第一转子轴和第二转子轴套设于第二轴上。本发明的双电机后驱车辆混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力分流机构，实现功率分流工作模式，节油效果明显，降低后驱车辆的整车油耗。
电机驱车混合动力传动装置

[实用新型]双电机控制器-CN202122672222.6有效
发明人：张仁华;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双电机控制器，包括用于与混动变速箱连接的冷却水道板以及设置于冷却水道板上的第一功率模块、第二功率模块、正负铜排、三相铜排、正负连接器、母线电容和控制器主板，冷却水道板内部具有冷却水道。本实用新型的双电机控制器，体积小、重量轻、成本低、集成度高，附属结构件少。模块化的设计可以让控制器灵活的用于多种场景。
电机控制器

[实用新型]双电机控制器冷却水道板-CN202122672241.9有效
发明人：张仁华;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双电机控制器冷却水道板，包括冷却水道板主体和与冷却水道板本体焊接连接的水道密封板，冷却水道板主体的内部设置冷却水道，冷却水道板主体具有用于安装功率模块的安装面。本实用新型的双电机控制器冷却水道板，采用焊接水道密封板的方式对水道进行密封，无需使用紧固件和密封件，降低失效风险。
电机控制器冷却水道

[实用新型]混合动力传动装置-CN202122672205.2有效
发明人：李赫;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力传动装置，包括差速器式转速解耦机构和第一减速机构，差速器式转速解耦机构包括与发动机连接的发动机侧齿轮、与第一电机连接的电机侧齿轮、与第一减速机构连接的差速器框架、与差速器框架连接的行星齿轮轴以及可旋转的设置于行星齿轮轴上且与发动机侧齿轮和电机侧齿轮相啮合的行星齿轮，第一减速机构与第二电机连接。本实用新型的混合动力传动装置，采用了差速器的结构，实现功率分流，而且结构简单，零件个数少，加工方式灵活，安装简便，减小了系统复杂度，能够降低成本。
混合动力传动装置

[实用新型]一种多针脚低压连接器-CN202123245094.3有效
发明人：张仁华;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H01R13/52 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多针脚低压连接器，包括插针组件和密封组件，所述插针组件连接在电路板上，密封组件连接在壳体上，插针组件与密封组件之间为独立装配关系，且在插针对插方向(也就是安装方向)上设有活动余量，正好补偿了两个组件的两个安装位置的误差，消除了连接器插针对电路板的应力，从设计阶段消除了风险点。本实用新型连接器分为插针组件和密封组件两个模块，两个模块在使用时是装配状态，消除了装配误差。
一种针脚低压连接器

[发明专利]混合动力汽车P档混动工况停车下电的控制方法-CN202111490532.4在审
发明人：张鹏;宋辉;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-12-08 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车P档混动工况停车下电的控制方法，包括步骤：S1、整车控制器控制ISG电机将发动机转速维持在第一设定值，并将发送给发动机的需求扭矩降低至第二设定值；S2、整车控制器发送给发动机断油指令，整车控制器控制ISG电机将发动机转速降至0rpm；发动机转速降低过程中，整车控制器控制驱动电机抵消发动机传递到轮边的扭矩；S3、动力电池和电机控制器进入休眠状态；S4、整车控制器进入休眠状态。本发明的混合动力汽车P档混动工况停车下电的控制方法，合理控制混合动力工况停车下电时，各动力系统部件的处理逻辑，可有效改善整车燃下电流程，并通过合理控制，避免这种工况下发动机熄火带来的整车抖动问题。
混合动力汽车档混动工况停车控制方法

[实用新型]电驱动动力传动装置-CN202122670958.X有效
发明人：韩兵;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电驱动动力传动装置，包括壳体、驱动电机、行星排齿轮机构、第一摩擦运行装置和第二摩擦运行装置，行星排齿轮机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、行星架以及设置于行星架上的第一行星齿轮和第二行星齿轮，第一行星齿轮与第一太阳轮相啮合，第二行星齿轮与第二太阳轮相啮合，第一摩擦运行装置被设置成用于制动第一太阳轮；第二摩擦运行装置被设置成用于控制第一太阳轮和第二太阳轮同步旋转，以使行星排齿轮机构整体转动。本实用新型的电驱动动力传动装置，可以在换挡过程中通过两个摩擦运行装置相互配合，保持动力输出，避免了换挡过程的动力中断；而且采用由圆柱外齿轮构成的行星式机构，便于加工制造，降低产品开发难度。
驱动动力传动装置

[发明专利]电驱动动力传动装置-CN202111293780.X在审
发明人：韩兵;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱动动力传动装置，包括壳体、驱动电机、行星排齿轮机构、第一摩擦运行装置和第二摩擦运行装置，行星排齿轮机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、行星架以及设置于行星架上的第一行星齿轮和第二行星齿轮，第一行星齿轮与第一太阳轮相啮合，第二行星齿轮与第二太阳轮相啮合，第一摩擦运行装置被设置成用于制动第一太阳轮；第二摩擦运行装置被设置成用于控制第一太阳轮和第二太阳轮同步旋转，以使行星排齿轮机构整体转动。本发明的电驱动动力传动装置，可以在换挡过程中通过两个摩擦运行装置相互配合，保持动力输出，避免了换挡过程的动力中断；而且采用由圆柱外齿轮构成的行星式机构，便于加工制造，降低产品开发难度。
驱动动力传动装置

[实用新型]一种混合动力升降压控制器-CN202121075925.4有效
发明人：李赫;郭秋林;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2021-05-19 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力升降压控制器，所述控制器包括控制模块、继电器模块、升压斩波模块、降压斩波模块、双向低压DCDC模块、高压母线，动力电池通过继电器模块连接至高压母线，所述控制模块的输出端连接至继电器模块，用于控制继电器的闭合断开；所述高压母线分别通过升压斩波电路、降压斩波电路连接至高压供电接线端；所述控制模块的输出端分别连接至升压斩波电路、降压斩波电路，用于分别控制升压斩波电路、降压斩波电路的工作；所述高压母线通过双向低压DCDC模块与低压供电接线端连接，所述低压供电接线端用于连接电动汽车低压电源；所述控制模块的输出端连接双向低压DCDC模块，用于控制双向低压DCDC模块的工作。
一种混合动力升降控制器

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