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[发明专利]一种混合动力汽车发动机待输出功率能级跃迁控制方法-CN202210414421.3在审
发明人：王代壮;邹杨;张喜州;田军辉;唐恒鲁 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-04-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车发动机待输出功率能级跃迁控制方法，根据发动机的跃迁阈值和高压电池的最大调节能力，对发动机待输出功率进行调整，随着驱动电机和高压电池总需求功率的变化，发动机待输出功率不是立刻跟随变化，而是根据总需求功率的变化程度，优先使用高压电池对驱动电机需求功率进行调节补偿，使发动机待输出功率呈阶梯式增减。本发明的优点是使发动机待输出功率保持平稳，在满足驱动电机功率需求的情况下，减小发动机的动态调整，从而减小发动机的动态油耗损失，并带来更好的NVH性能，减少车辆的抖动。
一种混合动力汽车发动机输出功率能级跃迁控制方法

[发明专利]一种双电机混合动力汽车发动机待输出功率调节方法-CN202210397486.1在审
发明人：王代壮;邹杨;张喜州;田军辉;唐恒鲁 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-04-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种双电机混合动力汽车发动机待输出功率调节方法，根据发动机初始工况点在发动机万有特性曲线图上所处的区间和发动机待输出功率的调整量，对发动机的待输出功率通过扭矩跟随控制方法或者功率跟随控制方法进行调节。本发明的优点是把油耗最优点控制，改为油耗最优区域控制，减小发动机的转速波动，获得更好的动态油耗，从而达到循环工况最优油耗的目标。
一种电机混合动力汽车发动机输出功率调节方法

[实用新型]一种双电机混动系统-CN202321215481.9有效
发明人： 张喜州;雷强;刘永明;苗芮;布礼安;姜雲崧 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型公开一种双电机混动系统，包括：发动机；发电机，所述发电机包括发电机转子和发电机定子，所述发电机转子的第一端与所述发动机的输出轴驱动连接；离合器，所述离合器包括离合器主动端和离合器被动端，所述离合器主动端与所述发电机转子固定连接；齿圈，所述齿圈与所述离合器被动端传动连接，所述齿圈包括内齿圈和外齿圈；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机转子和驱动电子定子，所述驱动电机转子与所述内齿圈传动连接；差速器，所述差速器与所述外齿圈传动连接。
一种电机系统

[实用新型]一种混联式动力系统及车辆-CN202223233539.0有效
发明人： 张喜州;刘永明;雷强;苗芮 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开一种混联式动力系统及车辆，包括：发动机；发动机输入轴，所述发动机输入轴与所述发动机传动连接；行星排，所述行星排的行星架与所述发动机输入轴固定连接；第一电机，所述第一电机的转子与所述行星排的齿圈固定连接；制动器，所述制动器与所述行星排的齿圈可连接，使所述制动器调节所述行星排的齿圈转速；第二电机，所述第二电机的转子与所述行星排的太阳轮传动连接；差速器，所述差速器与所述行星排的太阳轮传动连接。
一种混联式动力系统车辆

[发明专利]一种使用氢燃料的新能源驱动装置及其控制方法-CN202111483452.6在审
发明人：姜雲崧;王爽;张喜州 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明提供一种使用氢燃料的新能源驱动装置及其控制方法，该驱动装置包括氢燃料供能系统、锂电系统、控制系统和驱动电机，所述氢燃料供能系统和锂电系统均电气连接至控制系统，所述锂电系统包括第一锂电池和第二锂电池，所述氢燃料供能系统包括供氢系统、空气系统、氢燃料电堆和热管理系统，所述氢燃料电堆、第一锂电池和第二锂电池均与驱动电机连接，所述控制系统根据氢燃料电堆的输出功率控制切换第一锂电池和第二锂电池的输出功率。采用本发明的驱动装置，利用具有不同输出功耗的第一锂电池和第二锂电池作为补充能源，可以在保障系统经济性的同时，弥补氢燃料电堆功率爬升速度慢、额定功率低，以及加氢不便时车辆使用受限的问题。
一种使用燃料新能源驱动装置及其控制方法

[实用新型]一种用于发动机试验台架的前悬置支架-CN202223445038.9有效
发明人：赵云龙;张喜州;王锐 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于发动机试验台架的前悬置支架，包括：第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱、第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第一连杆的两端固定连接，所述第二支撑柱和所述第三支撑柱分别与所述第二连杆的两端固定连接，所述第三支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第三连杆的两端固定连接，所述第一支撑柱、所述第二支撑柱和所述第三支撑柱均具有沿轴向开设的固定孔，所述固定孔用于固定连接发动机。
一种用于发动机试验台架悬置支架

[实用新型]一种同轴混合动力系统及车辆-CN202223340853.9有效
发明人：刘永明;张喜州;雷强;苗芮 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开一种同轴混合动力系统及车辆，包括：发动机、发动机输入轴、第一电机、第二电机、传动机构和壳体，发动机输入轴与发动机传动连接；第一电机的转子与发动机输入轴固定连接；第二电机与第一电机电连接；传动机构包括依次传动连接的输出轴、第一齿轮、第二齿轮、中间轴、第三齿轮、第四齿轮和差速器，输出轴与发动机输入轴共线设置，差速器与第四齿轮传动连接；第一电机、第二电机、传动机构设置在壳体内，发动机输入轴与壳体可转动地连接，输出轴与壳体可转动地连接，中间轴与壳体可转动地连接。
一种同轴混合动力系统车辆

[实用新型]一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖-CN202223114194.7有效
发明人：何爽;张喜州;王锐 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F16C35/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，包括瓦盖本体、第一定位部和两个第二定位部，第一定位部和第二定位部均固定设置在瓦盖本体的装配面上；第一定位部包括凹槽和肋部，凹槽和肋部均呈长条状，凹槽的延伸方向与肋部的延伸方向相同，肋部位于凹槽的中间，第一定位部位于瓦盖本体装配面上固定孔远离主轴孔的一侧或位于固定孔的沿着主轴孔轴线方向的两侧的任一一侧；第二定位部为点状凸起结构，两个第二定位部均位于第一定位部相对于固定孔的相对一侧。本申请采用条状定位结构和两个点状定位结构的组合形式，且条状定位结构设置在除固定孔靠近主轴孔一侧的其他侧，避免了在凹槽处产生裂纹的风险，保证了主轴瓦盖与缸体装配的精度。
一种具有定位结构发动机主轴瓦

[实用新型]一种基于被动调音阀的排气消音系统-CN202222733465.0有效
发明人：孙吉东;张喜州;户登飞 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车消音器技术领域，具体涉及一种基于被动调音阀的排气消音系统，本系统设置了一个中消音器、一个带有被动调音阀的后消音器，被动调音阀阀片通过旋转轴与弹簧连接，壳体上有多个弹簧安装孔，通过调节弹簧固定在不同孔的位置调节阀的打开力，可以适用于不同功率发动机的调音。被动调音阀体积小，安装要求灵活，阀门开度随着排气流量的不同而变化，无需电控系统，不需要开发相应的控制程序及电控单元，结构简单，且成本较低，同时具有良好的消音效果。阀片边缘的金属钢丝绒起到缓冲作用，且可以减少阀和管壁碰撞的异响噪声。在不增加消音器体积的前提下，简化了消音器的内部结构，提高了消音性能。
一种基于被动调音排气消音系统

[实用新型]一种用于纯电车型的多合一电驱动系统集成结构-CN202222091232.5有效
发明人：于东海;张喜州;胡东东;曾庆强;潘昊轩 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车技术领域。提供一种多合一电驱动系统集成结构，包括电驱控制器集成结构和电机减速器集成结构。电驱控制器集成结构包括直流电源转换与车载充电机二合一模块、碳化硅电机控制器模块、共用EMC滤波模块、高压分线模块。直流电源转换与车载充电机二合一模块设置在碳化硅电机控制器模块上方，且二者之间通过共用双面冷却水道件进行连接。电机减速器集成结构包括共用一个壳体的电机和减速器。本实用新型的集成结构采用模块化和可拓展化设计，便于模块更换及售后维修，同时能够实现输出功率拓展，共用包括冷却水道、EMC滤波模块、高压分线模块等，降低了产品成本。电机控制器应用了SiC功率半导体，在目前行业中属于先例。
一种用于车型合一驱动系统集成结构

[发明专利]一种混合动力汽车专用变速箱及具有其的混合动力汽车-CN202110498516.3在审
发明人：刘永明;张喜州;雷强;苗芮 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车专用变速箱及包含其的混合动力汽车，包括发动机、驱动电机、发电机、行星齿轮组、离合器、差速器、减速器、输入外轴和输入内轴：发电机布设在行星齿轮组和离合器之间，驱动电机布设在离合器和发动机之间；输入外轴第一端与驱动电机固定连接，输入外轴的第二端向发动机方向延伸，驱动电机与输入外轴固定连接；输入内轴第一端固定连接在行星齿轮组上，输入内轴第二端依次穿过发电机转子、离合器、驱动电机转子后连接发动机；减速器连接在驱动电机和发动机之间的输入外轴上，差速器与减速器固定连接。采用本发明的变速箱可以实现双电机同轴布置、节省轴向空间同时还可以有效避免内轴和外轴之间的轴承润滑不良问题。
一种混合动力汽车专用变速箱具有

[实用新型]一种用于测量机油消耗量的机油标尺-CN202220693087.5有效
发明人：陈虹全;王锐;张喜州 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G01F23/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于测量机油消耗量的机油标尺，包括测量杆和定位环；测量杆上标刻有上限标识线和下限标识线，上限标识线与下限标识线之间沿着测量杆的延伸方向均匀标刻有若干刻度线；定位环为弹性材质制成的，定位环自然状态下的尺寸小于测量杆的尺寸，定位环至少设置有两个，定位环套设在测量杆上。通过上述技术方案，在测量杆上至少设置两个定位环，可以至少记录两次机油液位的高度，从而可以计算得到两次测量之间的机油使用量，再根据两次测量时汽车的里程表信息，从而可以计算得到该汽车的机油消耗量，采用本申请的机油标尺，可以记录历史的机油油位，从而简单、快捷地测量出机油消耗量。
一种用于测量机油消耗量标尺

[实用新型]一种用于电池系统的三层冷却管道-CN202122920073.0有效
发明人：陶凯;张雪艳;张喜州;程晋 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司;大众汽车股份公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F16L9/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于电池系统的三层冷却管道，包括内层管道、中层管道和外层管道；内层管道为聚丙烯材料制成的厚度为0.4mm至0.5mm之间的管道，中层管道为聚丙烯基胶材料制成管道，外层管道为尼龙12或尼龙612材料制成的管道，内层管道、中层管道和外层管道均同轴，中层管道的外表面与外层管道的内表面粘接固定，中层管道的内表面与内层管道的外表面粘接固定。采用本申请的三层冷却管道作为电池系统的冷却管道，在满足隔热性能要求的情况下，既能保证冷却管道具有较强的耐水解性能，和较高的柔韧性、耐腐蚀性和耐冲击性，又能减小冷却管道的壁厚，有助于冷却管道系统的轻量化，同时降低冷却管道系统的生产成本。
一种用于电池系统三层冷却管道

[实用新型]一种汽车-CN202123142223.6有效
发明人：蒲丹;张雪艳;张喜州 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车，包括前舱，前舱包括散热器、前端框架和密封件；散热器固定安装在前端框架内，散热器与前端框架之间留有间隙；密封件是由发泡材料制成，密封件的形状与间隙的形状相匹配，密封件固定安装在间隙内。在散热器与前端框架之间的间隙处设置密封件，利用发泡材料制成的密封件具有很好的密封性，可以减少风从散热器表面通过间隙流至散热器与发动机之间的流通量，从而增加风在散热器表面的流通量，增加散热器的有效散热面积，使得在不改动散热器及前舱零件的前提下，提高了整车的冷却性能，满足了我国新法规下排放的要求。
一种汽车

[实用新型]一种发动机增压器转速传感器的装调工具-CN202122966069.8有效
发明人：张军旺;张喜州 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B25B27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机增压器转速传感器的装调工具，包括第一套筒和第二套筒；第一套筒内表面的第一端和第二套筒内表面的第一端均为内六角形，第一套筒的第一端与转速传感器上的锁止螺母相适配，第一套筒的外表面尺寸与增压器安装孔的尺寸相匹配；第二套筒的第一端与转速传感器上的固定螺母相适配，并且穿设在第一套筒内，第二套筒与第一套筒既转动连接又滑动连接。本申请的装调工具可以在不将增压器从发动机上拆卸下来的情况下，利用第一套筒和第二套筒的配合，可以将转速传感器精准地安装在增压器的安装孔中，并且可以保证锁止螺母将转速传感器连接在增压器上的稳固性，从而提高测试结果的精度。
一种发动机增压转速传感器工具

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