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[发明专利]支承安装支架、用于安装前差速器齿轮单元的方法、以及前差速器齿轮单元的连接结构-CN201080065971.4有效
发明人：大野修实;黑木治;向山则孝;赤木宏行;山田秀人;岸理 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。
支承安装支架用于差速器齿轮单元方法以及连接结构

[发明专利]车辆的前面碰撞能量吸收构造-CN201080063955.1有效
发明人：赤木宏行;山田秀人;菊池荘吉;大野修实 -专利权人：福特全球技术公司;马自达汽车株式会社
申请日： 2010-02-18 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。
车辆前面碰撞能量吸收构造

[发明专利]传动轴与横梁的连接结构-CN201080065976.7在审
发明人： 山田秀人;赤木宏行;菊池庄吉 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： B60K17/22 文献下载
摘要：一种车辆的传动轴与横梁的连接结构，包括一对在车辆长度方向上延伸的主车架（10）；将主车架（10）连接在一起的横梁（15）；安置在主车架（10）之间并且包括通过接头（65）相互连接的前轴（37a）和后轴（37b）的传动轴（37）；固定到该横梁（15）并且用于可旋转地支承前轴（37a）的中间轴承（67）；安置在中间轴承（67）与一个主车架（10）之间的油箱（83）；以及具有实质上不可延伸的长度的柔性连接体（170），该柔性连接体（170）用于连接中间轴承（67）和横梁（15）的与油箱（83）相对一侧的部分。
传动轴横梁连接结构

[发明专利]车辆的悬架支撑罩构造-CN201080063976.3有效
发明人：赤木宏行;山田秀人;菊池荘吉 -专利权人：福特全球技术公司;马自达汽车株式会社
申请日： 2010-02-18 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆(1)的悬架支撑罩构造。该车辆(1)包括车架(9)，该车架(9)上安装有悬架支撑罩(101)。在悬架支撑罩(101)的下部设置有在车长方向上叉出一定距离地分叉出来的前腿部(101a)和后腿部(101b)，将前腿部(101a)和后腿部(101b)的下部在车长方向上保持距离地安装在车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)上。
车辆悬架支撑构造

[发明专利]汽车的车架结构-CN200910170930.0有效
发明人： 山田秀人;冈田英嗣 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2009-08-21 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明的汽车的车架结构包括：一对纵梁(13)，其在车宽方向上相离开且沿车辆前后方向延伸；驾驶室安装支架(31)，其设置于纵梁(13)的前部的车宽方向外侧，支撑驾驶室；其中，纵梁(13)具有由向车宽方向内侧开口的“コ”状剖面的外板(51)与向车宽方向外侧开口的“コ”状剖面的内板(53)接合而形成的闭合剖面，驾驶室安装支架(31)的上部与外板(51)的侧面(51a)接合并向车宽方向外侧延伸，驾驶室安装支架(31)的下部具有相对于外板(51)的侧面(51a)向车宽方向内侧延伸的延伸设置部分(61)，该延伸设置部分(61)与内板(53)的下表面(53a)接合。采用本发明，在汽车发生前侧碰撞时能够抑制纵梁的车宽方向剖面的剪切变形。
汽车车架结构

[发明专利]汽车踏板支撑结构-CN03160353.X无效
发明人： 山田秀人;佐佐木康则;高桥恭宣;中山晃 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2003-09-24 - 公布日： 2004-05-19 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明提供一种不影响驾驶员刹车操作，并且在抑制车辆大型化的同时，能确保操纵踏板进行转动以防止操纵踏板后退的汽车踏板支撑结构。该汽车踏板支撑结构，支撑设置于汽车缓冲板后方的操纵踏板，包括第1支架、第2支架、以及转动促进部件。上述第1支架的前端固定在上述缓冲板上，后端固定在刚性高于上述缓冲板的车身部件上，并且在车身前部所受冲撞负荷的作用下该第1支架后端可脱离上述车身部件。上述第2支架的前端下部摆动可能地轴接在上述第1支架上，后端上部固定在上述车身部件上，并且上述操纵踏板摆动可能地轴接在该第2支架上，而且在车身前部所受冲撞负荷的作用下该第2支架后端可脱离上述车身部件。上述转动促进部件，从上述车身部件，经上述第1支架的后端外侧，连接上述第2支架上部，在车身前部所受冲撞负荷的作用下通过上述第1支架向车后方向的移动，以促进上述第2支架向车辆下方的转动。另外，上述第1支架和第2支架大致重合，并固定在上述车身部件上，且上述第1支架的后端和第2支架的后端上部连接在一起。
汽车踏板支撑结构

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