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[发明专利]燃料电池系统-CN202210223594.7在审
发明人：笠原勇喜;伊藤雅之;安藤谕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-03-07 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供燃料电池系统，能够抑制局部燃料气体缺乏在燃料电池内的产生。该燃料电池系统的特征在于，控制部根据输出电流值对从由第1喷射器以及第2喷射器构成的组中选择的至少一种喷射器进行占空比控制来进行驱动，以便向燃料电池的燃料气体的压力维持在规定的范围内，对输出电流值是否大于规定的第1阈值进行判定，在判定为输出电流值大于规定的上述第1阈值的情况下，对上述第1喷射器进行占空比控制来进行驱动，且以至少在上述第1喷射器的闭阀中将上述第2喷射器开阀的方式对上述第2喷射器进行占空比控制来进行驱动。
燃料电池系统

[发明专利]车辆制动/驱动力控制设备-CN200680019358.2无效
发明人：浦上芳男;前田义纪;土田充孝;吉末监介;奥村和也;安藤谕;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-05-29 - 公布日： 2008-05-28 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆制动/驱动力控制设备。需要通过各车轮的制动/驱动力的控制来实现的车辆目标制动/驱动力和车辆目标横摆力矩被计算出。目标横摆力矩被修正为例如与基于整车重量、车轮垂直负载的纵向和横向分配比率以及车辆转弯方向而确定的修正系数和目标横摆力矩的乘积一致，由此，目标横摆力矩根据整车重量、整车重心位置以及车辆转弯方向而被修正。能够通过各车轮的制动/驱动力的控制来实现的最终目标制动/驱动力和目标横摆力矩基于目标制动/驱动力和修正后的目标横摆力矩被计算出，并且各车轮的制动/驱动力被控制成实现所述最终目标制动/驱动力和目标横摆力矩。
车辆制动驱动力控制设备

[发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680010902.7有效
发明人：前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-02 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/驱动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，且当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S40)，基于目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn判定制动/驱动力和横摆力矩中哪一个应该优先。当判定制动/驱动力应该优先时，控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标制动/驱动力Fvn，而当判定横摆力矩应该优先时，控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标横摆力矩Mvn(S60－200)。
车辆制动驱动力控制设备

[发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680010387.2有效
发明人：前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-02 - 公布日： 2008-03-26 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/区动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S30、40)，计算修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt和目标横摆力矩Mvt，使得在修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt与目标横摆力矩Mvt的比率与目标制动/驱动力Fvn与目标横摆力矩Mvn的比率一致的范围内，通过车轮目标制动/驱动力Fwxti实现的车辆制动/驱动力和车辆横摆力矩取最大值(S60－100)。
车辆制动驱动力控制设备

[发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680006698.1有效
发明人：前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-24 - 公布日： 2008-02-27 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够最大化地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩，并且即使目标制动/驱动力和目标横摆力矩急剧变化也能防止车辆的制动/驱动力和横摆力矩急剧变化。当车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩中的任一个不能通过车轮的制动/驱动力实现时，例如设定如下的多边形和椭圆，该多边形表示能够通过车轮的制动/驱动力获得的制动/驱动力和横摆力矩的最大范围，当从制动/驱动力和横摆力矩的直角坐标系观察时，该椭圆具有与直角坐标系的坐标轴匹配的长轴和短轴并与多边形的各边相交，并且，目标制动/驱动力和目标横摆力矩被修改成以下两点中更靠近原点的点处的坐标值：连接表示目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点与原点的线段同多边形的交点；和连接表示目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点与原点的线段同椭圆的交点。
车辆制动驱动力控制设备

[发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680006495.2无效
发明人：前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-24 - 公布日： 2008-02-27 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够实现尽可能接近车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩且适合驾驶员驾驶操作条件的制动/驱动力和横摆力矩。当车辆目标制动/驱动力和目标横摆力矩之一不能通过车轮的制动/驱动力实现时，例如随着表示驾驶员加速或减速操作的值增大，分配比率被计算为较小的值，而随着表示驾驶员转向操作的值增大，分配比率被计算为较大的值。在制动/驱动力和横摆力矩的直角坐标系中，在表示由车轮制动/驱动力可获得的制动/驱动力和横摆力矩范围的四边形或六边形的边之中，规定最靠近目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点的直线。并且作为该直线基于分配比率的内分点的目标点处的坐标值被限定为修改后的目标制动/驱动力和修改后的目标横摆力矩。从而目标制动/驱动力和目标横摆力矩以基于驾驶员驾驶操作条件的比率修改。
车辆制动驱动力控制设备

[发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680006496.7无效
发明人：前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-24 - 公布日： 2008-02-27 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够最大化地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩，并且即使车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩急剧变化也能防止车辆的制动/驱动力和横摆力矩急剧变化。当车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩中至少一个不能通过各个车轮的制动/驱动力实现时，修改后的目标制动/驱动力和目标横摆力矩被计算成可以通过各个车轮的制动/驱动力获得的值。如果修改后的目标制动/驱动力和目标横摆力矩的幅值超过相应的极限值，则这些幅值被限制为该极限值。如果修改后的目标制动/驱动力和目标横摆力矩的变化率的幅值超过相应的极限变化率，则这些变化率的幅值被限制为该极限变化率。
车辆制动驱动力控制设备

[发明专利]束线装配方法和束线-CN200480018357.7有效
发明人： 安藤谕 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2004-05-27 - 公布日： 2006-08-02 - 主分类号： H01B13/012 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制装配束线所需的劳力和工数的增加的束线装配方法和束线。束线具有多个子束线。子束线具有电线。电线的外表面上形成用于指示子束线产品号的子束线产品号显示用标记。在步骤S1中，在电线上形成子束线产品号显示用标记，切断该电线，并安装端子金属接头。在步骤S2中，根据子束线产品号显示用标记来将电线分类。在步骤S3中，装配子束线。在步骤S4中，装配束线。
线装配方

[发明专利]用来连接用于固定端子的前座的夹具-CN01119024.8无效
发明人：横山敏幸;安藤谕 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2001-03-30 - 公布日： 2001-10-10 - 主分类号： H01R43/22 文献下载
摘要：连接固定端子的前座的夹具20设有有通孔22的夹具主体21；与主体21连接的导引部分23；和可沿通孔22的轴向移动的压销24，其轴向移动的行程使其前端24a能够从导引部分23的另一端部开口23b移出移进，从而被连接到夹具主体21。导向部分23具有中空部分23c，供端子6的电连接部分6a到达和前座3插入。导引部分23具有一个滑动表面23d，在外壳2内部，该滑动表面23d与所述前座3的连接部分17重合。所述导引部分23的外形可插入外罩2a中，该外形为圆筒状的，两端开口。
用来连接用于固定端子夹具

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