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[发明专利]交错横构件构成的汽车车架连接点确定方法与非承载式汽车车架和汽车-CN201811645566.4有效
发明人：穆峰;张葆华;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新;陈立冬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种交错横构件构成的汽车车架连接点确定方法，用以确定交错横构件构成的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
交错构件构成汽车车架接点确定方法承载

[发明专利]长度或宽度可调的汽车车架连接点确定方法与非承载式汽车车架和汽车-CN201811648818.9有效
发明人：穆峰;张葆华;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种长度或宽度可调的汽车车架连接点确定方法，用以确定长度或宽度可调的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
长度宽度可调汽车车架接点确定方法承载

[发明专利]非承载式电动汽车车架连接点确定方法与非承载式电动汽车车架及电动汽车-CN201811645878.5有效
发明人：穆峰;孙喜冬;张葆华;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新;邢俊涛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
承载电动汽车车架接点确定方法

[发明专利]非承载式汽车X形车架连接点确定方法与非承载式汽车车架和汽车-CN201811645864.3有效
发明人：穆峰;孙喜冬;张葆华;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新;陈立冬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种非承载式汽车X形车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
承载汽车车架接点确定方法

[发明专利]车架前端结构连接点确定方法-CN201811645548.6有效
发明人：穆峰;孙喜冬;张葆华;甄林涛;孙志伟;许占高;陈立冬;邢俊涛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种车架前端结构连接点确定方法，用以确定车架前端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架前端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架前端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架前端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
车架前端结构接点确定方法

[发明专利]车架后端结构连接点确定方法-CN201811645554.1有效
发明人：穆峰;孙喜冬;张葆华;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新;陈立冬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供了一种车架后端结构连接点确定方法，用以确定车架后端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架后端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架后端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架后端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
车架后端结构接点确定方法

[发明专利]车架中部结构连接点确定方法-CN201811645555.6有效
发明人：穆峰;孙喜冬;张葆华;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新;马广 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种车架中部结构连接点确定方法，用以确定车架中部的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架中部结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架中部模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架中部和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
车架中部结构接点确定方法

[发明专利]非承载式电动汽车车架连接点确定方法与非承载式电动汽车车架及电动汽车-CN201811645896.3有效
发明人：穆峰;张葆华;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新;陈立冬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
承载电动汽车车架接点确定方法

[发明专利]前减震器安装总成-CN201811645877.0有效
发明人：许晓楠;马广;王志平;王毅;孙喜冬;王蒙;朱景鑫;邢俊涛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明提供了一种前减震器安装总成，包括分设于两侧的前减震器塔，以及连接于两侧的所述前减震器塔之间的加强支架，前减震器塔包括减震器塔本体，所述减震器塔本体具有本体支架，以及罩扣于本体支架顶部的安装支架，还包括于本体支架内侧设置的传力加强支架；加强支架则包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及可拆卸连接于两侧的连接体之间的连接梁。本发明通过在前减震器塔中设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤，另外，通过在两侧前减震器塔之间设置加强支架，能够提高两者之间的连接强度，从而能够提高两侧前减震器塔的安装稳定性。
减震器安装总成

[发明专利]电动汽车车架-CN201811645879.X有效
发明人：马广;王志平;王毅;王蒙;许晓楠;朱景鑫;孙喜冬;邢俊涛;田圆 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车车架，其包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置，且于前端结构和后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的纵梁上的电机安装支架的电机安装总成。本发明所述的电动汽车车架，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；另外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计。
电动汽车车架

[发明专利]电动非承载式车体-CN201811649026.3有效
发明人： 孙喜冬;王蒙;许晓楠;朱景鑫;王毅;王志平;邢俊涛;马广;田圆 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动非承载式车体，其包括车架与连接于车架上的车身，其中，车架具体包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，而车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体。本发明通过将车身的机舱位置仅由机舱边梁和水箱支撑部构成，可使得该车身结构简单，重量较轻；另外，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；此外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，同时也可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车体的轻量化设计。
电动承载车体

[发明专利]车架后端结构与电动汽车-CN201811648747.2有效
发明人：邢俊涛;朱景鑫;田圆;王蒙;许晓楠;王志平;王毅;马广;孙喜冬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种车架后端结构与电动汽车，本发明所述的车架后端结构主要包括后减震器塔总成、后横梁、后防撞梁总成、后悬架安装总成，以及后电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架后端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架后端结构具有较好的使用效果。
车架后端结构电动汽车

[实用新型]转向器前置的电动汽车-CN201822269568.X有效
发明人：马广;邢俊涛;张葆华;孙喜冬;许占高;李子新;穆峰;王建 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种转向器前置的电动汽车，包括车架，还包括固定设置于所述车架中部的动力电池包，至少于所述动力电池包的后侧设置的装设于所述车架上的电机，分别由前悬架连接于所述车架两侧的前车轮，以及承装于所述车架上并与所述前悬架中的转向拉杆相连接的转向器，且所述转向器为布置于两侧所述前车轮轮心间连线的靠近于所述电动汽车车头的一侧。本实用新型所述的转向器前置的电动汽车可节省转向器后侧空间，而可为动力电池包的布置提供便利条件。
转向器车架电动汽车动力电池包前置本实用新型前车轮前悬架固定设置转向拉杆车头连线装设电机便利

[实用新型]前减震器塔加强支架-CN201822269933.7有效
发明人：朱景鑫;孙喜冬;邢俊涛;王蒙;王志平;许晓楠;王毅;马广 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔的连接加强，该前减震器塔加强支架包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及连接于两侧的连接体之间、且与两侧的连接体间可拆卸连接的连接梁；其中，各连接体固连于对应侧的前减震器塔上，并于各连接体上形成有与相应侧的前减震器塔上的减震器过孔贯通布置的连接体过孔。本实用新型所述的前减震器塔加强支架，通过将其连接于两侧的前减震器塔之间，能够提高两侧前减震器塔的结构稳定性以及两者之间的连接强度，同时，通过将连接梁与连接体构造为可拆卸连接，可便于整车装配，从而可使得前减震器塔加强支架具有较好的使用效果。
前减震器连接体加强支架本实用新型可拆卸连接连接梁减震器结构稳定性连接体构造整车装配车架固连分设贯通

[实用新型]后减震器塔-CN201822271514.7有效
发明人：穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;张葆华;许占高;李子新 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁相连接，该后减震器塔包括与纵梁连接的后减震器支座，连接于后减震器支座顶部的后减震器安装座，以及连接于所述后减震器支座的一侧与纵梁间的塔顶支撑架；后减震器安装座上设有减震器过孔，并于减震器过孔的一侧布置有减震器安装部，且后减震器支座的底部与纵梁间围构形成有半轴通道。本实用新型所述的后减震器塔相较于现有结构，不仅具有更好的结构强度，同时，于该后减震器塔上除了设有减震器安装部外，还构造有塔顶支撑架，从而使其功能更多样化，而具有更好的使用效果。
后减震器后减震器支座纵梁减震器减震器安装部本实用新型安装座支撑架塔顶车架半轴

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