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[发明专利]制动底板、制动装置及车桥组件-CN201811326082.3有效
发明人：李晓辉;杨峰;刘固基;文峻;刘四清 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F16D65/09 文献下载
摘要：本发明涉及机动车制动技术领域，公开了一种制动底板、制动装置及车桥组件。所述制动底板包括本体(1)，本体(1)的朝向桥壳(12)的一侧形成制动底板安装面(2)，本体(1)的一端设有用于安装制动蹄(3)的第一安装部(4)，第一安装部(4)具有与制动底板安装面(2)相平行的第一制动蹄总成安装面(5)和第二制动蹄总成安装面(6)，第一制动蹄总成安装面(5)和第二制动蹄总成安装面(6)的中心线与制动底板安装面(2)位于本体的同侧。本发明的制动底板的设计能够有效缩短用于安装制动底板的轴管的长度，有利于轴管的轻量化设计，同时能够使得环焊缝朝向轮辋端面移动，有效降低环焊缝应力，提升桥载荷达到30％以上。
制动底板安装面制动蹄总成环焊缝轴管车桥组件端面移动制动技术制动装置轻量化提升桥制动蹄轮辋桥壳同侧平行机动车

[发明专利]整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置-CN201510956107.8有效
发明人：许名苟;刘固基;刘四清 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2015-12-17 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： G01B21/16 文献下载
摘要：本发明涉及车桥装配领域，公开了一种整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置，所述选垫方法包括以下步骤：S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；S3、依据所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。上述选垫方法直接针对达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力的主传动总成进行测量，而进行参数化选垫，可靠性高、操作简单且生产控制成本低，具有极大的经济效益。
整体式车桥主传动系统方法以及装置

[发明专利]轮边减速器齿圈及其制造方法-CN201510081173.5有效
发明人：许名苟;刘固基;刘四清 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2015-02-13 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： B23P15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮边减速器齿圈的制造方法，包括a、制造毛坯；b、对毛坯进行冷挤压前处理，以形成适于进行冷挤压操作的冷挤压坯材；c、将冷挤压坯材放入冷挤压模具中，进行冷挤压操作，以形成与轮边减速器齿圈具有相同结构的半成品；d、对半成品进行表面处理，以制得轮边减速器齿圈；其中，冷挤压前处理包括对毛坯进行正火热处理，然后再进行球化退火热处理，其中，球化退火热处理将毛坯加热至770℃～790℃并在780℃～790℃的温度下保温2.5h～3.5h，然后以大于或者等于50℃/s的冷却速度冷却到670℃～690℃，并在670℃～690℃的温度下保温4.5h～5.5h，然后以20～30℃/s的冷却速度冷却到495～505℃，再以大于或者等于50℃/s的冷却速度冷却到295～305℃，然后在空气中自然冷却。
减速器及其制造方法

[发明专利]桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法-CN201410242075.0在审
发明人： 刘固基;刘爱萍;许名苟;金毅 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2014-06-03 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法。桥壳包括：桥壳本体，桥壳本体的两端分别包括桥壳本体方截面部；轴管接头，轴管接头与桥壳本体分体设置，桥壳本体的两端各自对应连接一个轴管接头，轴管接头包括依次连接的轴管接头方截面部、轴管接头过渡部和轴管接头圆截面部，桥壳本体的桥壳本体方截面部与对应的轴管接头的轴管接头方截面部对接；轴管，每个轴管接头与一个轴管对应连接，轴管与对应的轴管接头的轴管接头圆截面部对接。本发明的技术方案有利于实现桥壳大的高宽比，从而有利于提高桥壳的承载刚性及疲劳强度。
桥壳车桥车辆制造方法

[发明专利]U型件弯曲模具-CN201410451709.3有效
发明人：李文新;刘固基 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2014-09-05 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： B21D37/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种U型件弯曲模具，包括凹模，所述凹模包括彼此间隔以限定凹模腔的第一凹模部(1)和第二凹模部(2)，其中，所述U型件弯曲模具还包括用于调整所述第一凹模部(1)和第二凹模部(2)之间间距的间隙调整装置，所述间隙调整装置包括设置在所述第一凹模部(1)外侧的第一斜块(3)，当所述第一斜块(3)向上或向下运动时，所述第一斜块(3)能够远离所述第一凹模部(1)运动或者推动所述第一凹模部(1)朝向所述第二凹模部(2)运动。该U型件弯曲模具能够调整凹模与凸模之间的间隙。
弯曲模具

[实用新型]ABS感应齿圈及其与轮毂的安装结构和车辆-CN201420312099.4有效
发明人：李晓辉;刘固基;刘四清;杨峰;颜琳沁 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2014-06-12 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种ABS感应齿圈，其中，该ABS感应齿圈包括第一部分(11)和第二部分(12)，该第二部分(12)的外周面相对于该第一部分(11)的外周面沿径向方向向外突出，所述第一部分(11)至少设置在所述ABS感应齿圈的沿轴向方向的第一侧。本实用新型还提供一种轮毂和ABS感应齿圈的安装结构和车辆。通过上述技术方案，ABS感应齿圈的第一部分配合在轮毂的安装端内侧，从而减小了轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的尺寸，不仅结构紧凑，而且节省了空间以利于车桥其他零部件的布置。
abs 感应及其轮毂安装结构车辆

[实用新型]一种制动装置-CN201320835925.9有效
发明人：李晓辉;刘固基;刘四清;杨峰 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-12-17 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F16D69/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种制动装置。该制动装置包括摩擦片和制动蹄铁，摩擦片包括安装结构片以及满足制动性能的摩擦材料片，其中，摩擦材料片固定设置在安装结构片上，安装结构片与制动蹄铁过盈配合。通过上述装置，本实用新型不仅能够增大摩擦片的有效摩擦面积，提高其耐磨性，而且能够防止制动过程中摩擦片发生开裂现象，同时摩擦片与制动蹄铁采取过盈配合的方式，连接稳定且拆卸容易。
一种制动装置

[实用新型]车辆及过桥传动装置-CN201320824900.9有效
发明人：刘爱萍;刘固基;张波 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-12-13 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B60K17/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆及过桥传动装置。该过桥传动装置包括车桥壳体总成以及传动轴总成，所述传动轴总成包括传动轴轴管、传动轴以及轴承，所述传动轴轴管穿设所述车桥壳体总成且固定于所述车桥壳体总成上，所述轴承将所述传动轴转动支撑在所述传动轴轴管中。通过上述方式，本实用新型中的传动轴总成穿过车桥壳体总成，使车桥壳体总成不必设置为大落差弯形，降低加工难度，更容易生产。
车辆过桥传动装置

[实用新型]桥壳和车辆-CN201320668003.3有效
发明人： 刘固基;刘爱萍 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-10-28 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种桥壳和车辆，所述桥壳包括桥壳本体（1）、半轴套管（2）和制动器底板（3），其中，所述桥壳本体（1）、所述半轴套管（2）和所述制动器底板（3）通过铸造一体形成。桥壳本体、板簧支座和制动器底板铸造为一体，可以省去制动器底板的安装法兰，使得桥壳的圆-方截面过渡区加长，能够满足等强度设计的要求。另外，板簧支座铸造为一体，避免了因焊接缺陷和焊接应力集中对可靠性的影响。
车辆

[实用新型]轮边减速器及其行星齿轮轴限位结构和车辆-CN201320560151.3有效
发明人：狄迅通;刘固基;万永杰;刘爱萍 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮边减速器及其行星齿轮轴限位结构和车辆，轮边减速器的行星齿轮轴限位结构，包括行星齿轮轴（2）和轮边减速器框架（3），轮边减速器框架具有安装孔（4），轮边减速器的太阳轮穿过安装孔安装并与所述安装孔同轴，多个行星齿轮轴围绕安装孔的轴线布置，其中，安装孔的孔壁上形成有环形槽（6），行星齿轮轴的外周面上形成有与环形槽对应的缺口（7），行星齿轮轴限位结构还包括弹性挡圈（5），该弹性挡圈设置于环形槽并且沿径向突出以进入缺口中。本实用新型还公开了一种具有上述限位结构的轮边减速器和车辆。通过上述技术方案，只需设置一个弹性挡圈即可实现所有行星齿轮轴的轴向限位，简化了结构，减少了零部件的数量。
减速器及其行星齿轮轴限位结构车辆

[发明专利]一种减速器、轴承式行星齿轮、太阳轮-CN201310559873.1有效
发明人：许名苟;万永杰;刘固基;刘爱萍;狄迅通 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种减速器，包括行星齿轮框架（1）以及沿行星齿轮框架（1）内部周向设置的平行的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮轴上分别安装有轴承式行星齿轮（4），行星齿轮框架（1）中间安装有与行星齿轮框架（1）中心轴线同轴的并且与每个轴承式行星齿轮（4）啮合的太阳轮（5），多个轴承式行星齿轮与齿圈（2）啮合。在本发明中，通过将以往需要在行星齿轮框架内组装的行星齿轮更换为一体结构的轴承式行星齿轮，使得减速器整体结构在装配过程中节省了装配步骤，减少了零部件的数量，减速器整体刚性增强，节约了材料，降低了设计精度和设计难度。本发明还公开了一种轴承式行星齿轮和太阳轮。
一种减速器轴承行星齿轮太阳

[实用新型]轮边减速器框架、轮边减速器以及车辆-CN201320409627.3有效
发明人：刘爱萍;万永杰;刘固基;全士华;王娟桃 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-07-10 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮边减速器及其框架以及包括所述轮边减速器的车辆，其中，所述轮边减速器框架上形成有用于安装行星齿轮（7）的悬臂轴（3），该悬臂轴（3）从所述轮边减速器框架凸出。在本实用新型的轮边减速器框架中，通过使用一体形成的悬臂轴（3）安装行星齿轮（7），简化了轮边减速器框架的结构，减少了安装行星齿轮所需的零部件的数量，同时提高了轮边减速器框架的刚性。
减速器框架以及车辆

[实用新型]轮边减速器齿圈、轮边减速器以及车辆-CN201320410634.5有效
发明人： 刘固基;万永杰;刘爱萍;狄迅通;张波 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-07-10 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： F16H55/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及轮边减速器齿圈、轮边减速器以及车辆。一种轮边减速器齿圈，包括齿圈部（1）和托盘部（2），所述托盘部（2）从所述齿圈部（1）的边缘朝向所述齿圈部的回转中心延伸，其特征在于，所述齿圈部（1）和所述托盘部（2）形成为一体结构或者不可拆卸地连接为一体结构。本实用新型还公开了一种具有上述轮边减速器齿圈的轮边减速器和车辆。在本实用新型的轮边减速器齿圈中，齿圈部（1）和托盘部（2）形成为一体结构或者不可拆卸地连接为一体结构，以此方式取代现有技术中的齿圈部（1）和托盘部（2）之间的花键连接，简化了制造工艺，减少了所需的零部件的数量，降低了生产成本。
减速器以及车辆

[发明专利]一种转向节、车辆和该转向节的制造方法-CN201310349130.1在审
发明人： 刘固基;张波;熊卫强;刘爱萍;万永杰 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-08-12 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明提供一种转向节（10），该转向节（10）包括转向节框架（1）和转向节轴（2），其中，所述转向节框架（1）和所述转向节轴（2）分别包括相互面对的第一端面（11）和第二端面（22），所述转向节框架（1）和所述转向节轴（2）通过焊接第一端面（11）和第二端面（22）固定。所述转向节（10）制造工艺简单，加工成本较低，具有较高的强度和刚度的同时其重量不增加。本发明还提供一种包括所述转向节（10）的车辆以及一种制造所述转向节（10）的方法。
一种转向车辆制造方法

[发明专利]轴承组件、转向桥和车辆-CN201310366644.8有效
发明人： 刘固基;刘爱萍;刘松灵 -专利权人：湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
申请日： 2013-08-21 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： F16C33/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种轴承组件，该轴承组件包括轴承（4）和邻接于所述轴承（4）外部的轴承外罩（41），其中，所述轴承外罩（41）上开设有能够使所述轴承（4）的内部与外界连通的通孔（42）。此外，本发明还公开了一种转向桥和车辆。由于轴承外罩上开设有能够使轴承的内部与外界连通的通孔，通孔的排气作用可以使与该轴承配合的例如销或轴等工件更顺畅地进行油脂润滑。
轴承组件转向车辆

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