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[发明专利]汽化装置-CN202080034740.0在审
发明人：外池嘉朗;冈胜;池末俊一 -专利权人：住友精密工业株式会社;三菱造船株式会社
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F28D3/02 文献下载
摘要：汽化装置(ORV1)包括换热板(2)和与换热板(2)邻接配设且使热介质流向换热板的外表面的槽(3)。槽沿第一方向延伸，并且在槽的、与换热板相对的侧壁，在该侧壁的高度方向的中间位置形成有沿第一方向延伸的狭缝(52)。积存于槽内的热介质通过狭缝而向换热板的外表面流动。
汽化装置

[发明专利]液化气气化方法、液化气气化系统、以及搭载该系统的海上浮动结构物-CN201480006598.3有效
发明人：冈胜;中道宪治 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： F17C9/02 文献下载
摘要：本发明无需抽取海水，就可以通过紧凑的结构有效利用液化气罐内的蒸发气体而使液化气经济地气化。液化气气化系统(1)具备液化气气化单元(2)，其使储存于液化气罐中的液化气与载热体进行热交换而使其气化；蒸发气体燃烧部(3)，使液化气的蒸发气体燃烧；涡轮(4)，通过在该蒸发气体燃烧部(3)燃烧后的燃烧气体的能量被旋转驱动；及燃烧气体供给部(8)，将从该涡轮(4)排出的燃烧气体作为所述载热体供给到液化气气化单元(2)。蒸发气体燃烧部(3)是供给有压缩空气且使蒸发气体加压燃烧的加压型燃烧器，在与涡轮(4)同轴上设有生成压缩空气作为加压燃烧用空气供给到蒸发气体燃烧部(3)的压缩机(5)。
液化气气化方法系统以及搭载海上浮动结构

[发明专利]天然气体燃料供给装置、船舶、向发动机供给天然气体燃料的方法-CN201480006498.0有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2014-02-20 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明提供一种天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法，其目的在于控制LNG等液化气体的燃料气化设备的成本。预先供给加热器(22)中所加热的LNG液体而使储存罐(21)内的LNG液体成为饱和状态，打开节流阀(33)使储存罐(21)内部减压，由此使储存罐(21)内的LNG液体的甲烷含量蒸发而成为LNG气体，并从储存罐(21)送出。并且，优选经由分支管(50)将储存罐(21)内的LNG液体的一部分供给到减温器(43)，由此防止在储存罐(21)内积蓄有重组分。
天然气体燃料供给装置船舶发动机方法

[发明专利]燃气发动机-CN201510067405.1有效
发明人：村田聪;冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-03-15 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明提供一种使用能够容易地向气体危险区域进行配置的往复式泵，实现燃料的液化气体(例如LNG)的高压化而进行供给的燃气发动机。燃气发动机的气体燃料供给装置具备往复式泵，其由液压马达驱动，将导入的液化气体升压至所希望的压力而喷出；液压导入系统，其从电子控制单元的液压系统导入高压工作油的一部分而向液压马达供给·驱动；液压返回系统，其用于使液压马达的驱动所使用后的高压工作油返回液压系统；加热装置，其对从往复式泵供给的升压后的液化气体进行加热而使其气化；控制部，其调整液压马达的旋转速度而将加热装置的气体燃料出口压力保持为恒定；发动机入口气体减压阀，其调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
燃气发动机

[发明专利]罐内压抑制装置-CN201480003581.2有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2014-02-20 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： F17C13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种更容易制作利用在罐内产生的蒸发气体的装置的罐内压抑制装置。本发明的罐内压抑制装置具备气体燃烧器(31)，通过使用压缩空气使在LNG罐(1)内部产生的蒸发气体燃烧而生成加压排气；压缩机(36)，通过使用动力压缩空气而生成压缩空气，其中，所述动力是通过空气压缩用燃气涡轮(34)在加压排气的膨胀过程中生成；负载(37)，利用通过与空气压缩用燃气涡轮(34)不同的动力回收燃气涡轮(35)使用加压排气生成的回收动力。这种罐内压抑制装置与将通过空气压缩用燃气涡轮(34)生成的动力用于负载(37)的其他罐内压抑制装置(10)相比，能够更简单地构成。
压抑装置

[发明专利]搭载液化燃气气化装置的船舶及液化燃气气化装置-CN201380038834.5在审
发明人：冈胜;中道宪治;外池嘉朗 -专利权人：三菱重工业株式会社;住友精密工业株式会社
申请日： 2013-08-05 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B63B25/16 文献下载
摘要：在如船舶、海上浮体这样摇动及倾斜的场所也可以设置结构简化且操作性良好的开架式的液化燃气气化装置。搭载于船舶的液化燃气气化装置(1)是具备热交换面板(6)和水槽(10A、10B)的开架式，其中，热交换面板(6)铅直设置，水槽(10A、10B)设置于上部侧方，使热媒水(W)从溢出开口部(18)溢出并流到热交换面板(6)，在传热管(5)的内部使液化燃气气化，该水槽(10A、10B)具有热媒水(W)从溢出开口部(18)所越过的热交换面板侧边缘部(18a)和位于热交换面板(6)的相反侧的反热交换面板侧边缘部(18b)，反热交换面板侧边缘部(18b)在铅直方向的高度比热交换面板侧边缘部(18a)高。
搭载液化燃气气化装置船舶

[发明专利]船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法-CN201380011243.9有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2013-03-26 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F02B43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种兼顾CNG的脉动的吸收与向柴油机供给的压力的高响应性的船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法。本发明的船舶具备：主配管(7)，将由LNG泵进行升压的CNG导入引擎；压力传感器(32)，测量向引擎供给的CNG的压力；压力调整阀(10)，将所述CNG的压力调整为与引擎负荷对应的设定压力；压差传感器(36)，测量该压力调整阀(10)的前后的压差；及缓冲罐(14)，吸收在所述主配管(7)中的所述CNG的变动压力，并且如下控制LNG泵的排出压力，即在由所述压力传感器(32)得到的压力较低时，使由所述压差传感器(36)得到的压差变大，并且在由所述压力传感器(32)得到的压力较高时，使由所述压差传感器(36)得到的压差变小。
船舶气体燃料供给装置方法

[发明专利]船舶、液化气体蒸发装置及其控制方法以及其修改方法-CN201380010611.8有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2013-03-14 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F17C9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种船舶、液化气体蒸发装置及其控制方法以及其修改方法。该船舶具备：副配管(13)，设置成从主配管(5)分出而进行旁通，且在主配管(5)再汇合，并流有比主配管(5)更低流量的LNG；切换阀(15)，切换主配管(5)与副配管(13)；液体流量计(17)，测量在副配管(13)流动的LNG的流量；及减压阀(19)，对在副配管(13)流动的LNG进行减压，并且，在通过切换阀(15)选择了主配管(5)时，根据气体流量计(8)的测量值控制流量调整阀(6)，并且在通过切换阀(15)选择了副配管(13)时，根据液体流量计(17)的测量值控制流量调整阀(6)。
船舶液化气体蒸发装置及其控制方法修改

[发明专利]储槽的压力上升抑制装置、具有该装置的压力上升抑制系统、其抑制方法、具有该装置的液化气体运输船及具有该装置的液化气体储藏设备-CN201280048025.8有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-10-18 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： F17C13/00 文献下载
摘要：本发明抑制储藏液化气体的储槽的压力上升并且使设备简化，削减设备费用。储槽的压力上升抑制装置具备：储藏液化气体的储槽（2）；从该储槽（2）抽出的液态的所述液化气体与冷媒进行热交换的热交换单元（4）；对被导向该热交换单元（4）的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元（31）；将被该冷媒用压缩单元（31）压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元（4）供给的冷媒用膨胀单元（33）；及向所述储槽（2）内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元（4）冷却后的液态的所述液化气体的供给单元（11）。
压力上升抑制装置具有系统方法液化气体运输船储藏设备

[发明专利]液化气处理系统、其控制方法、具备该系统的液化气运输船及液化气贮藏设备-CN201280048005.0有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-10-22 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F01K23/10 文献下载
摘要：本发明的液化气处理系统具备：压缩单元（2），其对外部气体进行压缩；加压型燃烧单元（6），其具有火炉（3）和封套部（5），火炉（3）将压缩后的外部气体作为封套空气及燃烧用空气引导，并使从贮藏槽引导的气化的液化气和燃烧用空气燃烧，封套部（5）将形成火炉（3）的火炉壁（4）的周围覆盖并引导封套空气；高压侧蒸气产生单元（7、8），其与从加压型燃烧单元（6）导出的燃烧气体进行热交换而产生蒸气；蒸气涡轮（9），其引导在高压侧蒸气产生单元（7、8）中产生的蒸气；及燃气涡轮（12），其设置在与压缩单元（2）同轴上，由从高压侧蒸气产生单元（7、8）引导的燃烧气体来驱动。
液化气处理系统控制方法具备运输船贮藏设备

[发明专利]液化气体的再气化装置及再气化气体制造方法-CN201280010015.5有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-02-03 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： F17C9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种以简单的构造进行液化气体的预热、并可通过简单构造的管壳式热交换器再气化的液化气体的再气化装置。具有：预热用热交换器（3），对在被预热流路（3a）中流动的LNG，通过在预热流路（3b）中流动的气化气体预热；第1管壳式热交换器（5），对通过预热用热交换器（3）预热的LNG，使用海水或清水再气化，其中，在预热流路（3b）中，导入通过第1管壳式热交换器（5）再气化的气体，并具有第2管壳式热交换器（7），将通过预热流路（3b）并冷凝的LNG使用海水或清水再气化。
液化气体气化装置制造方法

[发明专利]蒸汽涡轮驱动机、以及具备蒸汽涡轮驱动机的船舶及气体液化装置-CN201280009689.3有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-02-09 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： B63H21/06 文献下载
摘要：提供一种在不导致设置空间的增大而实现双轴化的基础上，通过简易的结构就能够独立地驱动两个输出轴的蒸汽涡轮驱动机。蒸汽涡轮驱动机（1A）具备被供给蒸汽而被驱动的前进用高压涡轮（7）、由前进用高压涡轮（7）驱动的第一驱动轴（4）、被供给从前进用高压涡轮（7）排出的蒸汽而被驱动的前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）、由前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）驱动的第二驱动轴（14），所述蒸汽涡轮驱动机（1A）具备对从前进用高压涡轮（7）排出而向前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）供给的蒸汽的压力进行控制的蒸汽排放管路（33）及减压阀（35）。
蒸汽涡轮驱动以及具备船舶气体液化装置

[发明专利]气体燃料供给装置、高压气体喷射式柴油机及高压气体喷射式柴油机的液化气体燃料供给方法-CN201280009648.4有效
发明人：冈胜;田中良知 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-02-01 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
气体燃料供给装置高压气体喷射式柴油机液化方法

[发明专利]蒸发气体再液化装置-CN201180032758.8有效
发明人：冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-09-16 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B63B25/16 文献下载
摘要：本发明提供一种蒸发气体再液化装置，减小热负荷且制成小型且高效率的冷冻循环部，且对设备的配置进行设计，即使在现有的LNG船中也可以设置。一种蒸发气体再液化装置(1)，其具有：液化处理部(5)，该液化处理部具有BOG供给配管(35)、燃料用压缩机(33)、BOG输送配管(39)；冷冻循环部(3)，其具有凝缩部(17)，该凝缩部(17)将来自制冷剂压缩机(9)的制冷剂通过膨胀器(13)进一步降温，冷却通过BOG输送配管(39)的BOG，其中，在液化处理部(5)具备BOG预冷却器(57)，该BOG预冷却器(57)在凝缩部(17)的上游侧在通过BOG输送配管(39)的BOG和通过BOG供给配管(35)的BOG间进行热交换，在冷冻循环部(3)具备：在凝缩部(17)的下游侧通过膨胀器(13)驱动的增压压缩机(19)和冷却来自增压压缩机(19)的制冷剂的第二后冷却器(29)。
蒸发气体液化装置

[发明专利]燃气发动机-CN201280002387.3有效
发明人：村田聪;冈胜 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-03-15 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明提供一种使用能够容易地向气体危险区域进行配置的往复式泵，实现燃料的液化气体(例如LNG)的高压化而进行供给的燃气发动机。燃气发动机(1)的气体燃料供给装置(10)具备：往复式泵(20)，其由液压马达(50)驱动，将导入的液化气体升压至所希望的压力而喷出；液压导入系统，其从电子控制单元(60)的液压系统(61)导入高压工作油的一部分而向液压马达(50)供给·驱动；液压返回系统，其用于使液压马达(50)的驱动所使用后的高压工作油返回液压系统；加热装置(30)，其对从往复式泵(20)供给的升压后的液化气体进行加热而使其气化；控制部(40)，其调整液压马达(50)的旋转速度而将加热装置(30)的气体燃料出口压力保持为恒定；发动机入口气体减压阀(40)，其调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
燃气发动机

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