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[发明专利]变速器换挡期间的混合动力车辆动力传动系统扭矩孔填充-CN201810174880.2有效
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基;克里斯多佛·约翰·泰斯拉克;伯纳德·D·内佛西;罗吉特·乔赫里;贾斯汀·潘汉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-03-02 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开了一种变速器换挡期间的混合动力车辆动力传动系统扭矩孔填充。一种车辆包括连接到齿轮箱的发动机和电机。控制器被配置成：在换挡的开始处预测用于填充在换挡期间预料的扭矩孔的补偿扭矩轮廓以及换挡期间的可用电机扭矩。控制器还被配置成：响应于在换挡期间补偿扭矩轮廓超过可用电机扭矩，从开始处操作发动机以在预期发动机扭矩增大时实现扭矩储备。
变速器换挡期间混合动力车辆传动系统扭矩填充

[发明专利]在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法-CN201810044425.0有效
发明人：罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-01-17 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开涉及在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法。公开了一种具有发动机、起动‑发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动‑发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。
分离离合器期间利用传动起动发电一体机协助进行快速发动机系统方法

[发明专利]车辆动力传动系统控制器和方法-CN201810067120.1有效
发明人：张臣;马克·斯蒂芬·耶马扎基;马克·戴维森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-01-24 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：公开了一种车辆动力传动系统控制器和方法。一种混合动力电动车辆具有包括发动机和电机的动力传动系统和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆故障或问题，使动力传动系统输出扭矩降载至标称最大值以下并降载至故障扭矩限制。车辆和控制器还被配置为：响应于超过故障扭矩限制的扭矩需求(这需要启用预期车辆操纵)，使动力传动系统扭矩输出瞬时增大到故障扭矩限制以上。控制器还根据扭矩需求信号和其它信号来确定用于预期临时车辆操纵、超驰故障扭矩限制以及传递额外扭矩的预期持续时间。预期持续时间包括时间跨度以操纵经过道路障碍物和车流，但不超过由控制器根据车辆问题或故障(由故障信号识别)确定的限制操作时间或限制功率输出。
车辆动力传动系统控制器方法

[发明专利]扭矩扰动管理系统和方法-CN201810116667.6有效
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基;张臣 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：公开了扭矩扰动管理系统和方法。混合动力电动车辆具有包括连接到控制器的内燃发动机、电机和变速器的动力系，控制器控制由发动机、电机和变速器的输出扭矩变化引起的扭矩扰动。扭矩扰动阈值针对驾驶员舒适性而被调节，并用于对来自车辆系统(包括电池充电子系统)和驾驶员的扭矩需求信号作出响应。控制器对电池充电和驾驶员需求扭矩信号及其它作出响应，并使用充电扭矩摆率限制、充电扭矩限制和其它限制以受控的速率和大小调节发动机和电机扭矩。类似地管理电池充电。随着扭矩扰动阈值响应于变化的车辆部件性能而变化，摆率限制、充电扭矩限制和其它限制被调节，从而将扭矩扰动控制为低于针对发动机、电机和变速器的多个操作状况的扭矩扰动阈值。
扭矩扰动管理系统方法

[发明专利]用于控制处于驻车挡或空挡的混合动力车辆的系统和方法-CN201710729094.X有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;马修·艾伦·博斯;张辰 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于控制处于驻车挡或空挡的混合动力车辆的系统和方法。一种混合动力车辆控制系统和方法包括控制器，控制器被配置为当变速器处于驻车挡或空挡时，响应于加速踏板位置超过怠速位置并小于阈值而启动发动机、使将发动机选择性地连接到电机的分离离合器接合并控制电机对牵引电池充电。所述控制器响应于加速踏板位置超过所述阈值而控制变速器泵轮转速，以允许响应于加速踏板而使发动机加速转动。一种用于控制混合动力车辆的方法包括：在变速器处于驻车挡或空挡时，基于与阈值相比的加速踏板位置在怠速位置之上而启动发动机、接合发动机和电机之间的离合器并控制发动机和电机，以便：i)对电池充电或ii)使发动机加速转动。
用于控制处于驻车挡空挡混合动力车辆系统方法

[发明专利]混合动力传动系中的蠕行消除方法-CN201711123429.X有效
发明人：罗吉特·乔赫里;弗朗西斯·托马斯·康诺利;法扎尔.阿拉曼.塞伊德;李民久;马克·斯蒂芬·耶马扎基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-11-14 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开涉及混合动力传动系中的蠕行消除方法。根据本公开的一个实施例，描述了一种具有电机和至少一个控制器的车辆。所述电机可被配置为产生蠕行扭矩以使车辆运动。所述控制器可被配置为：响应于制动踏板被踩下而加速踏板未被踩下，在没有应用摩擦制动器的情况下，使变矩器泵轮的目标转速减小以产生期望的制动扭矩并部分地消除蠕行扭矩。
混合动力传动中的蠕行消除方法

[发明专利]混合动力车辆中车轮扭矩反向期间的发动机和马达控制-CN201710816770.7有效
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基;杰森·梅尔;杰弗里·艾伦·多林;伯纳德·D·内佛西 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-09-12 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开了一种混合动力车辆中车轮扭矩反向期间的发动机和马达控制。一种用于控制混合动力车辆的系统和方法，所述混合动力车辆具有通过上游离合器选择性地结合到电机的发动机，所述电机通过下游离合器选择性地结合到阶梯传动比变速器，所述系统和方法包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：响应于进入间隙区域并预期车轮扭矩反向而控制发动机和电机，以调节施加到主动式马达阻尼扭矩控制器的增益，从而减小传动系的振荡和反冲。
混合动力车辆车轮扭矩反向期间发动机马达控制

[发明专利]旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制-CN201710711112.1有效
发明人：杰森·梅尔;罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;伯纳德·D·内佛西;杰弗里·艾伦·多林;斯科特·詹姆斯·汤普森;丹尼尔·斯科特·科尔文;斯科特·斯特德姆·汤普森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制。一种车辆包括具有曲轴的发动机、传动装置、电机和至少一个控制器。传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到涡轮轴的涡轮，涡轮轴可驱动地连接到车辆的驱动轮。变矩器包括泵轮和被构造为将泵轮与涡轮相对于彼此选择性地锁止的旁通离合器。电机包括转子，所述转子经由分离离合器选择性地结合到曲轴并固定到泵轮。至少一个控制器被配置为：在旁通离合器锁止时，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩的第一扭矩命令。控制器被进一步配置为：响应于供应到旁通离合器的流体压力的减小，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩加上泵轮惯性扭矩的第二扭矩命令。
旁通离合器阶段期间电机扭矩控制

[发明专利]在混合动力车辆升挡期间的扭矩修改-CN201710617212.8有效
发明人：拉杰·约赫;马克·斯蒂芬·耶马扎基;杰弗里·艾伦·多林;伯纳德·D·内佛西 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-07-26 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本公开涉及在混合动力车辆升挡期间的扭矩修改。提供了一种控制系统将在变速器升挡期间的发动机响应时间和马达响应时间的差异考虑在内。一种车辆包括具有选择性地串联连接的发动机、牵引马达和变速器的传动系。控制器局域网络(CAN)连接多个控制器。控制器中的至少一个被配置为在变速器的升挡期间通过CAN输出减小牵引马达扭矩的信号。控制器还可以根据CAN中的信号延迟减小发动机扭矩。
混合动力车辆期间扭矩修改

[发明专利]车辆、车辆控制器及控制车辆动力传动系统的方法-CN201710880957.3有效
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基;克里斯多佛·艾伦·李尔;斯科特·詹姆斯·汤普森;罗吉特·乔赫里;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及混合动力车辆的低电压电池的充电分配。一种车辆包括电机、起动发电机和控制器。所述电机经由逆变器连接至牵引电池。所述起动发电机与发动机机械地连接，并且与低电压电池电连接。并且，所述控制器利用来自牵引电池的电力对低电压电池进行充电，并响应于电机的扭矩需求下降到阈值之下，转换为利用起动发电机对低电压电池进行充电，所述阈值由逆变器的损耗限定。
车辆控制器控制动力传动系统方法

[发明专利]在驾驶员踩下踏板/松开踏板期间控制传动系间隙的方法-CN201710343645.9有效
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基;伯纳德·D·内佛西;马文·保罗·克拉斯卡;布兰登·R·马斯特森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-05-16 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开了一种在驾驶员踩下踏板/松开踏板期间控制传动系间隙的方法。一种车辆包括位于发动机和连接到车轮的传动系之间的马达和控制器。控制器在车轮扭矩反向和传动系部件扭矩反向期间控制发动机扭矩并且保持马达扭矩，以在经过与传动系扭矩比的范围相关联的间隙区时限制车辆输出扭矩变化率。一种控制混合动力车辆的方法包括：在车轮扭矩反向和传动系部件扭矩反向中的至少一个期间，将发动机扭矩控制为预定曲线，并将马达扭矩保持为总体上恒定的值，以在经过与传动系扭矩比的范围相关联的间隙区时限制车辆输出扭矩变化率。
驾驶员踏板松开期间控制传动间隙方法

[发明专利]用于控制车辆动力传动系的系统和方法-CN201710441302.6有效
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基;斯科特·詹姆斯·汤普森;约书亚·尼古拉斯·得伟;罗吉特·乔赫里 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：一种用于控制车辆动力传动系的系统和方法，所述车辆动力传动系包括可操作以推进所述车辆的发动机和马达，所述方法包括：响应于减速请求而使马达的扭矩以第一扭矩减小速率从高于最小马达扭矩的扭矩水平减小。响应于所述减速请求而使发动机的扭矩以小于第一扭矩减小速率的第二扭矩减小速率减小。
用于控制车辆动力传动系统方法

[发明专利]用于控制变速器换挡的系统和方法-CN201710021215.5有效
发明人：伯纳德·D·内佛西;克里斯多佛·艾伦·李尔;马克·斯蒂芬·耶马扎基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-01-12 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：公开了一种用于控制变速器换挡的系统和方法。一种用于控制车辆中的变速器换挡的系统和方法，所述车辆具有传动系和可被操作为将扭矩输出到传动系的电动马达，所述方法包括：将负马达扭矩施加到传动系，以减小由变速器换挡造成的传动系振荡。所述负马达扭矩是基于在变速器换挡已经开始之后且在变速器换挡完成之前发生的车辆状况的。
用于控制变速器换挡系统方法

[发明专利]混合动力电动车辆-CN201710063408.7有效
发明人：罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;王小勇;杰森·梅尔;杰弗里·艾伦·多林;邝明朗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-02-03 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：公开一种混合动力电动车辆。一种车辆包括牵引电池和电连接到牵引电池的电机。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：在牵引电池温度小于零华氏度时，在恒定加速踏板位置下变速器从第一挡位换挡到第二挡位的惯性阶段期间，改变电机的扭矩输出以抵消传递到传动系的惯性扭矩，从而保持车辆的恒定加速度。
混合动力电动车辆

[发明专利]车辆-CN201610839393.4有效
发明人：罗吉特·乔赫里;王小勇;杰弗里·艾伦·多林;马克·斯蒂芬·耶马扎基;邝明朗;杰森·梅尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆。一种混合动力车辆包括发动机和马达，所述发动机和马达二者都能够为车轮提供动力。当驾驶车辆时，车辆的驾驶状况数据被监测。驾驶状况数据可包括方向盘角度或位置、加速踏板位置、驾驶员扭矩或功率需求或者道路坡度或倾斜。所述车辆包括具有特定控制方案的控制器，以接收驾驶状况数据，并使所述数据服从移动平均值或加权移动平均值。基于平均驾驶状况数据，在特定状况下抑制发动机停止，以降低发动机开启和关闭的频率。
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