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[发明专利]适合火车滚装船的线型结构-CN202211500525.2在审
发明人：魏菲菲;孙海素;程宣恺;陆琛亮;李勇跃 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B63B3/46 文献下载
摘要：本发明公开了一种适合火车滚装船的线型结构，主甲板以上的船宽大于主甲板位置的船宽；船舶首部为直首结构；球首位于首垂线之后，球首位于设计水线以下。本发明在保证比原有更优的快速性能的前提下，尽可能地增加船宽，提高对首部线型空间的利用率，优化车辆舱的布置，从而使得车辆舱宽度得到较大的增加。
适合火车装船线型结构

[发明专利]新型的针对小方型系数船舶的节能导管-CN202211323549.5在审
发明人：黄少锋;陆琛亮;李勇跃 -专利权人：上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B63H1/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型的针对小方型系数船舶的节能导管，其包括导管和导叶，导叶的底部固接于船体尾部的外板；导管为不大于半圆的圆弧段；导叶为三个；该三个导叶分别为位于左侧的导叶、位于中部的导叶和位于右侧的导叶；位于中部的导叶的顶部固接于导管的底部；导管的两端分别固接于位于左侧的导叶和位于右侧的导叶；位于左侧的导叶的顶部和位于右侧的导叶的顶部均延伸至导管的上方。本发明有效地提升了小方型系数船舶的节能减排。
新型针对方型系数船舶节能导管

[发明专利]新型船舶组合附体-CN202210903540.5在审
发明人：孙家鹏;徐蓉;卢晨;徐一军;陆琛亮;张敏健 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B63B1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型船舶组合附体，其包括设于舵的上方的假舵；舵机基座设于假舵内；艉封板上设有鸭艉板，鸭艉板朝船舶后方延伸；假舵和鸭艉板形成一体式结构。本发明使舵机舱空间更大，便于操作，维护更方便；还提高了船舶稳性，提高了船舶的快速性能，降低了建造成本。
新型船舶组合附体

[实用新型]一种风帘装置及船舶-CN202120581363.4有效
发明人：孙海素;黄少锋;李勇跃;刘洋浩;魏菲菲;程宣恺;陆琛亮;张雨新;邹康;张亚晖;张健 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B63H9/061 文献下载
摘要：本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本实用新型提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本实用新型提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
一种装置船舶

[发明专利]一种风帘装置及船舶-CN202110304806.X在审
发明人：孙海素;黄少锋;李勇跃;刘洋浩;魏菲菲;程宣恺;陆琛亮;张雨新;邹康;张亚晖;张健 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B63H9/061 文献下载
摘要：本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本发明提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本发明提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
一种装置船舶

[发明专利]破冰型船舶首部及船舶-CN201811246548.9在审
发明人： 陆琛亮;陈刚 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种破冰型船舶首部及船舶，涉及船舶结构的技术领域。本发明提供的破冰型船舶首部包括：首柱，首柱包括上延伸部、下延伸部和倾斜部；上延伸部连接于倾斜部靠近上甲板的一端，且向上甲板延伸；下延伸部连接于倾斜部的靠近船底的一端，且向船底延伸；倾斜部从靠近上甲板的一端至靠近船底的一端，沿船首指向船尾的方向倾斜；并且，最大吃水水线与倾斜部相交。通过本发明提供的破冰型船舶首部，缓解了现有技术中的肥大型船舶所存在的在冰区的航行性能较差的技术问题。
倾斜部船舶破冰首部甲板上延伸部下延伸部最大吃水水线肥大型船舶船舶结构航行性能延伸冰区相交指向缓解

[发明专利]降阻节能友好型船舶尾部线型、船舶及制造方法-CN201811211939.7在审
发明人：陈康;周志勇;程宣恺;张雨新;魏菲菲;陆琛亮;孙海素;陈刚;吴小康 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本发明涉及降阻节能友好型船舶尾部线型、船舶及制造方法，在降阻节能友好型船舶尾部线型中，船体的尾封板与船体尾部下板交界处形成的转角为圆角；船舶具有该降阻节能友好型船舶尾部线型，该制造方法包括倒圆步骤，即：在船体的尾封板与船体尾部下板交界处进行倒圆角处理。本发明能够改变尾部船体压强分布，调整船体姿态，改善船体兴波，从而减少航行时尾部漩涡的形成，减少船体阻力；另外，本发明能够在船舶倒航时，进行导流，从而降低倒航阻力；另外，本发明能够减少航行过程中船舶尾部拍击波浪，以降低波浪增阻；另外，本发明可减少为尾封板处的漩涡，从而降低船体的震动和噪音；经测试，本发明可使船体总阻力降低1‑3％。
船体船舶尾部降阻尾封板船舶节能船体尾部交界处漩涡下板波浪制造压强转角船体姿态船体阻力航行过程倒圆角总阻力倒圆导流航时拍击圆角增阻噪音测试震动

[实用新型]一种稳定性高的船舶双层底结构-CN201820743686.7有效
发明人：周妍;任淑霞;姜伟;张卓;王伟彬;李晓清;姜扶英;范伟业;陆琛亮 -专利权人：中远海运特种运输股份有限公司;上海船舶研究设计院;中广核铀业发展有限公司
申请日： 2018-05-17 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B63B3/62 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种稳定性高的船舶双层底结构，建造和维护成本低，分舱指数高。一种稳定性高的船舶双层底结构，靠近舷侧外板的舱室设为空舱，且空舱左右贯通，在船中部设置左右对称的压载舱。本实用新型的一种稳定性高的船舶双层底结构，自船头到船尾并排分布从一侧舷侧外板连通至另一侧舷侧外板的空舱，可以减小在舱室破损时的横倾，提高船体整体的稳定性。在船舶的中部设置至少一对左右对称的压载舱，压载舱数量少，船舶载重系数大，分舱指数高。在尽可能少的增加双层底舱室数量的前提下，提高了船舶分舱指数，进而提高稳定性和降低建造和维护成本，同时满足规范所要求的最小宽度。
双层底结构船舶舱室舷侧外板空舱压载本实用新型左右对称并排分布船舶分舱左右贯通建造减小载重船体船头连通破损维护

[发明专利]一种提高液货舱容量的船首及液化气体船-CN201710729563.8在审
发明人： 陆琛亮;杜拥军;朱越星;陈康;魏菲菲;程宣恺;孙海素 -专利权人：上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： B63B3/46 文献下载
摘要：本发明提供了一种提高液货舱容量的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该提高液货舱容量的船首包括船首壳体、液货舱前端舱壁；所述船首壳体位于所述液货舱前端舱壁的设计水线半宽H为船体半宽H0的30％～50％；所述液货舱前端舱壁的位置达到距离尾垂线92％～95％垂线间长的位置。本发明的提高液货舱容量的船首，设计了较宽的设计水线半宽，使得液货舱前端舱壁能够前移，增大了船首位置液货舱的横截面积，提高了对首部线型空间的利用率，优化了液货舱的布置，从而使得液货舱舱容得到较大的增加。在此基础上，本发明还提供了一种液化气体船。
一种提高货舱容量船首液化气体

[发明专利]一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船-CN201510315967.3有效
发明人： 陆琛亮;谢立新;张文斌;周志勇;陈康;魏菲菲;程宣恺 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2015-06-10 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种球艏中高速船，尤其涉及一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，属于球艏中高速船技术领域。一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，其特征在于船体长度方向为X轴，宽度方向为Y轴，竖直方向为Z轴；结构吃水水线前端到球艏端点距离为2.5m，结构吃水时球艏距离破冰拖曳船尾部的最小距离为2～3.5m；球艏的45％‑65％的长度置于艏垂线之后，保证球艏具有足够的有效长度；通过折角线过渡球艏上部与船体，折角线在X轴方向的投影与垂直于X轴的横剖面的线型的夹角为90～150°，使得过渡线型足够瘦；球艏以上水线的前端点呈尖锐的刀锋形，有利于切开水面，减小破波阻力。
一种满足破冰船拖曳航行条件球艏中高速

[实用新型]一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船-CN201520397879.8有效
发明人： 陆琛亮;谢立新;张文斌;周志勇;陈康;魏菲菲;程宣恺 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2015-06-10 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种球艏中高速船，尤其涉及一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，属于球艏中高速船技术领域。一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，其特征在于：船体长度方向为X轴，宽度方向为Y轴，竖直方向为Z轴；结构吃水水线前端到球艏端点距离为2.5m，结构吃水时球艏距离破冰拖曳船尾部的最小距离为2～3.5m；球艏的45％-65％的长度置于艏垂线之后，保证球艏具有足够的有效长度；通过折角线过渡球艏上部与船体，折角线在X轴方向的投影与垂直于X轴的横剖面的线型的夹角为90～150°，使得过渡线型足够瘦；球艏以上水线的前端点呈尖锐的刀锋形，有利于切开水面，减小破波阻力。
一种满足破冰船拖曳航行条件球艏中高速

[实用新型]一种新型破冰船船首-CN201420785281.1有效
发明人：张磊;朱越星;张艳;刘文华;陆琛亮 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B63B3/46 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型破冰船船首，属于破冰船技术领域。一种新型破冰船船首，其特征在于：所述船首具有后倾线型，船首上部具有向后上方倾斜的破冰刃，所述破冰刃与薄冰层的下侧边对应。本实用新型利用倾斜向后的船首线型，并在船首上方设置倾斜的破冰刃，破冰刃对于薄冰层具有自后下、往前上方向的破冰作用力，更有利于薄冰层的破碎。较传统的依靠船首重力向下压碎冰层的破冰方式，本专利可利用船舶主推进力和船首浮力的双重作用力来破冰；相比由上往下压的作用方式，由下往上的作用方式更容易使冰层破碎。这种形式的破冰船船首结构紧凑，体积更小，轻便性更好，破冰效率高。
一种新型破冰船船首

[实用新型]一种双桨船双涡尾鳍和尾轴系的组合结构-CN201420716593.7有效
发明人：周国平;魏菲菲;赖明雁;陈康;陆琛亮;程宣恺 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2014-11-25 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B63H23/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双桨船双涡尾鳍和尾轴系的组合结构，包括呆木，呆木两侧设置双尾鳍，双尾鳍后端与轴系连接，轴系近末端处通过轴系支架与船底连接；双尾鳍呈尖瘦片状，其与呆木形成两个纵流形式中间隧道；呆木纵向近尾部处具有向两侧凸起的弧形结构，呆木末端呈尖瘦片状；尾鳍的单体结构非对称，其内侧尾部具有向两侧扩口的弧形结构；水流自中间隧道自前向后流动，在船底、呆木尾部的弧形结构、尾鳍尾部的弧形结构的三重作用下，形成自内、下、前，往外、上、后方向的预旋涡流流场，预旋涡流的方向与螺旋桨旋向相反，使螺旋桨前方处于预旋涡流流场，螺旋桨桨叶相对水流的角度增加，从而减少桨叶分力使推力增大。
一种双桨船双涡尾鳍尾轴系组合结构

[发明专利]一种新型破冰船船首及破冰方法-CN201410765179.X在审
发明人：张磊;朱越星;张艳;刘文华;陆琛亮 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B63B3/46 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型破冰船船首及破冰方法，属于破冰船技术领域。一种新型破冰船船首，其特征在于：所述船首具有后倾线型，船首上部具有向后上方倾斜的破冰刃，所述破冰刃与薄冰层的下侧边对应。本发明利用倾斜向后的船首线型，并在船首上方设置倾斜的破冰刃，破冰刃对于薄冰层具有自后下、往前上方向的破冰作用力，更有利于薄冰层的破碎。较传统的依靠船首重力向下压碎冰层的破冰方式，本发明可利用船舶主推进力和船首浮力的双重作用力来破冰；相比由上往下压的作用方式，由下往上的作用方式更容易使冰层破碎。这种形式的破冰船船首结构紧凑，体积更小，轻便性更好，破冰效率高。
一种新型破冰船船首方法

[实用新型]用于右旋单桨船的预旋扇形导管-CN201420043474.X有效
发明人：周志勇;王刚毅;程宣恺;陆琛亮 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2014-01-23 - 公布日： 2014-10-29 - 主分类号： B63H1/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于右旋单桨船的预旋扇形导管，由第一至第四叶子以及弧形导板组成；从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂纵向中心线左侧从上到下依次设有第二叶子以及第一叶子，右侧从上到下依次设有第三叶子以及第四叶子，第一叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-80°，第二叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为25°-30°，第三叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为35°-45°，第四叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-80°。与三叶的预旋三角导管相比，第三个叶片起到支撑和加强预旋作用的同时，处于空泡敏感区之外，不会对空泡性能造成负面影响。
用于右旋单桨船扇形导管

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