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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]控制装置-CN202011537168.8有效
发明人：青木一真;鉾井耕司;古桥雄介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制装置。车辆具备对表示内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置。作为对显示装置进行控制的控制装置的显示控制装置具备获取内燃机的动作状态的获取部。显示控制装置具备显示控制部，该显示控制部对作为显示于显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知内燃机的预热已完成。在内燃机处于动作中的情况下，在显示装置显示着预热完成显示时，显示控制部禁止从预热完成显示向预热中显示的切换。
控制装置

[发明专利]电动车辆以及电动车辆的控制方法-CN201910058987.5有效
发明人： 鉾井耕司;仲尾优;高桥庆光;内田义宏;古田一树;六本木一人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法。当在EV模式期间SOC减少到下限时ECU(26)将控制模式切换到HV模式。ECU(26)计算指示由于电池(16)中的盐浓度的不均匀性导致的二次电池的劣化分量的高速率劣化的评估值ΣD。当在当前选择HV模式时并且当基于评估值ΣD电池(16)被评估为劣化时ECU(26)执行高速率劣化抑制控制，所述高速率劣化抑制控制是通过使SOC的控制目标高于SOC的下限来增加SOC的控制。另一方面，当EV模式当前被选择时，ECU(26)不执行高速率劣化抑制控制。
电动车辆以及控制方法

[发明专利]混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法-CN201910174646.4有效
发明人：仲尾优;鉾井耕司;高桥庆光;内田义宏;古田一树;六本木一人 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装天
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]混合动力汽车-CN201811404147.1有效
发明人：镰谷英辉;青木一真;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
混合动力汽车

[发明专利]混合动力车辆及用于混合动力车辆的控制方法-CN201711202641.5有效
发明人： 鉾井耕司;吉原康二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆及用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括：动力产生装置，该动力产生装置包括发动机和电动机；蓄电装置，该蓄电装置被构造成与电动机交换电力；换档装置，该换档装置被构造成允许驾驶员执行用于减速的换档操作；和电子控制单元，该电子控制单元被构造成控制动力产生装置，使得在驱动模式是电量消耗模式的情形中在从加速器踏板的下压被解除并且进行换档操作时到经过预定时间时的时段期间从动力产生装置输出的制动扭矩的积分值大于在驱动模式是电量维持模式的情形中的积分值。
混合动力车辆用于控制方法

[发明专利]插电式混合动力车及其控制方法-CN201911060490.3在审
发明人：青木一真;鉾井耕司;仲尾优;米村广一郎;古桥雄介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-01 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本公开提供一种插电式混合动力车及其控制方法。插电式混合动力车包括：内燃机；颗粒捕集器，捕集该内燃机的废气中的颗粒状物质；电动机，向车轮输出驱动力及再生制动力；蓄电装置，与该电动机交换电力并且能够利用来自外部电源的电力进行充电；及控制装置，为了在作出了制动要求时确保减速度并抑制颗粒捕集器的过热，在颗粒捕集器中的颗粒状物质的堆积量超过了规定量的情况下，使利用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电时的目标SOC比堆积量为规定量以下的情况下低。
插电式混合动力及其控制方法

[发明专利]混合动力汽车及用于混合动力汽车的控制方法-CN201710404008.8有效
发明人： 鉾井耕司;吉原康二;稻冈宏太郎;山本幸治 -专利权人：丰田自动车株式会社;富士通天株式会社
申请日： 2017-06-01 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供混合动力汽车及用于混合动力汽车的控制方法。在蓄电池的输出限制为阈值以下时，电子控制单元判定为能够将基本转矩从第二电动机向驱动轴输出。并且，所述电子控制单元对目标拖动转速设定规定值，所述目标拖动转速是结束第一电动机对发动机的拖动的转速。在所述输出限制比所述阈值大时，所述电子控制单元判断为在启动发动机时无法将基本转矩从所述第二电动机向所述驱动轴输出，对所述目标拖动转速设定比规定值小的值。
混合动力汽车用于控制方法

[发明专利]混合动力车辆-CN201611100296.X有效
发明人： 鉾井耕司;吉原康二;山本幸治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-02 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆，其中当加速器操作速度(ΔAcc)大于快速踏下阈值(ΔAref)时，起动阈值(Tst)被设定成比EV驱动模式中的单驱动模式和双驱动模式之间的选择阈值(Tpref)小的值(Tst2)(S170)。然后，当要求扭矩(Tp*)变得大于所述起动阈值(Tst)(S180)时，发动机起动(S190)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201611013928.9有效
发明人： 鉾井耕司;堀贵晴 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-11-17 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。在马达双驱动模式中，在假定发动机转速为零的情况下，从马达的转速计算出第一转速和第二转速作为驱动轴转速。第一转速和第二转速之间的差大于阈值的状态继续，并且当故障计数器变成大于阈值时，判定在单向离合器或小齿轮中存在故障。在发动机启动时，当发动机转速正常增大时，判定在单向离合器中存在故障，并且当发动机转速不正常增大时，判定在小齿轮中存在故障。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆及其控制方法-CN201580027545.4有效
发明人：远藤弘树;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-30 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：提供一种车辆，该车辆具有发动机、电池、通过使用电池的电力产生驱动力的第二电动发电机以及控制发动机和第二电动发电机的电子控制单元(ECU)。电子控制单元被构造成能够执行转速增大控制，转速增大控制用于控制内燃机的转速，使得响应于车辆的车速增大来增大内燃机的声压。与将SOC维持在预定范围中的电量维持(CS)模式(S20为否)相比，在消耗电池的荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)模式(S20为是)中，电子控制单元限制转速增大控制(S40)的执行。
混合动力车辆及其控制方法

[发明专利]混合动力汽车-CN201710060954.5有效
发明人：青木孝典;鉾井耕司;吉原康二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供混合动力汽车。在从电动机MG2输出的转矩相对于额定转矩存在余裕时进行从电动机单驱动模式向电动机双驱动模式的转变。由此，通过在电动机双驱动模式时使电动机MG1的转矩平缓变化，能够抑制由阻尼器的扭转引起的振动(冲击)的发生，并通过来自电动机MG2的转矩的增加来补偿因平缓变化处理而不足的电动机MG1的转矩。其结果是，既能降低由电动机MG1的转矩引起的冲击，又能将要求转矩向驱动轴输出。
混合动力汽车

[发明专利]混合动力车辆-CN201611060220.9有效
发明人： 鉾井耕司;山本幸治;吉原康二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1)变为小于用于选择单驱动模式或者双驱动模式的选择阈值(Tpref)的值(Tst2)(S150)。当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。
要求扭矩混合动力车辆双驱动起动发动机起动单驱动低扭矩高扭矩

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201610274141.1有效
发明人：青木一真;鉾井耕司;青木孝典;平井诚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201510317030.X有效
发明人： 鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-10 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明设计一种混合动力车辆。混合动力车辆包括发动机(10)、旋转电机(30)、蓄电装置(70)、发电装置(20)、开关(150)和ECU(200)。开关(150)是当用户请求执行或停止恢复控制时，由用户操作的开关。恢复控制是用于通过使用发电装置(20)，增加蓄电装置(70)的蓄电量的控制。ECU(200)被配置成选择包括电量保持模式和电量消耗模式的多个控制模式的任何一个，并且根据所选择的控制模式，控制混合动力车辆。ECU(200)被配置成当在执行恢复控制期间，通过使用开关(150)，请求停止恢复控制时，选择电量消耗模式。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201510943742.2有效
发明人：佐藤启太;远藤弘树;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-16 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
混合动力车辆

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