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[发明专利]一种汽车锂电池充电管理方法及系统-CN202010223106.3有效
发明人： 邓履明;李建刚;程民骏 -专利权人：明创佳联（浙江）新能源科技有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车锂电池充电管理方法及系统，通过分别记录统计汽车的搁置时间、进入充电状态时的剩余电量、充电电压电流大小和充电时间，进而计算每次充电状态时的充电时间和总过充时间，根据对各参数预设的权重，综合计算出总电量估计系数，之后根据汽车锂电池的初始总电量和总电量估计系数，计算汽车锂电池的估计总电量，可以较为准确和全面地反映出根据锂电池的使用情况估计出的当前锂电池真实总电量，通过对该估计总电量进行设定百分比计算，将充电过程划分为全功率充电段和主动均衡充电段，可以在保证充电效率的情况下，减少对汽车锂电池因充电不均衡而造成的损害。
一种汽车锂电池充电管理方法系统

[实用新型]一种车载电池组充电管理系统-CN202020429580.7有效
发明人： 邓履明;李建刚;程民骏 -专利权人：明创佳联（浙江）新能源科技有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载电池组充电管理系统，通过设置均衡控制模块和均衡变换电路，在各充电支路中设置前后两只同方向的二极管，并将相邻的充电支路之间通过转换电路连接，二极管能够防止电流回流，限制电流走向，转换电路接通时，车载电池组中的各单体电池正常串联充电或串联放电，而转换电路断开时，相邻充电支路中的单体电池并联，各单体电池并联电压相等，实现了各个电池的强制均衡，对车载电池组起到保护作用，延长使用寿命。
一种车载电池组充电管理系统

[实用新型]一种车载可折叠式LED显示屏-CN202020374445.7有效
发明人： 邓履明;李建刚;程民骏 -专利权人：明创佳联（浙江）新能源科技有限公司
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： G09F21/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载可折叠式LED显示屏，包括车厢，车厢的形状形状设置为相邻两侧均开口的空腔结构，且车厢的内部设置有固定架，固定架和车厢之间固定连接，固定架的两端均设置有侧板，侧板和固定架之间通过焊接方式固定连接，且侧板的内侧设置有第一横梁，第一横梁和侧板之间固定连接，固定架的上端面设置有活动支架，活动支架和固定架之间通过铰链转动连接。本实用新型具有结构合理、操控方便的特点，通过设置的固定架、活动支架和电动伸缩杆之间的相互配合，从而可以让第一LED显示屏和第二LED显示屏之间实现拼接操作，这样不仅在使用的时候可以增加屏幕的整体尺寸，同时在不用的时候，还可以减少空间的占用。
一种车载折叠式 led 显示屏

[实用新型]一种新型锂电池化成能量回收控制设备-CN201921141348.7有效
发明人： 邓履明 -专利权人：明创佳联（浙江）新能源科技有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： H02J1/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型锂电池化成能量回收控制设备，包括STM32微控制器，外围电路，220V交流电电网，大功率AC/DC和12V直流母线，其特征在于：所述的220V交流电电网与12V直流母线之间通过大功率AC/DC进行单向电路连接，所述的12V直流母线线路上通过电路双向连接设置有12V储能蓄电池，所述的12V直流母线线路经过12V储能蓄电池后设置有耗能电路，所述的STM32微控制器通过外围电路控制大功率AC/DC和耗能电路；本实用新型提供的一种新型锂电池化成能量回收控制设备，设计合理，蓄电池化成过程中STM32微处理器根据采集到的数据进行判决，在保证了流程正常和安全运行的情况下，尽可能地将锂电池放出的能量储存在蓄电池中，实现了能量的回收。
一种新型锂电池化成能量回收控制设备

[实用新型]电动汽车驱动系统和电动汽车-CN201920257594.2有效
发明人： 邓履明 -专利权人：北方众联新能源科技有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及驱动系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车驱动系统和电动汽车。电动汽车驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。电动汽车包括至少一个上述任一项所述的电动汽车驱动系统。本实用新型提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，通过将两个驱动电机之间集成设置了差速器，使得左右车轮之间通过差速实现协调转向，进而保证了转向的平稳性。本实用新型提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，结构简单，实用性强，适于推广应用。
电动汽车驱动系统驱动电机电动汽车本实用新型差速器集成设置驱动系统平稳性差速车轮协调保证

[实用新型]能量回收装置和车辆-CN201920257611.2有效
发明人： 邓履明 -专利权人：北方众联新能源科技有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及能量利用装置技术领域，尤其是涉及一种能量回收装置和车辆。能量回收装置包括回收主轴、第一连接轴、单向转轮和发电机；第一连接轴设置在回收主轴的两端，且与回收主轴同轴设置；发电机与回收主轴连接，在回收主轴的作用下进行发电；回收主轴与第一连接轴之间通过单向转轮连接。车辆包括上述任一项的能量回收装置。本实用新型通过将第一连接轴与车辆的非驱动轮连接，当减速的时候，利用非驱动轮带动第一连接轴，进一步通过单向转轮带动回收主轴转动，最终带动发电机进行发电，将产生的电能再输送到电动车的电瓶中，已进行能量的回收。本实用新型结构简单，使用方便，能够节省电能，减少了资源消耗，提高了电动车续航能力。
回收连接轴能量回收装置本实用新型单向转轮发电机电动车电瓶能量利用装置发电非驱动轮同轴设置续航能力主轴连接主轴转动资源消耗轮带减速驱动

[发明专利]一种固态钒基电池的制造原理及方法-CN201910697164.7在审
发明人： 邓履明 -专利权人：明创佳联（浙江）新能源科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： H01M10/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种固态钒基电池的制造原理及方法，包括含有钒基化合物的正极和含有纯石墨烯片状晶体的负极；所述的包括含有氮石墨烯薄膜和石墨烷薄膜组合而成的隔膜；所述的在外加电源的环境中使正极材料的半自由电子在固态超导体的引领下变成了自由电子而穿过隔膜，向负极材料平移，在负极材料表层形成电子云，经正负极电子云放电运输；本发明一种固态钒基电池的制造原理及方法，其电能转换过程中不是离子为电子的载体来运输电子的能量，而是由电子从正极材料向负极材料直接移动，使电池的设计从离子单向流动变为电子的单向移动，使该固态钒基电池的使用寿命及能量大大提高(至少20年以上)，而且其叠成结构扩大其应用范围，无环境污染。
钒基电池负极材料电子云正极材料隔膜离子超导体制造正极钒基化合物石墨烯薄膜负极平移单向流动单向移动电能转换片状晶体使用寿命外加电源自由电子半自由纯石墨正负极石墨放电薄膜运输穿过移动应用

[发明专利]电动汽车驱动系统和电动汽车-CN201910153405.1在审
发明人： 邓履明 -专利权人：北方众联新能源科技有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车驱动系统和电动汽车。电动汽车驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。电动汽车包括至少一个上述任一项所述的电动汽车驱动系统。本发明提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，通过将两个驱动电机之间集成设置了差速器，使得左右车轮之间通过差速实现协调转向，进而保证了转向的平稳性。本发明提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，结构简单，实用性强，适于推广应用。
电动汽车驱动系统电动汽车驱动电机差速器集成设置驱动系统平稳性差速车轮协调保证

[发明专利]能量回收装置和车辆-CN201910152731.0在审
发明人： 邓履明 -专利权人：北方众联新能源科技有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明涉及能量利用装置技术领域，尤其是涉及一种能量回收装置和车辆。能量回收装置包括回收主轴、第一连接轴、单向转轮和发电机；第一连接轴设置在回收主轴的两端，且与回收主轴同轴设置；发电机与回收主轴连接，在回收主轴的作用下进行发电；回收主轴与第一连接轴之间通过单向转轮连接。车辆包括上述任一项的能量回收装置。本发明通过将第一连接轴与车辆的非驱动轮连接，当减速的时候，利用非驱动轮带动第一连接轴，进一步通过单向转轮带动回收主轴转动，最终带动发电机进行发电，将产生的电能再输送到电动车的电瓶中，已进行能量的回收。本发明结构简单，使用方便，能够节省电能，减少了资源消耗，提高了电动车续航能力。
回收连接轴能量回收装置单向转轮发电机电动车电瓶能量利用装置发电非驱动轮同轴设置续航能力主轴连接主轴转动资源消耗轮带减速驱动

[发明专利]一种电磁传导装置-CN201610521916.0有效
发明人： 邓履明 -专利权人：赵丽妍
申请日： 2016-07-05 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： H02K51/00 文献下载
摘要：本发明属于物理机械电磁技术领域，具体而言涉及一种电磁传导装置。该电磁传导装置，包括第一磁体、第二磁体、第一磁感应线圈、第二磁感应线圈、第一转动轮、第二转动轮、飞轮、传动轮和用于支撑所述传动轮的固定架。所述传动轮的一端设置有所述第一磁体，所述传动轮的另一端设置有所述第二磁体，所述第一转动轮设置有第一磁感应线圈，所述第二转动轮设置有第二磁感应线圈，所述传动轮的一端与所述第一转动轮设置有所述第一磁感应线圈的一面相对设置，所述传动轮的另一端与所述第二转动轮设置有所述第二磁感应线圈的一面相对设置，所述传动轮分别与所述固定架和所述飞轮连接，所述传动轮带动所述飞轮转动。
一种电磁传导装置

[发明专利]氢动力发电装置-CN201610513249.1有效
发明人： 邓履明 -专利权人：赵丽妍
申请日： 2016-07-04 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明提供一种氢动力发电装置，包括：氢燃料发动机、传动机构、设置在传动机构的输出转轴的转速检测器、发电机和控制器；氢燃料发动机包括发动机本体和电解箱，电解箱的输出端和发动机本体的输入端连接，发动机本体的输出端和传动机构的输入端耦合，传动机构的输出端与发电机输入端连接；转速检测器用于采集转动机构的输出端的转速，转速检测器还用于采集发动机本体的输出端转速；控制器用于根据转速检测器采集的转速控制电解箱的输出端和发动机本体的输入端的连接状态，而控制发动机本体的停启。使发动机本体产生的动力能够高效的传送到发电机并产生电能，再通过将电能同时提供给电解箱电解和外部设备，提高了动力的传送效率和电能的利用效率。
动力发电装置

[实用新型]推进器以及推进系统-CN201720384184.5有效
发明人： 邓履明 -专利权人：山东国润船用推进器有限公司
申请日： 2017-04-12 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B63H11/08 文献下载
摘要：一种推进器以及推进系统，属于推进技术领域。推进器包括形成有流体动道的筒体以及可旋转地设置于所述流体动道内的推进轴。推进轴被配置为使所述流体动道内形成有由所述第一端向所述第二端运动的喷射流体。本实用新型提供的推进器具有推重比高、航速提高、结构简单，功能易行、运行稳定可靠、安装方便、节能高效、经济适用、性价比高等优点。
推进器以及推进系统

[发明专利]推进器以及推进系统-CN201710243293.X在审
发明人： 邓履明 -专利权人： 邓履明
申请日： 2017-04-12 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： B63H11/08 文献下载
摘要：一种推进器以及推进系统，属于推进技术领域。推进器包括形成有流体动道的筒体以及可旋转地设置于所述流体动道内的推进轴。推进轴被配置为使所述流体动道内形成有由所述第一端向所述第二端运动的喷射流体。本发明提供的推进器具有推重比高、航速提高、结构简单，功能易行、运行稳定可靠、安装方便、节能高效、经济适用、性价比高等优点。
推进器以及推进系统

[实用新型]一种氢燃料能量转化装置-CN201620692425.8有效
发明人： 邓履明 -专利权人： 邓履明
申请日： 2016-07-04 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： F02B43/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种氢燃料能量转化装置，属于工业生产设备领域，包括氢分解箱、发动机、能量放大器、发电机、整流器和配电箱，氢分解箱的输出端与发动机的输入端连接，发动机的输出端与能量放大器的输入端连接，能量放大器的输出端与发电机的输入端连接，发电机的输出端与整流器的输入端连接，整流器的输出端与配电箱的输入端连接，配电箱的输出端与氢分解箱的输入端连接。本实用新型的制氢技术是以小型化为基础，利用氢分解箱电解制氢，制成的氢气立即使用，达到即制即用的目的，无需压缩灌装氢气，相较于大型工业化制氢，具有体积小、重量轻、单位能耗低、无安全隐患、便携可移动等优点。
一种燃料能量转化装置

[实用新型]一种无级变速机构-CN201620714938.4有效
发明人： 邓履明 -专利权人： 邓履明
申请日： 2016-07-04 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F16H9/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种无级变速机构，属于工业辅助机构领域，包括主动轮、从动轮和传送带，主动轮包括连接件和多个调节件，多个调节件分别安装在连接件上，多个调节件沿连接件的周向设置，多个调节件围成一个圆环，且其外侧形成一个工作面，每个调节件与连接件滑动连接，调节件滑动令主动轮的工作面增大；传送带绕制在主动轮与从动轮之间。本实用新型提供的无级变速机构多个调节件可以在连接件上滑动，随着主动轮转速的增大，调节件在离心力的作用下沿主动轮的径向向外滑动，此时主动轮与传送带的接触半径逐渐变大，传动比发生连续的变化，这种通过调节件的移动来改变传动比的方式具有更高的承载能力和更强的抗冲击性。
一种无级变速机构

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